Горизонт (вагон) - Horizon (railcar)

Горизонт
Поезд Lincoln на вокзале Спрингфилд, сентябрь 2009.jpg
Автомобиль Amtrak Horizon №54571 на а Линкольн Сервис в Спрингфилд, Иллинойс в 2009.
20131130 03 Amtrak (14561152312) .jpg
Интерьер кареты на Карл Сэндберг в 2013.
В сервисе1989 – настоящее время
ПроизводительБомбардье Транспорт
ФамилияКомета (вагон)
Построено1988–1990
Количество построенных104:
  • 86 тренеров
  • 18 общепит
Оператор (ы)Amtrak
Депо (а)Чикаго, Лос-Анджелес, Окленд, Сиэтл
Линии обслуженыГолубая вода, Карл Сэндберг, Гайавата, Hoosier State, Иллини, Иллинойс Зефир, Линкольн Сервис, Бегун реки Миссури, Тихоокеанский Серфлайнер, Сан-Хоакин, Салюки, Росомаха, Amtrak Cascades (временно)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляалюминий
Длина автомобиля85 футов (25,91 м)
Ширина10 футов (3,05 м)
Высота13 футов (3,96 м)
Высота этажа51 дюйм (1300 мм)
Высота платформы51 дюйм (1300 мм) (высокий)
22,5 дюйма (570 мм) (низкий)
Двери2 с ручным управлением голландские двери с каждой стороны
Максимальная скорость125 миль в час (201 км / ч)
Источник питания480 В переменного тока 60 Гц Мощность головной части
ТележкиGSI-G70
Тормозная система (ы)Воздуха
Система сцепленияДженни Тип H Tightlock
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Примечания
[1]

В Горизонт это тип одноуровневой междугородной железной дороги легковой автомобиль использован Amtrak, национальный железнодорожный пассажирский перевозчик в США. Компания Amtrak заказала автомобили, чтобы пополнить существующий парк автомобилей. Амфлит I одноуровневые вагоны, используемые в поездах с коротким коридором. Дизайн был основан на Комета вагон, вагон для пригородные железные дороги, но с доработками, чтобы сделать их более пригодными для междугороднего обслуживания. Бомбардье Транспорт с 1988 по 1990 год построил 104 вагона двух основных типов: автобусы и вагоны общественного питания (кафе).

Первые автомобили Horizon поступили в коммерческую эксплуатацию в апреле 1989 года. Большая часть автопарка в настоящее время предназначена для работы на междугородних маршрутах на короткие расстояния (300 миль или меньше) из Чикаго, которые работают под брендом Amtrak Midwest.

История

В 1988 году Amtrak и Bombardier подписали контракт на поставку 104 вагонов Horizon на основе вагона Comet, построенных для использования на пригородных железных дорогах. Вагоны Horizon позволили Amtrak быстро пополнить свой парк, поскольку он был адаптирован на основе проверенной конструкции, а Bombardier Transportation уже полностью производила железнодорожные вагоны Comet II. Компания Amtrak также смогла финансировать вагоны Horizon в частном порядке, что сделало их первыми вагонами, которые железная дорога смогла приобрести без федерального финансирования.[2]

Bombardier поставляла автомобили с 1989 по весну 1990 года. Барре, Вермонт сборочное производство двух основных типов: 86 вагонов и 18 вагонов общественного питания.[3] Первые автомобили Horizon поступили на коммерческий оборот в апреле 1989 года.[4]

В 1994 году Amtrak рассматривал возможность заказа еще 23 автомобилей Horizon для замены проблемной газовой турбины. Турболинер поезда, используемые в Нью-Йорке Имперский коридор сервис, но заказ так и не был оформлен.[5]

Дизайн

Дизайн автомобилей Horizon был адаптирован из Комета I, одноуровневый пригородный автобус, первоначально разработанный и построенный Пульман-Стандарт в 1970–1973 гг. для Железная дорога Эри Лакаванна и Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT). Bombardier приобрела права на дизайн автомобиля Comet у Pullman и в 1982 году построила второе поколение. Комета II машины для Нью-Джерси Транзит.[6][7]

Bombardier внесла несколько изменений, чтобы сделать их более пригодными для междугородних перевозок. Они рассчитаны на максимальную скорость 125 миль в час (201 км / ч).[8] и ехать дальше General Steel Industries Подвесные тележки GSI-G70, также встречающиеся на Суперлайнер II (которые также были построены позже Bombardier).[9]

