Железнодорожный туннель Безберг - Википедия - Bözberg Rail Tunnel

Железнодорожный туннель Безберг
Обзор
ЛинияBözberg
Место расположенияАаргау, Швейцария
Координаты47 ° 27′55 ″ с.ш. 8 ° 7′1 ″ в.д. / 47.46528 ° с.ш.8,11694 ° в. / 47.46528; 8.11694Координаты: 47 ° 27′55 ″ с.ш. 8 ° 7′1 ″ в.д. / 47.46528 ° с.ш.8,11694 ° в. / 47.46528; 8.11694
Положение делАктивный
Операция
Открыт1875
ВладелецШвейцарские федеральные железные дороги
ОператорШвейцарские федеральные железные дороги
ТрафикЖелезная дорога
ХарактерПассажирские и грузовые
Технический
Длина2,526 метров (8,287 футов)
Нет. из треки2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
ЭлектрифицированВерхняя контактная сеть
15 тыс.V AC 16 2/3 Гц

В Железнодорожный туннель Безберг это Железнодорожный туннель в Швейцарский кантон Аргау. Требуется Железнодорожная линия Безберг из Швейцарские федеральные железные дороги под Перевал Безберг между Эффинген и Schinznach-Dorf. Первоначальный туннель был открыт в 1875 году; он должен быть закрыт для железнодорожного сообщения в течение 2020-2021 годов после ввода в эксплуатацию его замены, после чего он должен быть переоборудован и сохранен для обслуживания и спасательных целей в отношении его преемника.

В марте 2016 года началось строительство нового туннеля Безберг, который проходит примерно параллельно своему предшественнику. Это значительно более широкий и длинный туннель, в котором могут проходить поезда высотой до 4 метров (13 футов). Причина его строительства заключается в том, чтобы лучше принимать более крупные и тяжелые грузовые поезда. Второй железнодорожный туннель Безберг планируется открыть в 2020 году.

1875 туннель

Туннель является ключевым элементом Железнодорожная линия Безберг, несущий пару стандартный калибр (1435 мм или же 4 футов8 1⁄2 в) следы под землей на расстоянии 2526 метров (8287 футов). Эти трассы электрифицированы на 15 тыс.V AC 16 2/3 Гц с помощью контактная сеть. Туннель проходит примерно параллельно последнему Безбергский дорожный тоннель на Автомагистраль A3.[1][2][3]

Тоннель стал ключевым сооружением на маршруте грузового коридора Готард,[4] в соответствии с SBB Cargo, максимальная вместимость составов на маршруте составляет около 1600 тонн.[5] Однако в течение 2010-х годов габариты погрузки в первоначальном туннеле были сочтены недостаточными, и эта работа потребовалась бы для реализации амбиций по этому коридору, чтобы обеспечить высоту 4 метра (13 футов) по всей его длине, что позволило бы перевозить более высокие грузовые поезда, что приведет к сокращению количества грузовиков, пересекающих дорожную сеть. Решение проблемы туннеля Безберг, не соответствующего требованиям, было названо важнейшим мероприятием инициативы;[6] Еще 20 туннелей также потребовали работы по расширению в рамках инициативы, наряду с многочисленными платформами, путепроводами, системами сигнализации и электрической инфраструктурой.[7]

Были проведены исследования предлагаемых ремонтных работ по увеличению габаритов погрузки, которые показали, что такие усилия потребуют шестилетнего срока, что сильно повлияет на существующие транспортные операции на всем протяжении; Вместо этого получил признание альтернативный подход строительства большего второго туннеля рядом с оригиналом.[4] Новый туннель Безберг заменит старый.[5] После завершения строительства нового туннеля исходное отверстие должно быть сохранено, но должно быть изменено для обеспечения доступа к новому каналу, который безопасным образом предназначен как для обслуживания, так и для спасательных целей.[4] Работы по модификации, которые планируется завершить в 2022 году, будут включать строительство пяти поперечных валов для доступа между новым и старым туннелями.[8]

2020 туннель

Швейцарское федеральное управление транспорта разрешило строительство нового железнодорожного туннеля Безберг параллельно существующему за счет SFr 350м.[7] Северный портал нового туннеля находится в Эффингене, а южный портал - в Шинцнах-Дорф.[6] В июле 2015 года был заключен контракт с Implenia выполнить строительство самого нового тоннеля, а также любые связанные с ним работы.[9][10] Подготовительные работы начались в октябре 2015 года.[8]

