Железная дорога Эрликон-Бюлах - Oerlikon–Bülach railway
| Железная дорога Эрликон-Бюлах | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Бюлах-Регенсберг-Бан | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Швейцарские федеральные железные дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 760 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Цюрих Эрликон Бюлах | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 15,54 км (9,66 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 2 (основная линия) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц AC контактная сеть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 1.0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Эрликон-Бюлах линия стандартной колеи к северу от Цюрих, Швейцария. Он был построен Бюлах-Регенсберг-Бан (Железная дорога Бюлах-Регенсберг, Бразилия). Его еще называют Gabeleisenbahn- «Y-образная железная дорога» по-немецки - или Herdöpfelbahn- «Картофельная железная дорога» в г. Швейцарский немецкий - потому что основным грузопотоком был картофель. Это было принято Швейцарская Северо-Восточная железная дорога 1 января 1877 г.
1 мая 1865 года BR открыла свою главную линию Эрликон-Оберглатт-Бюлах протяженностью около 16 км и ветку Оберглат-Дильсдорф протяженностью чуть более 4 км, которая позже стала частью Wehntal Railway (Wehntalbahn).
История
В 1860 г. комитеты были образованы в обоих округах г. Бюлах и Регенсберг, бывший Landvogtei («внешний бейливик») Цюриха, который был упразднен в 1798 году. Эти комитеты выступали за соединение каждого района с Эрликоном около Цюриха. Комитеты также связались с Швейцарская Северо-Восточная железная дорога (Schweizerische Nordostbahn; NOB) и кантон для реализации своих идей. На начальном этапе рассматривался вопрос о том, следует ли использовать более короткую ветку от Оберглата до Дильсдорфа с конными поездами, в то время как линия Оберглатт на Бюлах будет работать с паром. Из-за большей экономии времени в конечном итоге было решено построить ветку в Дильсдорф для работы с паром.
1 июля 1863 г. Кантональный совет Цюриха предоставила концессию на строительство Y-образной линии от Бюлаха и Дильсдорфа через Оберглатт до Эрликон и утвердила контракт на строительство. Затраты на строительство железной дороги в равной степени покрыли кантон Цюрих, муниципалитеты и Северо-Восточная железная дорога.
Строительство началось весной 1864 года и было разделено на пять участков. Из-за неплатежеспособности и споров со строительными компаниями строительство пришлось временно приостановить. Чтобы обеспечить завершение строительства в соответствии с концессией от мая 1865 г., НОБ вмешался и выполнил строительство основания, используя сдельную работу.
Небольшой навес для локомотивов был построен как в Дильсдорфе, так и в Бюлахе, а также Проигрыватель с прилегающей дренажной ямой был построен также в Бюлахе. На всей одноколейной дороге было всего несколько инженерных сооружений.
Линии были официально открыты 30 апреля 1865 года. Первый поезд шел сначала из Эрликона прямо в Бюлах, затем обратно в Оберглатт и следовал разворот в Дильсдорф.
Компания официально начала свою деятельность 1 мая 1865 года. Ежедневно из Дильсдорфа и Бюлаха курсировали три пары поездов в Цюрих и обратно, а также из Дильсдорфа в Бюлах и обратно. По воскресеньям дополнительные поезда ходили из Бюлаха через Оберглатт в Дильсдорф и из Дильсдорфа через Оберглатт в Цюрих. Около 86% путешественников использовали билеты 3-го класса, а остальные пассажиры использовали билеты 2-го класса.
BR и его линии были включены в Северо-Восточную железную дорогу 1 января 1877 года.
Подвижной состав
- 4 двухосных тендерных тепловоза постройки Краусс
- 12 пассажирских вагонов
- 30 грузовых вагонов
Железная дорога Эрликон-Бюлах
Железная дорога Эрликон – Бюлах в настоящее время является частью международного маршрута из Цюриха через Бюлах и Шаффхаузен в Германию и используется грузовыми поездами и пассажирскими поездами дальнего следования. Региональное движение эксплуатируется с 27 мая 1990 г. в рамках Zürich S-Bahn.
