EMD GP39-2 |
---|
|
|
|
Показатели производительности |
---|
Выходная мощность | 2,300 л.с. (1720 кВт) |
---|
|
|
В EMD GP39-2 это 4-осный дорожный переключатель дизель локомотив построен Подразделение General Motors Electro-Motive с 1974 по 1984 год. 239 экземпляров этого локомотива были построены для американских железных дорог. Часть EMD Dash 2 линии, GP39-2 был модернизирован GP39. Энергию для этого локомотива обеспечивал с турбонаддувом 12-цилиндр EMD 645E3 дизельный двигатель, который мог произвести 2300 Лошадиные силы (1720 кВт).
В отличие от оригинального GP39, который продал всего 23 экземпляра, поскольку железные дороги предпочли надежный без турбонаддува. GP38, GP39-2 был достаточно успешным благодаря лучшей экономии топлива по сравнению с GP38-2 который стал более интересным в связи с энергетическим кризисом 1970-х годов и его лучшими характеристиками на высоте.[1]
Первоначальные владельцы
GP39-2 продан пяти железнодорожным и двум промышленным операторам:[2]
Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
---|
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 106 | 3600–3705 | Все для BNSF; 3600-3616 продан Портленду и Западной железной дороге |
Берлингтон Северная железная дорога | 40 | 2700–2739 | Все в BNSF |
Делавэр и Гудзон железная дорога | 20 | 7601–7620 | Позже стал B&M 350-369, продан компании Union Pacific в 1996 году, и теперь все они принадлежат WATCO. |
Kennecott Utah Copper Corporation | 32 | 1–3, 705–711, 779–799, 905 | Несколько даны высокие кабины для большого клиренса |
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас | 20 | 360–379 | 371 к ВВЕРХ как 2370, затем до ОТЧЕТЫ, затем в WAMX как 3927, работая с AA |
Корпорация Фелпс Додж | 1 | 33 | |
Читающая железная дорога | 20 | 3401–3420 | К DH, сейчас больше всего на вооружении CSX |
Перестраивает
Несколько GP40-2 локомотивы были перестроены Моррисон-Кнудсен с головными электрогенераторами, что означало, что 1000 лошадиных сил локомотива будут передаваться на генератор, а не использоваться для тягового усилия. Из-за этого их переименовали в класс тепловозов ГП39Н-2.
Сохранение
По состоянию на 2019 год сохранился только один GP39-2:
- CSX 4317, бывшая Читающая железная дорога 3413, хранится в Техническом и историческом обществе Reading Company в Пенсильвании. 4317 - это первый сохраненный GP39-2.
Рекомендации
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Электровозы ЭМД ГП39-2 в Wikimedia Commons