Строительство железных дорог Квинсленда - Construction of Queensland railways

Карта железных дорог Квинсленда, 1904 год

Квинсленд железнодорожное строительство началось в 1864 году, с поворотом первой дернины Основная линия Леди Диамантина Боуэн, жена первого Квинсленда губернатор сэр Джордж Боуэн в Ипсвич, Квинсленд, Австралия. Узкая колея 3 фута 6 дюймов (1067 мм) был выбран из-за экономии затрат на обеспечение железнодорожного сообщения с Тувумба. Несмотря на то, что были построены мосты, достаточно широкие для стандартной колеи, и тот факт, что большинство других линий не требовали тяжелых земляных работ, колея оставалась нормой системы Квинсленда.

В 1890 году Квинслендские железные дороги эксплуатировали 11 отдельных систем. Дублирование цехов и других объектов, а также невозможность передачи локомотивов и подвижного состава для удовлетворения меняющихся требований движения между линиями создали проблемы.

В Железнодорожная линия Северного побережья, примерно вдоль побережья, и три внутренних маршрута теперь составляют ядро ​​железнодорожной сети штата. Многочисленные ответвления, многие из которых были закрыты, когда-то обслуживали удаленные районы и обеспечивали транспорт для местных предприятий, особенно горнодобывающей промышленности.

История

Схема раннего развития железной дороги Квинсленда была сосредоточена на обеспечении транспорта из внутренних районов в порты с минимально возможными затратами. Прибрежное судоходство обеспечивало адекватные связи между прибрежными сообществами, поэтому приоритет был отдан строительству железных дорог, которые облегчили бы развитие и иммиграцию во внутренние районы колонии. Это привело к тому, что отдельные линии были построены изолированно, а не как расширения к подключенной системе.

Разделы

11 секций (по состоянию на 1 мая 1890 г.) были:

Время подключиться

В 1883 г. Правительство Квинсленда решил подключить Брисбен к Gladstone, а к 1900 году продлить эту линию на север до Rockhampton. В 1910 г. наиболее значительная схема соединения всех остальных значимых систем была создана с переходом Закон о железной дороге Северного побережья. Другая схема, Великая Западная железная дорога Предложение было начато, но позже от него отказались.

Ниже указаны даты открытия связывающих разделов и систем, связанных таким образом с использованием вышеуказанной нумерации.

Удаленная линия из Куктауна в Лору закрылась в 1961 году. Нормантон - линия Кройдон остается единственной изолированной линией, управляемой Queensland Rail.

Официальное открытие первого участка железной дороги Ипсвич - Грандчестер, Ипсвич, 1865 г.
Железнодорожный вокзал Грандчестера

Тематический

Строительство моста через Река Фицрой, 1898
Строящийся железнодорожный мост Реверс-Крик, ~ 1901 г.
Открытие железной дороги в г. Ярраман, 1913
Строительство моста на Железная дорога наследия Мэри-Вэлли, 1918

Тематически обоснование строительства железной дороги можно разделить на следующие категории:

  • Доступ из порта во внутренние помещения 1865-1932 гг.
  • Доступ к рудникам (или шахтам первой эпохи) 1881-1929 гг.
  • Традиционные ветки 1882-1930 гг.
  • Системная интеграция 1883 - продолжается
  • Современные перевозки тяжелых грузов (или шахтные линии 2-й эпохи) 1952 - по настоящее время
  • Городские пассажирские перевозки 1882 г. - продолжаются

Доступ в салон

Когда колония Квинсленд отделена из Новый Южный Уэльс в 1859 г. это была обширная неосвоенная территория с некоренным населением ~ 30 000 человек. Поскольку земля была единственным важным активом и источником доходов, правительство Квинсленда уделяло первоочередное внимание облегчению доступа к любой перспективной территории и ее развитию.

Первым приоритетом была линия по обеспечению плодородных Дарлинг Даунс регион с надежным наземным транспортом до речного порта,[1] и Основная линия был открыт от Ипсвича до Долби в период с 1865 по 1868 год и расширен до Cunnamulla в течение следующих 30 лет, обеспечивая доступ к значительным территориям страны, используемым преимущественно для выпаса скота. Линия была продлена на восток до Брисбена в 1876 году, чтобы улучшить доступ к порту.

В Южная линия из Тувумба был открыт для Warwick в 1871 г. и продлен до границы Нового Южного Уэльса в Wallangarra в 1887 г., проложив железнодорожное сообщение (с изменением колеи) до Сидней, Мельбурн и Аделаида.