Тренеры

72 стандартных автобуса могут вместить от 76 до 82 пассажиров в зависимости от конфигурации сидений и 14 пассажиров. доступный Тренеры вмещали 72 человека и включали место для инвалидной коляски.[2] Позже весь автобусный парк был перестроен, чтобы сделать его доступным, и теперь автомобили вмещают от 68 до 72 пассажиров в зависимости от конфигурации сидений.[3]

Автомобили общественного питания

18 вагонов общественного питания были сконфигурированы в конфигурациях кафе / клуба (сиденья за столом с одной стороны машины и сиденья бизнес-класса с другой) или столовой (все столики).[10] Обе конфигурации имеют стойку общественного питания в центре автомобиля.[2] 8 вагонов в конфигурации кафе / клуба вмещали до 32 человек за обеденными столами и 19 человек в креслах бизнес-класса. 10 вагонов в конфигурации со столовой вмещали до 48 человек за обеденными столами.[2]

Обслуживаемые маршруты

Машины Horizon на Международный в 1989 г.

По состоянию на ноябрь 2017 г., туристические вагоны Horizon в основном используются в поездах, базирующихся в чикагском подразделении Amtrak, включая Иллинойс Сервис (Карл Сэндберг, Иллини, Иллинойс Зефир, Линкольн Сервис & Салюки ), Услуги Мичигана (Голубая вода & Росомаха ), Гайавата, Hoosier State и Бегун реки Миссури.

Кроме того, несколько автомобилей Horizon переданы подразделению Amtrak в Лос-Анджелесе для использования на Тихоокеанский Серфлайнер маршрут.

В Департамент транспорта Калифорнии также заплатил за аренду и ремонт 3 вагонов-столовых (все столики) для использования в качестве вагонов-кафе на Сан-Хоакин маршрут, где они связаны с отремонтированные автомобили Комета принадлежит государству.[11] Эти автомобили переданы подразделению Amtrak в Окленде.

Автомобили Horizon также временно закреплены за Amtrak Cascades в то время как Департамент транспорта штата Вашингтон и компания Amtrak готовятся к закупке нового оборудования для маршрута. Эти автомобили закреплены за подразделением компании Amtrak в Сиэтле.

Смотрите также

  • Shoreliner - Подобные вагоны эксплуатируются в Метро-Северная железная дорога.

Рекомендации

  1. ^ Amtrak (май 2013 г.). «Программа станции и рекомендации по планированию» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 18 декабря 2014 г.. Получено 29 ноября, 2014.
  2. ^ а б c d "Пассажирские поезда Amtrak" (PDF). Amtrak по связям с общественностью. Август 1990 г.. Получено 17 мая, 2015.
  3. ^ а б Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид С. (2011). Amtrak в цифрах: полный список легковых автомобилей и двигателей, 1971-2011 гг.. Канзас-Сити, штат Миссури: White River Productions. п. 211. ISBN  978-1-932804-12-6.
  4. ^ Стивенсон, Дик (июль 1989 г.). «Амтрак / Пассажир». Pacific RailNews (308): 13–14. Архивировано из оригинал 2 октября 2013 г.
  5. ^ Промышленный прогноз США, 1994 г.. Издательство ДИАНА. 1994. стр. 40-7. ISBN  9780788104329.
  6. ^ «Подвижной состав». www.trainweb.org.
  7. ^ Уорнер, Дэвид; Саттон, Гарри. «Реестр пассажирского оборудования Amtrak - подвижной состав». www.on-track-on-line.com.
  8. ^ Amtrak (27 октября 2015 г.). «План капитальных вложений в оборудование Amtrak, развернутое в службе государственных коридоров, 2016–2020 финансовые годы» (PDF). п. 40.
  9. ^ Бинг, Алан Дж .; Берри, Шон Р .; Хендерсон, Хэл Б. (1996). Расчетные данные систем подвески некоторых пассажирских вагонов (PDF). Вашингтон, округ Колумбия.: Федеральное управление железных дорог. С. 3–11.
  10. ^ Соломон, Брайан (2004). Amtrak. Сент-Пол, Миннесота: MBI. С. 132–133. ISBN  978-0-7603-1765-5.}
  11. ^ Объединенная власть Сан-Хоакина / Caltrans (24 мая 2013 г.). «Презентация подвижного состава Сан-Хоакин» (PDF). стр. 35–42. Получено 30 августа, 2020.

внешняя ссылка