9 марта 2016 года началось строительство нового тоннеля Безберг.[8][7] Большая часть раскопок проводилась с южного портала с использованием тоннелепроходческий станок (TBM);[6] Использование ТБМ началось в мае 2017 года после семи месяцев обычных земляных работ.[11] Вынутый грунт был удален из туннеля по железной дороге с использованием трех поездов в день для передачи среднесуточной нормы 1800 тонн материала в Wildegg, где впоследствии он использовался при реставрационных работах на известняковом карьере Оберегг.[5] Значительное внимание было уделено минимизации рисков, связанных с работой в непосредственной близости от первоначального туннеля, который оставался активным на протяжении всего процесса бурения; соответственно, ряд систем непрерывного наблюдения был активен на месте все время, наряду с подготовкой к аварийной эвакуации.[11] Для дополнительной защиты на последних 60 метрах проходки БТМ в первоначальном туннеле была установлена ​​временная защитная стена.[11]

Прогресс в туннеле был относительно устойчивым, несмотря на меняющуюся геологию на его пути; скорость продвижения иногда достигала 40 метров в день, что достигается бригадами, работающими в две смены по восемь часов каждая в рабочий день.[11] Обшивка туннеля различается по длине, так как только на некоторых участках требуется полная гидроизоляция; внутренняя облицовка была сильно усилена, чтобы выдерживать вспучивание окружающей землей в дополнение к давлению воды. 29 ноября 2017 года ТБМ совершила прорыв в новом стволе.[11] В ноябре 2019 года начались работы по укладке пути, поддерживаемого плиточным шпалы.[12] 6 февраля 2020 года была заложена последняя шпала, что стало важной вехой в процессе благоустройства туннеля.[13] Ожидается, что железнодорожные операции с использованием нового туннеля начнутся в октябре 2020 года.[11]

Рекомендации

  1. ^ map.geo.admin.ch (Карта). Швейцарская Конфедерация. Получено 14 октября 2015.
  2. ^ Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. с. 11. ISBN  978-3-89494-130-7.
  3. ^ "Безберг (цв.)". Исторический словарь Швейцарии (На французском). 14 октября 2004 г. В архиве из оригинала 15 октября 2015 г.. Получено 14 октября 2015.
  4. ^ а б c «Новый туннель Безберг (1) - больше грузов по железной дороге». amberggroup.com/. Получено 1 июля 2020.
  5. ^ а б c «SBB Cargo убирает извлеченный материал из туннеля Безберг поездом». railfreight.com. 31 мая 2018.
  6. ^ а б c «Новый железнодорожный туннель Безберг: начало строительства весной 2016 года». tunnel-online.info. Июнь 2015 г.
  7. ^ а б c Фоли, Аманда (10 марта 2016 г.). «Началось строительство нового железнодорожного туннеля Бёцберг в Швейцарии». tunnellingjournal.com.
  8. ^ а б c «Новый год в швейцарском туннеле Безберг». tunnelingonline.com. 11 марта 2016.
  9. ^ Грин, Анитра (9 октября 2015 г.). «SBB приступит к работе над новым тоннелем». Международный железнодорожный журнал. Simmons-Boardman Publishing Inc. В архиве из оригинала 15 октября 2015 г.. Получено 14 октября 2015.
  10. ^ Сэдлер, Кэти (17 июля 2015 г.). «Контракт на железнодорожный туннель SBB Bözberg обеспечивает рост трансальпийских железнодорожных грузовых перевозок». Европейский железнодорожный обзор. Рассел Паблишинг Лимитед. В архиве из оригинала 15 октября 2015 г.. Получено 14 октября 2015.
  11. ^ а б c d е ж М. Рамони, Р. Галлус и Р. Итен (2019). «Новый туннель Безберг (Швейцария) - управление рисками и вспомогательные меры при прорыве ТБМ» (PDF). Группа Тейлор и Фрэнсис.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  12. ^ «Трасса для перекрытий на трибунах туннеля Безберг». Ромберг. 6 марта 2020.
  13. ^ Грин, Анитра (5 февраля 2020 г.). «Последний спящий заложен в туннеле Безберг».

внешняя ссылка