RENFE класс 353 - RENFE Class 353
RENFE класс 353 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В RENFE класс 353, ранее известный как Т-3000 являются классом дизель-гидравлические локомотивы построен Краусс-Маффеи для экспрессов в Испании.
Предпосылки и дизайн
Класс можно описать как более крупную и лучшую версию RENFE класс 352, будучи похожей по конструкции и от того же производителя, но с большей мощностью, а также с двумя кабинами для упрощения работы.
Они поставлялись между 1968 и 1969 годами, построены с такой же двухмоторной гидравлической трансмиссией, что и Class 352, но с Maybach 12-цилиндровый двигатель, развивающий большую мощность, 1500 л.с. (1100 кВт) (при 1600 об / мин) каждый, обеспечивая тяговое усилие 268 кН (60000 фунтовж). Построенные с двумя внутренними проходами через кабины, локомотивы были немного тяжелее своих предшественников и составляли 88 т (87 длинных тонн; 97 коротких тонн).
Локомотивы были оснащены стяжными винтами и сцепными устройствами Шарфенберга. Вспомогательные генераторы обеспечивают электричеством вагоны.
Также были поставлены два комплекта тележек стандартной колеи для трансграничных работ (замена тележек ).
Локомотивы были окрашены в красно-серебряный цвет.
Операции
Всего было приобретено пять дизелей, чтобы тянуть Тальго III автобусы на рекордной скорости более 220 км / ч (140 миль / ч). Их заказ был связан с запуском тренерского поезда Talgo III RD (с двойной колеей) из г. Мадрид в Париж через Бургос, Витория, Хендая и Бордо.
Поезда также работали другие международные поезда, такие как Барселона к Женева через Нарбонна, Монпелье и Culoz и Париж в Барселону; взять на себя ответственность за поезд после того, как он перешел на широкую колею Иберийская колея на станциях Я бегу и Портбоу.
В мае 1972 года один из них достиг скорости 222 км / ч (138 миль / ч) между Гвадалахара и Асукека-де-Энарес. Между Алькасар-де-Сан-Хуан и Rio Záncara, 4 мая 1978 года, 353-001 достиг 230 километров в час (140 миль в час), в течение некоторого времени класс удерживал мировой рекорд скорости для дизельной тяги.[нужна цитата ]
Массовая электрификация в восьмидесятых уменьшила радиус действия как Class 352, так и Класс 353, работающие преимущественно в осях Бадахос / Лиссабон, Гранада / Альмерия, Мурсия / Картахена и прямой коридор из Мадрида в Бургос.
Тележки стандартной колеи нашли неожиданное применение во время создания локомотивов - в 1991 году их использовали для буксировки Talgo Pendular поезд на скоростном Мадриде до Севилья AVE линия.
Класс был закрыт 25 сентября 2003 года. 353-005-2 хранится в рабочем состоянии в музее Вилановы.
Детали флота
Исходный номер | Номер UIC | Имя[3] | Производитель | номер производителя | Вступление | Снятие | Километры путешествовал |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3001 т | 353-001-1 | "Вирхен де Лурд" | Краусс-Маффеи | 19449 | 1968 | 9 марта 2003 г. | 5913610 |
3002 т | 353-002-9 | "Вирхен де Фатима" | 19450 | 1968 | 5 августа 2001 г. | 5765725 | |
3003 т | 353-003-7 | "Вирхен дель Юго" | 19451 | 1968 | 25 сентября 1990 г. | 4385799 | |
3004 т | 353-004-5 | "Вирхен-де-ла-Палома" | 19452 | 1969 | 9 февраля 1983 г. | 2894871 | |
3005 т | 353-005-2 | "Вирхен-де-ла-Бьен-Апаресида" | 19453 | 1969 | 25 сентября 2003 г. | 6041510 |
Смотрите также
- RENFE класс 352, RENFE класс 354 - Классы-предшественники и преемники, построенные Krauss-Maffei по очень похожей конструкции.
Рекомендации
- «Двигатели Maybach в Испании». Архивировано из оригинал 21 июня 2007 г.
- Салмерон и Бош, Карлес (1985). Las Locomotoras de España. Барселона: конечная редакция.
внешняя ссылка
- Фотографии класса 353 fototrenes.tranvia.org