Юго-Западная Африка 0-6-0T - South West African 0-6-0T

Шестиместный бак GSWA 0-6-0T
Юго-Западная Африка 0-6-0T
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерОренштейн и Коппель
СтроительОренштейн и Коппель
Серийный номер4256-4257
Дата постройки1911
Всего произведено2
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0Т (Шесть пар)
 • МСЖДCn2t
Водитель3-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Сопряженный диам.31 1⁄2 дюйм (800 мм)
Нагрузка оси7 LT 6 центнеров 3 кварты (7,455 кг) ср.
Клейкий вес22 LT (22,350 кг)
Локо вес22 LT (22,350 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков1 LT (1,0 т)
Крышка для воды484 имп гал (2200 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate8,25 квадратных футов (0,766 м2)
Котел:
​
• Маленькие трубки132: 1 3⁄4 дюйм (44 мм)
Давление в котле171 фунт / кв. Дюйм (1179 кПа)
Поверхность нагрева565 квадратных футов (52,5 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 13 дюймов (330 мм)
15 3⁄4 дюйм (400 мм) ход
МуфтыБуфер и цепи
Показатели производительности
Тяговое усилие8660 фунтов-силы (38,5 кН) при 75%
Карьера
ОператорыLüderitzbucht Eisenbahn
Количество в классе2
ЧислаLE 201-202
Доставленный1911
Первый забег1911

В Юго-Западная Африка 0-6-0T 1911 года - паровоз немецкой эпохи Юго-Западной Африки.

В 1911 г. Lüderitzbucht Eisenbahn (Людерицбухт железная дорога) в Германская Юго-Западная Африка поставил два тепловоза-танка с колесной формулой 0-6-0 на службу маневровых локомотивов. Судя по всему, они больше не использовались, когда в 1922 году все железные дороги на территории перешли в ведение Южноафриканских железных дорог.[1]

Производитель

В 1911 году два танковых локомотива Cape Gauge с колесной формулой 0-6-0 были доставлены на завод. Lüderitzbucht Eisenbahn к Оренштейн и Коппель. Локомотивы с заводскими номерами 4256 и 4257 были поставлены в январе 1911 года по заказу консорциума Bachstein-Koppel. Они имели номера 201 и 202 и принимались на вооружение как маневровые машины.[1][2]

Характеристики

Угольный бункер локомотива имел вместимость 1 длинную тонну (1,0 тонну), а боковые баки имели емкость 484 британских галлона (2200 литров). Он имел сцепленные колеса 31 1⁄2 дюймов (800 миллиметров) диаметром и цилиндров с внутренним диаметром 13 дюймов (330 миллиметров) и 15 3⁄4 дюйм (400 мм) ход. Общий вес двигателя в полном рабочем состоянии составлял 22 длинных тонны (22 350 кг), а тяговое усилие составляло 8 660 фунт-сила (38,5 килоньютон) при 75% давления в котле.[1]

Служба

Два двигателя были переведены на маневровую службу в г. Людериц. Неизвестно, пережили ли они Первую мировую войну, и, похоже, они еще не эксплуатировались 1 апреля 1922 года, когда все железные дороги в бывшей немецкой колонии перешли под управление Южноафриканских железных дорог.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1948). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1948 г. с. 31.
  2. ^ Фрике, Клаус; Буде, Роланд; Мюррей, Мартин (1978). Заводской список паровозов O&K 1892-1945. Verlag Railroadiana, Бушховен, Германия, ISBN  3-921894-00-X и Arley Hall Publications, Бристоль, Великобритания, ISBN  0 9506092 1 8.