В Центрально-Западная линия из Rockhampton к Longreach была открыта в период с 1867 по 1892 год, снова обслуживая значительные площади пастбищ. Великая Северная линия из Чартерс Тауэрс к Hughenden был открыт между 1884 и 1887 годами, а в Винтон в 1899 г. для обслуживания значительных площадей пастбищ. Хьюэнден - Джулия Крик Секция, открытая в период с 1903 по 1907 год, была с той же целью.

В Плато Атертон железнодорожная сеть была построена для обслуживания продуктивных сельскохозяйственных территорий, когда линия достигла Мариба.

В Юго-Западная линия был построен для предотвращения доставки грузов, особенно шерсти, через Новый Южный Уэльс, что объясняет, почему линия никогда не обслуживалась Святой Георг, самый большой город в области.

В Линия Северного побережья была последней построенной магистралью, обслуживающей многие сельскохозяйственные районы.

Последний участок традиционной линии открылся в Квинсленде, от Тангул - Лавжи в 1932 году был частью схемы, чтобы связать город Монто до Рокхэмптона, хотя к тому времени Монто уже был связан с двумя другими портами, и поэтому его отказ от него в результате депрессии неудивителен.

Первая ветка, которая закрылась в Квинсленде, была построена для улучшения доступа Рокхэмптона к порту, но линия Бродмаунт была открыта в 1898 году до того, как были построены другие крупные портовые сооружения, и стала дублирующей линией после открытия NCL из Гладстона в 1903 году. Тот факт, что он оставался открытым до 1929 года, является свидетельством надежды на реальность.

Минные линии 1-й эры

Горнодобывающая промышленность всегда была важной частью экономики Квинсленда, и железные дороги были построены для облегчения разработки рудников, хотя некоторые из первых линий были столь же примечательны тем, что были открыты, поскольку месторождение добычи сократилось, и одна линия не дошла до добычи. поле, прежде чем оно иссякло.

Первыми линиями, построенными в первую очередь для добычи полезных ископаемых, были Таунсвилл-Чартерс-Тауэрс, Уорик-Станторп, Мэриборо-Гимпи и Линия горы Перри. Последнее является примером линии, которая была открыта только в течение короткого периода, прежде чем горнодобывающая промышленность пришла в упадок, в результате чего она обслуживала сельскохозяйственные земли относительно низкого качества.

Линия Изумруд-Клермон была проложена до медного рудника, но она обслуживала пастбища хорошего качества и не пострадала от закрытия рудника. Он вернулся к горнодобывающей промышленности, когда в 1910 году открылось угольное месторождение Блэр Атол.

Линия для облегчения экспорта угля, которую, вероятно, следовало построить раньше, была линия причалов Коринда-Стэнли-стрит на юге Брисбена. Расширение Магистральная железная дорога Изначально предполагалось, что транспорт из Ипсвича в Брисбен будет способствовать транспортировке угля, но разрешение не включало соединение с речным портом Брисбена, и он открылся в 1875 году, обслуживая центр города. Линия на Стэнли-стрит, наконец, открылась 9 лет спустя, прослужив угольным причалам 80 лет.

В отличие от линий, ведущих к Рэйвенсвуду и Кройдону, они в основном помогали шахтерам покинуть эти районы, и каждая из них открывалась, поскольку поля приходили в упадок. Линия Рэйвенсвуд стала первой веткой в ​​сельской местности, закрытой в 1930 году, а Нормантон - линия Кройдон выживает в основном из-за своей изоляции, он никогда не подключается к сети QR.

Другая линия, которая никогда не была подключена к сети, никогда даже не доходила до месторождения майнинга, для обслуживания которого была построена. Линия Cooktown была открыта примерно на полпути к Палмер Голдфилд когда строительство было прекращено, и оставалось открытым до 1961 года для обслуживания небольшого населения в отдаленном районе, имея только еженедельный рельсовый мотор в течение последних 34 лет.

В Кэрнс Линия была начата для обслуживания оловянного месторождения Гербертон, хотя к тому времени, когда она достигла Тейблленда, это поле также было в упадке. Тем не менее, линия продолжала оставаться жизненно важным связующим звеном для шахтных месторождений Чиллаго и Этеридж, которые разрабатывались в частном порядке, поскольку к тому времени правительство уже не решалось рисковать строительством линии в первую очередь для горнодобывающих целей.

