Рейнский мост Вальдсхут – Кобленц - Waldshut–Koblenz Rhine Bridge

Рейнский мост Вальдсхут – Кобленц

В Рейнский мост Вальдсхут – Кобленц однопутный железнодорожный мост на р. Железная дорога Турги – Кобленц – Вальдсхут, между Waldshut и Koblenz AG, пересекая Рейн и граница между Германией и Швейцарией. Это был первый железнодорожный мост, построенный через Рейн ниже. Боденское озеро. Это единственный крупный железнодорожный мост через Рейн, который полностью сохранился в своем первоначальном состоянии и является одним из немногих в Европе. решетчатые ферменные мосты.

По мосту обслуживаются пассажирские линии. S27 из S-Bahn Аргау, действуя между Баден и Вальдшут, и линия S41 из Цюрихская S-Bahn, действуя между Винтертур и Вальдсхут.[1]

История

26 августа 1857 г. Великое герцогство Баденские государственные железные дороги подписал соглашение с Швейцарская Северо-Восточная железная дорога строительство трансграничной железной дороги Турги – Кобленц – Вальдсхут, включая мост через Рейн. Таким образом, 18 августа 1859 года линия была сдана в эксплуатацию как первая связка между Баденская магистраль и швейцарская железнодорожная сеть. Текущее главное железнодорожное сообщение между Германией и Швейцарией, Базельская Линия связи, был открыт 14 лет спустя. В Баден архитектор Роберт Гервиг спроектировал мост и руководил его строительством. Стальная надстройка была поставлена ​​и установлена ​​компанией Gebrüder Benckiser из г. Пфорцхайм. Мост был рассчитан на два пути, но установили только один путь. В связи с увеличением транспортных нагрузок в 1912 и 1913 годах мост был усилен, чтобы выдержать нагрузку на ось 18 тонн (20 тонн), а затем путь был перенесен с восточной стороны моста на середину. Снос моста, запланированный немецкой армией 24 апреля 1945 года, фактически не был произведен, поэтому техническая достопримечательность моста в его первоначальном виде сохранилась до сих пор.

В 1967 г. ограничение скорости Скорость 10 километров в час (6,2 мили в час) была наложена на мост из-за его возраста и безопасности. Отчет о Университет Карлсруэ в 1974 году оставшийся срок службы моста оценивался в 10-15 лет при условии применения новой защиты от коррозии; это было выполнено в 1978 году. Десять лет спустя Deutsche Bundesbahn закрыл линию, после Швейцарские федеральные железные дороги (SBB), владельцы половины моста, отказались предоставить обновленный отчет по мосту. После этого в 1991 году были проведены обширные ремонтные работы, включая местные меры по усилению и обновленные меры по защите от коррозии, что позволило увеличить максимальную скорость пассажирских поездов до 45 километров в час (28 миль в час) и продлить оставшийся срок службы моста до 40 лет. . До электрификации перевала Вальдсхут – Кобленц в 1999 г. пассажирские перевозки по мосту осуществлялись дизельные моторные агрегаты из Deutsche Bahn. С 1999 года SBB взяла на себя управление услугами на мосту, используя электрические несколько единиц. В 2007 году около 34 поездов ежедневно курсировали по линии S41 Zürich S-Bahn между Вальдсхутом и Винтертур.

В конце 2011 года SBB представила отремонтированные Класс 560 электрические разветвители на линейку S27. К сожалению, ремонт, в который вошли: кондиционер, приняла осевую нагрузку полностью загруженного силового вагона свыше 18 тонн (20 тонн) для моста. В качестве временного решения силовые вагоны были заблокированы при проезде по мосту, а поезда ограничились скоростью 10 километров в час (6,2 миль в час). После проведения работ на мосту эти ограничения были сняты в начале 2014 года.[2][3]

Строительство

Мост снизу

С. Секция моста длиной 190 метров (620 футов) имеет путь на верхнем уровне ферменного моста, а его пролеты над Рейном состоят из двух внешних пролетов длиной 37,24 метра (122,2 фута) и центрального пролета 54,90 метра ( 180,1 футов). За ним на швейцарском берегу следует кирпичный виадук с шестью полукруглыми арками, имеющий внутренний диаметр 7,5 метров (25 футов). Сильно различающиеся пролеты главного моста обусловлены характером течений на Рейне. На немецкой стороне, после того, как линия проходит по набережной примерно на 50 метров (160 футов), она пересекает E54 на современном бетонном арочном мосту.

Надстройка решетчатая ферма моста Изготовлен из кованого железа, имеет в поперечном сечении коробчатую форму. Ат имеет сплошную балку по всей длине. Он имеет две вертикальные сплоченные решетчатые фермы высотой 5,13 метра (16,8 фута) и основание пути 4,95 метра (16,2 фута). Диагональные стойки изготовлены из плоской стали и склепаны в местах пересечения. Вертикальные стойки состоят из четырех заклепанных уголков.

Фундамент столбов построен на забивных деревянных сваях длиной около 10 метров (33 фута), увенчанных бетонными заглушками. Верхушки столбов имеют высоту 14 метров (46 футов) и ширину 3 метра (9,8 футов) и сделаны из каменной кладки.

сборка

Надстройка нынешнего моста была собрана из трех секций на берегу Вальдсхута во временном рабочем цехе. После завершения первого сегмента его выкатили из зала. Затем был построен второй сегмент, а по завершении его соединили с первым. Наконец, был построен третий сегмент и смонтирована вся длина 131 метр (430 футов). Фактическая установка моста проводилась с опорой на сваи в Рейне с использованием деревянной носовой части длиной 10,5 метра (34 фута), перемещаемой по взлетно-посадочной полосе. Спуск на воду надстройки производился с использованием транспортных средств с двигателем.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "S-Bahnen Aargau" (PDF). SBB. Получено 2012-02-27.
  2. ^ Амманн, Кристиан (март 2012 г.). «Сводка новостей - Швейцария». Сегодняшние железные дороги. ООО «Издательство« Платформа 5 »с. 57.
  3. ^ Амманн, Кристиан (май 2014 г.). "Сводка новостей - Швейцария". Железные дороги Европы сегодня. ООО «Издательство« Платформа 5 »с. 54.

Библиография

  • Шарф, Ханс-Вольфганг (2003). Eisenbahn-Rheinbrücken в Германии (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  3-88255-689-7.
  • Schlaich, Jörg; Шюллер, Маттиас (1999). Инженербауфюрер Баден-Вюртемберг (на немецком). Берлин: Bauwerk Verlag. ISBN  3-934369-01-4.
  • Gesellschaft für Ingenieurbaukunst, ed. (2001). Schweizer Eisenbahnbrücken (на немецком). Цюрих: vdf Hochschulverlag AG. ISBN  978-3-7281-2786-0.

внешняя ссылка

Координаты: 47 ° 36′33,5 ″ с.ш. 8 ° 14′2,6 ″ в.д. / 47.609306 ° с.ш.8,234056 ° в. / 47.609306; 8.234056