Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки - Passenger Rail Agency of South Africa

Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки
Государственное предприятие
ПромышленностьПассажирский рельс
Основан1990 (как SARCC)
Штаб-квартираЙоханнесбург
Ключевые люди
Khanyisile Kweyama, председатель
Сибусисо Ситхоле, Генеральный директор группы
ТоварыУслуги по управлению транспортом
ДоходСнижаться R2.468 миллиардов (2018)
Количество работников
16,073 (2018)
РодительПравительство ЮАР
ПодразделенияMetrorail
Шошолоза Мейл
Автопакс
PRASA Cres
Интернет сайтwww.prasa.com

В Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки (PRASA) это Южноафриканский государственное предприятие несет ответственность за большинство пассажирский рельс услуги на даче.

История

В 1910 г., как следствие образования Союз Южной Африки, все железнодорожные перевозки в ЮАР были объединены в Южноафриканские железные дороги и гавани. Реклассификация и изменение нумерации подвижного состава трех составляющих железных дорог были осуществлены 1 января 1912 года. Южноафриканские железные дороги и гавани позже были переименованы в Южноафриканские транспортные услуги.[1]

1 апреля 1990 г. Транснет была создана, чтобы взять на себя большую часть операций SATS, за исключением пригородной железной дороги, которая была передана недавно сформированной Южноафриканской железнодорожной пригородной корпорации (SARCC). SARCC владел активами, связанными с пригородными железными дорогами, в том числе станции и окружающие земли, инфраструктура и подвижной состав, а услуги обслуживались Metrorail. Изначально Metrorail была операционным подразделением Spoornet, Железнодорожное дочернее предприятие Транснета; в 1996 году он стал отдельным бизнес-подразделением Transnet. Между тем пассажирские железнодорожные перевозки на дальние расстояния обслуживались Spoornet (ныне Transnet Freight Rail ) под именем Шошолоза Мейл.

1 декабря 2004 года кабинет министров Южной Африки принял решение объединить существующие государственные пассажирские железнодорожные и автобусные перевозки в рамках одной организации, которая в то время находилась в ведении SARCC и Transnet, чтобы повысить доступность, безопасность и стоимость для потребителя. .[2]:7 Правительство отметило, что разделение собственности между SARCC и Transnet вызвало проблемы, в частности, споры по поводу ответственности за техническое обслуживание и инвестиции. В 2006 году право собственности на Metrorail было передано SARCC, объединив ответственность за пригородную железную дорогу. 23 декабря 2008 года SARCC был переименован в Агентство пассажирских железных дорог Южной Африки, а в последующие месяцы другие активы были переданы PRASA. PRASA была официально запущена в марте 2009 года и объединила активы Metrorail, Shosholoza Meyl, Autopax и Intersite Property Management Services в рамках этой новой организации.[2]:7

В апреле 2011 года PRASA объявила об огромном плане по замене подвижного состава стоимостью 97 миллиардов рублей; Будет заказано 6600 новых автомобилей.[3]

Подразделения

Он состоит из четырех веток: Metrorail, который действует пригородная электричка услуги в городских условиях; Шошолоза Мейл, который действует региональный и междугородний железнодорожные перевозки; Автопакс, которая управляет региональными и междугородными тренер Сервисы; и PRASA Cres, который управляет собственностью принадлежит PRASA.

Трудности

PRASA также подвергается критике за то, что она очень медленно платит своим поставщикам.[4]

Неэффективное управление PRASA привело к потере 2,5 млрд рандов из-за приобретения испанского Афро 4000 поезда, непригодные для южноафриканских рельсов. Afro 4000 требует 4,14 метра оформление слишком высоко для рельса SA инфраструктура на высоте 3.965 м.[5] В результате скандал привел к отставке генерального директора Лаки Монтаны и его главного инженера «доктора» в 2015 году. Даниэль Мтимкулу. Последующее расследование показало, что Даниэль Мтимкулу сфальсифицировал свою квалификацию. Заявив, что он обладает докторской степенью в области электротехники, он был разоблачен как просто технолог, даже не окончив четырехлетнюю инженерную степень бакалавра наук.[6]

В декабре 2016 года исполняющий обязанности генерального директора PRASA Коллинз Летсоало сообщил Постоянному комитету парламента по государственным счетам, что организация понесла нерегулярные расходы на 13,9 млрд рандов, в то время как 142 контракта на сумму 24 млрд рандов расследовались на предмет коррупции, при этом некоторые дела были переданы на рассмотрение Ястребы.[7][8]

В середине августа 2019 г. Фикиле Мбалула запустил военную комнату со 100-дневным планом по улучшению железнодорожной сети PRASA и планированию ее прогресса.[9] Генеральный директор Алек Моэми был назначен ответственным за это подразделение, и должны были проводиться ежедневные совещания по статусу, с ежедневным контролем и контролем эффективности.[9] Прогресс должен быть достигнут к 31 декабря 2019 года.[9] Цели включали сокращение времени прибытия Metrorail с 50,2% до 85% и увеличение количества доступных поездов; улучшение времени прибытия «Шошолоза Мейл» с 3% до 50% и, в частности, количества доступных локомотивов.[9]

