Железная дорога Любек – Бад Кляйнен - Википедия - Lübeck–Bad Kleinen railway
| Железная дорога Любек-Бад-Кляйнен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 1122 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Мекленбург-Передняя Померания и Шлезвиг-Гольштейн, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 175 (DR: 782) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 61,9 км (38,5 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Любек-Бад-Кляйнен это однопутная неэлектрифицированная магистраль между немецкими землями Шлезвиг-Гольштейн и Мекленбург-Передняя Померания. Его строительство было начато железнодорожной компанией Любек-Кляйнен (г.Немецкий: Lübeck-Kleinener Eisenbahn-Gesellschaft) и после банкротства этой компании он был завершен и открыт Фридрих-Франц вокзал (Фридрих-Франц-Айзенбан).
Работа и история
В 1850-х годах два великих княжества Мекленбург-Шверин и Мекленбург-Стрелиц планировали маршрут с востока на запад через свою территорию. Это подключится к Любек к Линия Любек – Бюхен с Кляйнен на Линия Хагенова – Висмара и пробежать существующий Железная дорога Бад-Кляйнен-Росток к Bützow и продолжаем Гюстров и Neubrandenburg. Оттуда он будет работать через Страсбург через современную польскую границу в Щецин (затем позвонил Штеттин). В то время как средний участок должен был стать государственной железной дорогой, западный участок от Бад-Кляйнена до Любека будет построен и эксплуатируется частной компанией.
Недавно созданная железнодорожная компания Любек-Кляйнен была введена в эксплуатацию в 1865 году для строительства линии. Строительство планировалось завершить к 1867 году. Однако строительство шло с задержкой, так как маршрут несколько раз менялся компанией, и в конечном итоге у нее не было финансовой возможности достроить линию. После ее ликвидации железная дорога Фридриха-Франца взяла на себя и завершила строительство линии в 1870 году. 1 июля 1870 года первый поезд прошел по маршруту длиной почти 60 километров.
1870–1945
Линия изначально не имела большого значения. В 1885 году в обоих направлениях курсировало всего несколько пассажирских поездов в день. Его лучшие дни приходились на начало 20 века. Железные дороги в Любек были реорганизованы в 1907/08 и Центральный вокзал Любека (Hauptbahnhof) был открыт как главный вокзал города. Концентрация всех линий через центральный вокзал позволяла поездам ходить от Гамбург через Любек, Бад-Кляйнен и Нойбранденбург до Штеттина. Линия была указана до Второй мировой войны как линия 118 в расписании железных дорог Германии. Это имело большое значение для паромов в Скандинавию через Варнемюнде и Засниц.
1945–1989
После 1945 года сквозное движение по линии прекратилось, потому что граница между британской и советской оккупационной зоной проходила к востоку от Любека. Второй путь был разобран на репарации к Советский союз. После кратковременного возрождения железнодорожного сообщения с 1952 по 1960 год движение через границу между Федеративной Республикой (Западная Германия ) и ГДР (Восточная Германия ) было прекращено. После 20 марта 1960 г. некоторые грузовые и межзональные поезда (Интерзонензуг) проходил между Гамбургом и Росток через Любек. Точный маршрут поездов менялся несколько раз за годы. В первые годы поезда продолжали движение до Засница, соединяясь с паромом в Швецию. Уже тогда поезд часто ходил через Штральзунд. Время от времени в Нойбранденбург бежали через тренеры. В последние годы перед падением стена, поезда ходили из Кёльн через Гамбург в Росток. В праздничные дни ходили дополнительные поезда помощи.
Контроль пассажиров, путешествующих по межзональная граница, который проводился пограничной организацией ГДР, проходил на станции Херрнбург и в поездах, курсирующих между Хернбургом и Бад-Кляйненом. Пока пассажиры проходили через контроль в Херрнбурге, поезда оставались на платформе. Пассажиры, которые вышли из поезда здесь, чтобы продолжить свой путь на поезде в направлении Гревесмюлен, обрабатывались в отдельной зоне контроля. Так продолжалось до 1970-х годов с использованием старых двухосных пассажирских вагонов, которые стояли на противоположной дороге.
В то время как на западногерманской стороне границы не было станций и, следовательно, железнодорожного сообщения, на восточной стороне региональные услуги действовали на участке Хернбург – Бад-Кляйнен (в 1989 году было пять пар поездов из Херрнбурга и восемь из Гревесмюлена).
Во второй половине 1980-х на линии курсировали поезда. местное приграничное движение (Кляйнер Гренцверкер, система, согласно которой западным немцам из близлежащих районов разрешалось пересекать границу до 30 дней в году и 9 дней в квартал, по одному дню за раз), а по выходным между Любеком и Шверином была добавлена пара экспрессов. После того, как правительство Восточной Германии ослабило некоторые ограничения на поездки и в мае 1989 года больше граждан ГДР смогли выезжать на Запад, по маршруту Гюстров – Гамбург курсировала еще пара поездов. В течение нескольких лет коридорный экспресс (Д-Цуг) поезд шел из Кельна в Росток (только в этом направлении) с остановкой в Гревесмюлене.
С 1989 г.
После падения Берлинской стены на этой линии было больше движения, чем она могла выдержать. После Воссоединение Германии, поэтому линия стала частью Немецкий транспортный проект единства (Verkehrsprojekte Deutsche Einheit) № 1. Это предусматривало модернизацию линии Любек – Росток – Штральзунд до скорости 160 км / ч, но до Бад Кляйнена по-прежнему оставалась только одна дорога. Обновление идет медленно и еще не завершено.
Важность линии с середины 1990-х годов, когда две междугородние линии (Штральзунд – Росток – Гамбург и Берлин /Лейпциг –Любек–Киль ) эксплуатируется каждые два часа, заметно снизилось. Во-первых, поезда между Ростоком и Гамбургом теперь ходят по маршруту через Шверин и Бюхен и, с другой стороны, Любек-Лейпциг InterRegio Линия была закрыта в 2001 году. С тех пор линия обслуживалась только региональными службами.
Lübeck-St. Станция Jürgen была открыта 15 декабря 2002 года. Она открывает часть южного Любека в районе Санкт-Юрген.
В настоящее время на линии действуют следующие службы:
| Линия | Категория | Маршрут |
|---|---|---|
| RE 4 | Региональный Экспресс | Любек – Бад Кляйнен – Гюстров – Neubrandenburg – Щецин |
| RE 4 | Региональный Экспресс | Любек - Шёнберг – Grevesmühlen - Бад Кляйнен |
Обе Региональный Экспресс линии ходят каждые два часа, поэтому на участке Любек – Бад-Кляйнен ходит каждый час. RE4, курсирующий по маршруту Любек-Бад-Кляйнен, останавливается на Lübeck-St. Юрген, Херрнбург, Шенберг и Гревесмюлен, а RE4, курсирующий по маршруту Любек – Бад Кляйнен – Штеттин, останавливается на всех станциях на участке Любек – Бад Кляйнен. С октября 2015 года дизельные вагоны 623 класса (LINT 41) были использованы на линии. Ранее поезда эксплуатировались с локомотивами класс 218, переноска Зильберлинг вагонов и дизельных агрегатов класс 628.
Обсуждается возможность модернизации и электрификации линии.
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 14–5, 123. ISBN 978-3-89494-139-0.