По иронии судьбы, оглядываясь назад, линия на Клонкерри могла быть построена на много лет раньше, без риска для правительства. Линия Кройдон предназначалась для Клонкерри, пока в 1890 году не была изменена, и Клонкерри ждал строительства железной дороги 20 лет. Сегодня Линия горы Иса продолжает обслуживать этот крупный горнодобывающий центр.

Другой линией, которая страдала от недостатка геологических знаний той эпохи, была ветвь к Гора Морган, построенный вместе с единственной зубчатой ​​железной дорогой в Квинсленде, чтобы минимизировать расходы на страхование в случае Шахта Маунт Морган была короткая жизнь. Рудник оказался одним из самых богатых в Австралии и просуществовал почти столетие. Секция стеллажа, возможно, сэкономила на стоимости строительства, но значительно увеличила текущие эксплуатационные расходы и была исключена в 1952 году.

Последняя строка в этом разделе из Боуэн в Коллинсвилл предзнаменовал расширение линий добычи полезных ископаемых после 1950 года, будучи одной из первых линий, обслуживающих угольные месторождения бассейна Боуэн.

Традиционные ответвления

Каждое сообщество, находящееся на разумном расстоянии от железнодорожной линии, выиграло от ее открытия, и призывы к созданию новых линий для обслуживания любого сообщества, не имеющего доступа, были доминирующей политической проблемой до 1930-х годов.

Первая ветка была открыта от Ипсвича на юг до Харрисвилля в 1882 году, обслуживая плодородную долину. Постоянное стремление свести к минимуму расходы привело к принятию 1 из 30 уклонов (~ 3,3%) вдоль дорог. Проблемы, вызванные такими крутыми уклонами, были вскоре осознаны, и на последующих участках была принята 1 из 50 (2%) оценок, но низкий уровень движения означал, что первоначальный участок никогда не обновлялся.

Первые ветки обслуживали районы с сельскохозяйственными угодьями хорошего качества (или потенциальными), в том числе вокруг Эмералда, Тувумбы и Уорика. Более поздние линии обслуживали более маргинальные сельскохозяйственные угодья, и соотношение затрат и выгод в таких районах стало более субъективным, особенно после того, как с 1920 года или около того стал доступен лучший автомобильный транспорт.

Последняя традиционная открытая ветка (в отличие от продолжения существующей линии) была из Инглвуда в Техас в 1930 году. Некоторые ветки были соединены, другие имели предложения на связи, но немногие из них остались открытыми, когда электорат придал большее значение дорогам для транспорта после Второй мировой войны.

Системная интеграция

Возможно, первое решение правительства Квинсленда в отношении системной интеграции было принято в 1883 году, когда было одобрено соединение железнодорожных систем Брисбена и Мэриборо, а также строительство линии до Гладстона. Линия Северного побережья (NCL). Когда он был завершен в 1897 году, он связал три (или четыре, если считать участок, построенный к югу от Гладстона) из 11 отдельных железнодорожных систем, существовавших в 1890 году.

Линия Парка была подключена к Центрально-Западная линия с открытием Александровский железнодорожный мост через Река Фицрой в 1899 году, потенциально ожидая открытия участка Гладстон-Рокхэмптон NCL в 1903 году.

Наиболее важным решением системной интеграции стало прохождение Северного побережья железной дороги и Великая Западная железная дорога Действует в 1910 году. В то время как последняя предложенная система была фактически оставлена ​​в 1917 году, строительство NCL к северу от Рокгемптона предпринималось с перерывами, пока в 1924 году Кэрнс и Сеть Tablelands были подключены к остальной части системы QR (за исключением Cooktown и Normanton железные дороги, которые никогда не были связаны).

Открытие сообщения между German Creek, затем частью Угольная сеть Blackwater, и Норвич-парк на Угольная сеть Goonyella в 1983 г. обеспечили подключение на случай непредвиденных обстоятельств, а не дальнейшую системную интеграцию, поскольку две сети продолжают работать независимо.

Еще один компонент системной интеграции можно считать Меривал Бридж, открытый в 1978 году, который соединил пригородные железнодорожные системы Брисбена, которые были функционально разделены почти столетие.

Открытие в 2012 г. Северная Гунелла - Ньюлендс Линия (также известная ранее как северное недостающее звено) обеспечивает сеть Goonyella альтернативным угольным терминалом, в то время как «южное недостающее звено», которое Суратская бассейновая железная дорога Предложение также известно как маловероятно, что оно будет реализовано в обозримом будущем из-за замедления спроса на дополнительный экспортный уголь.

