Швейцарская Северная железная дорога - Swiss Northern Railway

Плакат Нордбан 1847 года, частично на английском языке
Spanisch-Brötli-Bahn паровоз 1867 г.
Швейцарский промышленный платформа

В Швейцарская Северная железная дорога (Немецкий: Schweizerische Nordbahn, SNB), неофициально известный как Spanisch-Brötli-Bahn, открыла первую железнодорожную ветку в Швейцария в 1847 г. Цюрих-Баден железная дорога. Это последовало за продлением французской железной дороги до Базеля в 1844 году. Первоначальная линия обычно проходила по южному берегу реки. Лиммат от Цюриха до слияния с Аар возле Brugg а затем он обычно шел по южному берегу Аара до Ольтена. Он был поглощен Швейцарская Северо-Восточная железная дорога (Немецкий: Schweizerische Nordostbahn, NOB) в 1853 г. и простиралась от Бадена до Бругга в 1858 г. Линия была поглощена Швейцарские федеральные железные дороги на его основании в 1902 году. Он электрифицирован на 15 кВ 16,7 Гц и его восточный 16-километровый участок от Цюриха до Killwangen -Spreitenbach теперь является частью Магистраль Цюрих – Ольтен и имеет четыре дорожки.

История

Железная дорога была известна как Spanisch-Brötli-Bahn, после Баденское блюдо

Участок между Цюрихом и Баденом был открыт 7 августа 1847 года Северо-восточной швейцарской железной дорогой. Это была первая линия, построенная в Швейцарии, за исключением линии, построенной из Мюлуз к Базель французской компанией Chemin de fer de Strasbourg à Bâle, открылась для временной станции за стенами Базеля 15 июня 1844 г. и для постоянной станции 11 декабря 1845 г. Строительство железных дорог в Швейцарии было отложено по сравнению с большинством ее соседей, отчасти из-за ее горной географии. Кроме того, кантоны имели возможность влиять на выбранные маршруты, в частности, из-за необходимости принудительного выкупа для строительства железных дорог. В 1836 году Фридрих Хюнервадель из Ленцбурга указал правительству кантона Ааргау - через которую должна была пройти линия - важность пути железной дороги из Цюриха в Базель для торговли и промышленности Аргау.[1]

В 1837 году Торговая палата Цюриха поручила инженеру Алоис Негрелли исследовать маршрут такой линии. В октябре того же года была основана железнодорожная компания Цюрих-Базель. Выбранный маршрут приведет из Цюриха в Würenlos через Dietikon вдоль южного берега Лиммат, затем пересеките реку и проследуйте по северному берегу Лиммат через Wettingen, Ennetbaden и Оберсиггенталь. В Унтерсиггентале линия повернет на север и пересечет Ааре в Дёттинген. Затем он шел бы по южному берегу Рейн в Базель. В апреле 1838 г. началось обследование маршрута, но разгневанные жители мешали их работе. В Цюрипутш 1839 года и конституционный спор, похожий на гражданскую войну, в кантоне Аргау еще больше задержали начало строительства.[1]

Вдобавок маршрут линии был спорным. Некоторые призвали провести линию через Перевал Безберг, который был маршрутом Линия Безберга открылась в 1875 году. Хотя парламент Аргау принял закон, разрешающий принудительную покупку в ноябре 1840 года, несколько акционеров потеряли свои финансовые гарантии, и компания была распущена в декабре 1841 года. В мае 1843 года представители кантонов Ааргау, Цюрих и Базель встретились в мэрии Бадена, но договориться не удалось.[1]

Строительство

В мае 1845 г. был сформирован новый комитет под руководством цюрихского промышленника Мартина Эшера. Запланированная линия теперь будет держаться на южном берегу Лиммата, которую она будет пересекать только в Турги. Наконец, планировалось пересечь Рейн между Кобленц и Waldshut (тогда в состоянии Баден ) соединить с запланированным Баденская магистраль между Базель и Констанц. Заверив, что Алоис Негрелли будет руководить проектированием и что позже будет построена ветка от Бадена до Ленцбурга и Аарау, парламент Ааргау одобрил проект в июле 1845 года. Первым этапом строительства будет участок от Цюриха до Бадена.[1] Датчик 1600 мм (5 футов 3 дюйма) был выбран,[2] такой же калибр, как у немецкого Государственная железная дорога Великого герцогства Баден, который также был построен в то время

