GE Dash 9-40C - GE Dash 9-40C

GE Dash 9-40C
NS 8801 GE C40-9.jpg
Норфолк Южный 8801
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGE Транспортные Системы
МодельGE Dash 9-40C
Дата постройкиЯнварь – апрель 1995 г.
Всего произведено125
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
ГрузовикиGE HiAd
Диаметр колеса40 дюймов (1000 мм)
Колесная база13 футов 7 дюймов (4,14 м)
Длина73 фута 2 дюйма (22,30 м)
Локо вес410 000 фунтов (190 т), полный комплект - (мазут, смазочное масло, песок).
Вместимость топливных баков4600 галлонов США (17 кл)
Колпачок смазки.410 галлонов США (1,6 кл)
Крышка песочницы.40 куб футов (1,1 м3)
первичный двигательGE 7FDL-16
Тяговые двигателипостоянного тока GE B13B
Показатели производительности
Максимальная скорость70 миль / ч (110 км / ч)
Выходная мощность4000 л.с. (3000 кВт)
Тяговое усилие109000 фунтов-силы (480 кН) (непрерывно)
140000 фунтов-силы (620 кН) (начальная)
Карьера
LocaleСоединенные Штаты
Текущий владелецНорфолк Южная железная дорога
ДиспозицияВсе списаны и перестроены как AC44C6M

В GE Dash 9-40C, также называемый C40-9, был 4000 лошадиных сил (3000 кВт) дорожный переключатель тепловоз это было построено GE Транспортные Системы из Эри, Пенсильвания с января 1995 г. по март 1995 г. C40-9 оснащался 16-цилиндровым двигателем 7FDL-16. первичный двигатель который рассчитан на более низкую мощность, чем 4400 л.с. (3300 кВт) GE Dash 9-44CW дебютировал годом ранее, в 1994 году.[1] На нем были представлены постоянный ток B13B тяговые двигатели.[1]

C40-9 отличался стандартным такси дизайн и была единственной моделью в серии Dash-9, которая сделала это. По сути он идентичен широкой кабине. C40-9W модель иначе. Все агрегаты имели установленные на крыше кондиционеры, что придавало им особый «цилиндрический» вид.

Норфолк Южная железная дорога (NS) был единственным оператором этой модели.[2] Компания владеет 125 объектами под номерами 8764–8888.[3] NS специально запросил стандартную кабину и, возможно, купил бы больше единиц, если бы Федеральное управление железных дорог не требовалось покупать широкую кабину C40-9W версия вместо этого.[1]

Обновление

В середине 2015 года NS приступила к модернизации своих C40-9 до 4400 л.с. C44-9 за счет увеличения мощности до 3281 кВт по сравнению с 3000 кВт при поставке. По мере прохождения 184-дневного цикла обслуживания агрегаты модернизируются.

Также в 2015 году NS 8879 стал первым NS GE Dash 9-40C, переведенным с тяги постоянного на переменный ток. Локомотив был переоборудован с новой широкой носовой частью и кабиной GE, а также имел ограничитель скорости локомотива (LSL) и сигналы кабины установлены. Эти замены тяговых двигателей являются частью проекта Norfolk Southern / General Electric по проверке экономической целесообразности преобразования большого (125 единиц), но относительно старого парка Dash 9 на тягу переменного тока. (BNSF Железная дорога также рассматривает аналогичную программу модернизации для своего еще большего - первоначально 1797 единиц - парка C44-9W). Работа над 8879 была передана на субподряд и завершена компанией American Motive Power, Inc. (AMP) в Дансвилле, штат Нью-Йорк. Вскоре к программе конверсии были добавлены еще два агрегата: NS C40-9 8799 и NS C40-9W 8900. Подразделения Norfolk Southern будут называться AC44C6M.[4]

По состоянию на ноябрь 2018 года все они были списаны и должны быть восстановлены к 2019 году.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c "GE C40-9 / W". American-Rails.com. Получено 26 января 2012.
  2. ^ Уилсон, Джефф (2009). Путеводитель модельного железнодорожника по тепловозам. Ваукеша, Висконсин: издательство Kalmbach. п. 82. ISBN  978-0-89024-761-7.
  3. ^ "Norfolk Southern Motive Power". Магазин Дизеля. 4 января 2011 г.. Получено 26 января 2012.
  4. ^ «Состав тепловозов НС - GE AC44C6M №№ 4000-4174». www.nsdash9.com. Получено 2018-09-05.
  5. ^ «Состав тепловоза NS - GE Dash 9-40C (D9-40C) / Dash 9-44C (D9-44C) №№ 8802-8887». www.nsdash9.com. Получено 2018-09-05.