Минеральные линии 2-й эры

Затишье в строительстве железных дорог для горнодобывающей промышленности в 1930-х и 1940-х годах просто отражало экономическую ситуацию времен Великой депрессии, а затем Вторая Мировая Война. Приступая к строительству ответвления к г. Callide угольная шахта в глубине Гладстона в 1953 г. (и связанный с этим обход секция стойки на горе Морган) был построен ряд «минеральных» (как термин использовался QR) линий, скорость которых снова отражала относительный экономический спрос на полезные ископаемые Квинсленда (особенно уголь), в частности на экспорт.

В Mount Isa и Collinsville В начале 1960-х годов линии были значительно модернизированы, чтобы облегчить экспорт полезных ископаемых и транспортировку угля в расширяющийся горно-обогатительный комплекс. Эти линии стали первыми высококачественными линиями дальней связи QR, способными обеспечить передовую железнодорожную практику, такую ​​как использование нескольких локомотивов. Они были названы линиями «класса А» по ​​QR, что означает 15-тонную осевую нагрузку, что на 20% больше предыдущего максимума.

Рудник Моура был соединен короткой веткой с существующим Филиал Доусон Вэлли в 1963 г., но открытие Moura Short Line как прямая связь с Гладстоном в 1968 году (включая первое использование CTC сигнализация в системе) возвестили о будущем тяжелых грузовиков для QR, за которым последовал Линия Goonyella в 1971 году. Эти стропы были качественным скачком в возможностях QR, и были названы стропами «класса S» (от Special) с нагрузкой на ось 18 тонн. Они позволили внедрить промежуточные радиоуправляемые локомотивы (называемые Locotrol от QR), в результате чего шесть локомотивов, брутто 10 000 тонн, угольные поезда длиной 1,8 км стали нормой на линиях системы Goonyella.

В 1970-х годах были разработаны две линии неугольных минералов, чтобы Гринвейл перевезти никелевую руду на нефтеперерабатывающий завод около Таунсвилла и Phosphate Hill, к югу от горы Иса, его руда очевидна по названию. Линия Гринвейл закрылась в 1993 году, когда руда была исчерпана. Начало линии производства Phosphate Hill было неоднозначным, когда было обнаружено, что переработка фосфатов дороже, чем предполагалось, и линия была фактически переведена в статус «ухода и обслуживания» почти на 20 лет. После того, как стали доступны поставки природного газа, переработка стала экономичной, и с тех пор линия имеет стабильное движение.

Модернизация существующих Центрально-Западный сеть для обслуживания Черная вода площадь угольных шахт была менее драматичной, но столь же значимой, как и дальнейшая модернизация и расширение линии Коллинсвилл до Ньюлендса в 1984 году.

Электрификация угольных систем Blackwater и Goonyella в 1987 г. обеспечили дальнейшее увеличение тоннажа, повышение эффективности и одновременные улучшения, такие как сигнализация CTC (там, где она еще не была установлена), равно как и дублирование 140 км основной линии Goonyella, 100 км дублирование участков Гладстон - Роклендс и продолжающееся дублирование участков Роклендс - Блэкуотер, где 42 км, которые должны быть открыты к 2015 году, дополнят уже продублированные участки общей протяженностью 61 км.

Экспорт продолжал расти до такой степени, что даже Брисбен был возрожден как экспортный угольный терминал в 1983 году, когда Box Flat шахта начала заграждение угля там, а затем шахта Эбенезер в 1990 году. В настоящее время пять шахт обслуживаются Западная линия и / или Магистральная железная дорога железнодорожный уголь на расстояние до 350 км до порта Брисбена, большая часть которого идет по исходной магистрали Квинсленда, что отчасти подтверждает решение о строительстве первой в мире узкоколейной магистрали.

Недавно построенные угольные линии включают Hail Creek, Rollestone (линия Bauhinia) и Северная Goonyella в Newlands линия с Ауризон, приватизированный преемник QR, проводящий испытания поездов валовой вместимостью 25 000 тонн протяженностью 4 км в постоянном поиске дополнительной мощности и эффективности.

Городские пассажирские перевозки

Первой линией городского строительства в Квинсленде была улица Рома-стрит.Линия песчаных ворот открылся в 1882 году, чтобы обеспечить Брисбанитам удобный доступ к морю. В Линия Doomben доказывая аналогичную связь с главным ипподромом Брисбена, было открыто шесть месяцев спустя.

Жители Рокгемптона требовали аналогичных удобств, и Линия Emu Park впоследствии открылся в 1888 году.

Построенный Советом Бельмонт Шира для обслуживания пассажиров, Belmont Tramway открылся в 1912 году, но не имел успеха и закрылся в 1926 году.