Негрелли переместил станцию ​​в Бадене в северную часть города, что потребовало строительства 80-метрового туннеля Шлоссберг. Густав Альберт Вегманн спроектировал железнодорожный вокзал Цюриха, а Фердинанд Штадлер спроектировал вокзал Баден. В конце 1845 года была основана компания Nordbahn с уставным капиталом в 20 миллионов франков, весной 1846 года начались строительные работы. Маршрут в основном был легким, хотя между ними были небольшие оползни. Neuenhof и Баден. Самой большой проблемой было строительство туннеля Шлоссберг, где первоначально для этой работы использовались заключенные; позже здесь использовались и неквалифицированные рабочие. В результате взрыва погибли три человека, еще шесть рабочих погибли от брюшной тиф. Туннель был прорван 14 апреля 1847 года.[1]

Открытие

Линия открылась 7 августа 1847 года и была первой линией, полностью расположенной на территории Швейцарии. Вскоре после 11:30 прибытие первого официального поезда в Цюрих было объявлено оружейным салютом. Он привез приглашенных гостей и представителей властей Аргау из Бадена в Цюрих. Локомотиву №1 «Лиммат» потребовалось всего 23 минуты, что соответствует средней скорости 42 км / ч.[3]. После торжеств и осмотра инфраструктуры вокзала поезд отправился из Цюриха в Баден в 13:00 с 140 приглашенными гостями; плановые операции начались через два дня. Ежедневно совершалось по четыре рейса в каждую сторону. Поездка на 20 км заняла 45 минут, поезда останавливались в Альтштеттен, Шлирен и Дитикон. Вскоре после открытия линию стали называть Spanisch-Brötli bahn («Испанская железная дорога булочек»), потому что дворяне Цюриха отправили своих слуг поездом в Баден, чтобы купить эти булочки, чтобы произвести впечатление на своих клиентов утренним воскресным чаем. . Раньше их слуги должны были отправиться из Бадена в полночь пешком с булочками. Булочки, по-видимому, были получены из булочек, сделанных в Милан в 17 веке, когда он находился под контролем Испании. По законам кантона они могли производиться только в Бадене.[1][4]

Железная дорога имела небольшой коммерческий успех. Количество пассажиров сократилось на Зондербунд война и Революции 1848 года в соседних странах. Нордбан отказался от одного из ежедневных маршрутов и на неопределенный срок отложил строительство следующих этапов. Строительство железнодорожной ветки Баден - Ленцбург и Аарау было прекращено. В конце концов компании удалось договориться с почтовой администрацией о том, что автобусы до Берна больше не курсируют на участке Цюрих – Баден, но автобусы между Цюрихом и Базелем продолжали курсировать рядом с железной дорогой.[1]

Расширение до Бругга и Олтена

Только после принятия Закона о федеральных железных дорогах 1852 г., что стало возможным благодаря новая конституция 1848 г. - и слияние компании с Альфредом Эшером Bodensee und Rheinfallbahnen ("Боденское озеро и Рейнский водопад Железная дорога »), чтобы сформировать Schweizerische Nordostbahn (« Швейцарская Северо-Восточная железная дорога ») в 1853 году, планы строительства были возобновлены, и первоначальная линия была возобновлен к 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр.[2]Линия была открыта на Бругг в 1858 году, где она пересекалась с линией от Ольтена, построенной Schweizerische Centralbahn.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Миттлер, Отто (1965). Geschichte der Stadt Baden, Band II: Von 1650 bis zur Gegenwart (История города Баден, том II: с 1650 года по настоящее время) (на немецком). Аарау: Sauerländer. стр. 234–245).
  2. ^ а б Die Internationalität der Eisenbahn 1850-1970 - Моника Бурри, Килиан Т. Эльсассер, Дэвид Гугерли
  3. ^ "Die Badenfahrt, mit der alles beginn". www.sbb.ch. Получено 20 августа 2017.
  4. ^ Аллен, Джеффри Фриман (1982). Железные дороги: прошлое, прошлое, настоящее и будущее. Лондон: Орбис. п. 78. ISBN  0-85613-322-1.