Развитие железной дороги Эрликон – Бюлах
Железная дорога Эрликон-Бюлах имела железнодорожное сообщение с железнодорожной линией Винтертур-Кобленц в NOB в Бюлахе с 1 августа 1876 года. Это имело важное значение, поскольку NOB открыла линию Eglisau-Neuhausen 1 июня 1897 года, сделав участок Эрликон-Бюлах частью основной связи между Цюрих HB и Шаффхаузен. NOB была национализирована 1 января 1902 года вместе со своими линиями и стала частью Швейцарских федеральных железных дорог.
В соответствии с SBB линия Эрликон – Бюлах была электрифицирована как часть всей линии до Шаффхаузена. Электротехнические работы на линии переменного тока 15 кВ 16 Гц начались 15 декабря 1928 года.
Дублирование линии произошло на пяти небольших участках под SBB: двойная колея Эрликон-Глаттбругг была открыта 30 сентября 1979 года, а двойная колея Нидерглатт-Бюлах последовала за ней 1 июня 1980 года. Затем последовала двойная колея Оберглатт-Нидерглатт 25 Сентябрь 1983 г., участок Глаттбругг – Рюмланг 28 августа 1984 г. и, наконец, ввод в эксплуатацию двухпутной дороги Рюмланг – Оберглатт 3 апреля 1985 г .; с тех пор линия постоянно является двухколейной.
Модернизация линии в Оберхаузерриет
Строительные работы начались в середине 1970-х годов в районе Оберхаузерриет, в результате чего участок длиной около двух с половиной километров между Эрликон и Опфикон сильно изменился. Этот участок включает однопутную линию Эрликон – Глаттбругг (с 1865 г.), линию Эрликон – Шеренмоос (около Опфикона) (с 1881 г.) с соответствующими соединительными кривыми Эрликон – Зеебах (с 1909 г.) и Зеебах – Шеренмос (1877–1909 гг.) , возобновлено в 1939 году), а также подстанция и преобразователь Seebach SBB, которые снабжают железнодорожный узел Цюриха тяговым током. После реконструкции было построено шесть путей, организованных как двухпутные линии Эрликон – Глаттбругг и Эрликон – Опфикон – Рит (с раздельно управляемыми путями), а также новая двухпутная линия аэропорта между Эрликон и объездной петлей Дорфнест на Kloten. Седьмой путь был построен для грузовых поездов как часть подъездного пути к г. Сортировочная станция Лимматтал и заменил бывшую соединительную кривую Зеебаха – Шеренмооса. Станция Opfikon заменила станцию Schärenmoos на линии до Клотена. Большая часть новой системы путей была введена в эксплуатацию 30 сентября 1979 года, а линия аэропорта - 1 июня 1980 года.
Железная дорога Оберглатт-Дильсдорф
Железнодорожная ветка от Оберглата до Дильсдорфа была продлена NOB 12 августа 1891 года как часть так называемого Wehntalbahn (Wehntal Railway ) в Нидервенинген. Вентальская железная дорога была второй последней линией SBB с коммерческими пассажирскими перевозками, которая должна была быть электрифицирована электричеством, начиная с 28 мая 1960 года. Большинство разъездных путей было снято в 1980-х годах, и с тех пор переходы поездов на однопутной линии можно было делать только в Дильсдорфе. Линия обслуживается региональным сообщением, а с 27 мая 1990 г. Zürich S-Bahn Сервисы.
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 4, 12, 64. ISBN 978-3-89494-130-7.
Источники
- Вэгли, Ханс Г. (2004). Bahnprofil Schweiz 2005 (на немецком). Графенрид: Diplory Verlag.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Зигенталер, Райнер (2015). "Die BüIach – Regensbergerbahn (B.R.)". Eisenbahn Amateur (на немецком языке) (10): 435–441.CS1 maint: ref = harv (связь)
- 3 × 50 Jahre, Schweizerische Eisenbahnen в Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft (на немецком). Pharos-Verlag. 1997 г.