В начале декабря 2019 года министр транспорта Фикиле Мбалула уволил совет директоров PRASA и его главного исполнительного директора и передал организацию под управление после провала государственных аудиторских проверок и их неспособности стабилизировать ее финансовое положение и долю на рынке.[10][11] Он объявил о назначении Бонджизизве Мпондо, управляющего директора и основателя транспортной компании Safiri, новым администратором.[10]

Администратор Мпондо объявил в январе 2020 года, что он закрыл военную комнату, созданную министром пятью месяцами ранее, и сформировал пять подкомитетов exco, названных увеличением доходов и сдерживанием затрат; управление; сервисное восстановление; управление безопасностью; ускорение программы капитального ремонта и модернизации.[12]:22 Он сказал, что организация проведет аудит образа жизни 300 менеджеров, особенно тех, кто работает в сфере финансов и цепочек поставок.[12]:22 Вакансии на важнейших руководящих должностях будут заполнены.[12]:22 Выводы Генерального аудитора и его опасения также будут изучены и приняты во внимание.[12]:22

16 января 2020 года Регулятор железнодорожной безопасности произвел неожиданную инспекцию объекта технического обслуживания подвижного состава PRASA в г. Браамфонтейн, Йоханнесбург.[11] Инспекция установила, что это крупное ремонтное предприятие не закупало тормозные колодки в течение шести месяцев, несмотря на то, что им требовалось 1500 в месяц, а парк поездов сократился до 32 с 144 за три года.[11] Также не хватало замены стекол поезда, смазочного масла и колес.[11] Была издана директива по улучшению, несоблюдение которой приведет к судебному иску.[11]

В феврале 2020 года Eskom отключила электричество от железнодорожной сети PRASA Western Cape после того, как компания не оплатила просроченный счет за электроэнергию в размере 4 млн рандов, но была восстановлена ​​после оплаты.[13]

Также в феврале 2020 года Тембинкоси Бонакеле из Комиссии по конкуренции представил рекомендации по разделению определенных подразделений PRASA после исследования рынка общественного транспорта в Южной Африке.[14] Эти предлагаемые подразделения Автопакс, PRASA Cres (управляющий имуществом) и Metrorail.[14] Все, что останется на имя PRASA, - это Шошолоза Мейл и его техническое подразделение.[14]

PRASA Cres управляет железнодорожными станциями по всей стране, а также управляет и взимает плату за доступ к этим станциям других поставщиков транспортных услуг, не относящихся к PRASA.[14] Autopax обвиняют в том, что он не платит за парковочные места, пользуясь эксклюзивными местами, в то время как другим поставщикам были предоставлены менее эксклюзивные места.[14] Оба подразделения рекомендовалось работать как отдельные государственные предприятия (ГП).[14]

Комиссия по конкуренции также рекомендовала управлять Metrorail в Западной Капской провинции и Гаутенге и интегрировать ее в службы транспортных властей провинции, в то время как власти провинций Восточный Кейп и Квазулу-Натал еще не были готовы управлять своими собственными услугами.[14]

Генеральные директора

Срок началсяСрок закончилсяФамилияИмя
20102015МонтанаЧепо Лаки
20162017LetsoaloКоллинз
20172017ЗидеЛиндикая
20172018MolepoCromet
20182019SiholeСибусисо

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  2. ^ а б Годовой отчет Агентства пассажирских железных дорог Южной Африки за 2016/2017 гг. (PDF). Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки.
  3. ^ «Железнодорожный вестник: PRASA закажет 6 000 автомобилей в рамках плана обновления парка». 2011-04-07. Получено 2011-04-08.
  4. ^ "PRASA в суде по поводу неуплаты". Железные дороги Африки. Получено 2011-02-19.
  5. ^ «Это подтверждено - поезда Afro 4000 компании Prasa слишком высоки для южноафриканских путей». Mybroadband. Fin24. 3 декабря 2015 г.. Получено 18 ноября 2018.
  6. ^ Альбертс, Антон (9 июля 2015 г.). «Даниэль Мтимкулу из PRASA, только инженер-технолог - Антон Альбертс». политика. Получено 18 ноября 2018.
  7. ^ «Пропавшие миллиарды Праса». MyBroadband. 7 декабря 2016 г.. Получено 9 марта 2020.
  8. ^ Кояна, Ксолани. «Праса: Контракты на сумму 24 млрд. Рандов расследованы на предмет преступности». ewn.co.za. Получено 9 марта 2020.
  9. ^ а б c d Слаббер, Антуанетта (11 августа 2019 г.). «Сможет ли военная комната Мбалулы решить основные проблемы Праса?». СитиПресс. Получено 9 марта 2020.
  10. ^ а б "Scopa приветствует заявление администрации Мбалулы о прасе". СитиПресс. 9 декабря 2019 г.. Получено 9 марта 2020.
  11. ^ а б c d е Масондо, Сифо (2 марта 2020 г.). «Парку поездов Праса нужны тормоза». СитиПресс. Получено 9 марта 2020.
  12. ^ а б c d Мпондо, Бонджизизве (26 января 2020 г.). «Это не произойдет в одночасье, но праса можно вернуть в нужное русло - и работа уже началась». Sunday Times (Южная Африка).
  13. ^ «Праса погашает долг Eskom». MyBroadband. SANews. 28 февраля 2020 г.. Получено 9 марта 2020.
  14. ^ а б c d е ж грамм Слаббер, Антуанетта (28 февраля 2020 г.). «Праса на салазках». СитиПресс. Получено 9 марта 2020.

внешняя ссылка