Расширенный городской совет Брисбена предоставил обширное электрическое трамвайное сообщение для наиболее развитых районов города, а автобусное сообщение с заменой с 1968 года продолжало дополнять услуги пригородного железнодорожного сообщения.

Решение о электрифицировать пригородная сеть, которая была внедрена в период с 1979 по 1988 год, привела к значительному повышению комфорта пассажиров (первые пригородные поезда с кондиционированием воздуха в Австралии), частоте (введено 30-минутное расписание с «циферблатом») и сокращению времени в пути. Патронаж на большинстве линий увеличился на 60-65% в первый полный год после электрификации.

Бывшая сельская ветка к Кливленд (открыт в 1888 г., закрыт после Lota в 1960 г.) был перестроен на первоначальном уровне в соответствии с современными стандартами как пригородная линия, открывавшаяся участками между 1982-87 гг.

Аналогичным образом Линия Южного побережья (открыт в 1885 г., закрыт после Beenleigh 1964) был перестроен, но с улучшенным выравниванием и открыт (как Линия Золотого берега ) на участках с 1993 по 2009 гг. Есть дальнейшие планы по продлению этой линии до Coolangatta аэропорт.

А новая пригородная железная дорога, в новый пригород, открытый в период с 2011 по 2013 гг. Springfield, с предложением распространить его на Ипсвич.

Редклифф, полуостров в 40 км к северу от Брисбена, предлагал железную дорогу в течение столетия. В 2013 г. был подписан договор на строительство линия из Петри к Kippa Ring, открытие в октябре 2016 года.

Другие предложения городских линий включают Cross River Rail для увеличения пропускной способности внутри города, линия «New Beaudesert» путем преобразования существующих стандартная колея к двойной колее от Солсбери до Бромелтона (к западу от Beaudesert, сельская ветка туда была закрыта в 1993 году), а железнодорожная ветка БирваЖелезнодорожная линия Маручидор.

Хронология роста ключевой сети

Queensland Rail 1300 класс дизельное топливо в грузовом поезде в Eagle Junction

Географический

Западная линия

1720 класс тепловоз в ливрее 1988 г. Двухсотлетие Австралии
Открытие железной дороги в Stanthorpe, 1881

Первая железная дорога, построенная в Квинсленде, проходила от Ипсвич к Dalby. Эта линия была открыта до лагеря Бигджа (сейчас Грандчестер ) 31 июля 1865 г. Гаттон в 1866 году через несколько туннелей, включая Victoria Tunnel, к Тувумба в 1867 г. и Далби в 1868 г.[5] Железная дорога была продлена от Ипсвича до Брисбен в 1876 г.[6] Линия от Долби была продлена до Шиншилла в 1878 г., Рома в 1880 г., Шарлевиль в 1888 г. и Cunnamulla в 1898 г.

Отводные линии были открыты от Долби до Тара в 1914 г., Меандарра в 1927 г. и Гленморган в 1931 г.(Филиал Гленморган). От Долби до Jandowae в 1911 г.(Филиал Jandowae). В Ветка Оки-Кояр был завершен в 1913 году, а также несколько филиалов Evanslea в 1915 г. и Сесил Плейнс в 1919 г. (Сесил Плейнс Бранч). Оба сейчас заброшены. Открыта ветка от Миль к Wandoan в 1914 г. (Ветвь Вандоана). Открыта ветка из Ромы в Оралло в 1916 г. и В июне в 1920 г. (Ветвь Инджуне). Основная западная линия была продолжена от перекрестка на Westgate (к югу от Шарлевиля) до Cooladdi в 1913 г. и Quilpie в 1917 г.

От перекрестка Gowrie Junction до Hendon (возле Аллора, в Дарлинг Даунс ) в 1869 году. Эта линия была продлена до Warwick в 1871 г., Stanthorpe в 1881 г. и Wallangarra в 1887 г., чтобы встретить Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса 'стандартная колея на отклонение от нормы. Открыта ветка из Уорика в Килларни в 1885 г. (Килларни Бранч). Еще один филиал был открыт из Wyreema (к югу от Тувумбы) до Питтсворт в 1887 г. и расширен до Миллмерран в 1911 г. (Филиал Миллмерран). Была открыта ветка из Хендона в Аллору и Goomburra в 1912 г. (Филиал Гомбурра). В Юго-Западная железная дорога был открыт из Уорика в Тан в 1904 г. и расширился до Дирранбанди в 1913 году. От Inglewood к Техас в 1930 году. От Ипсвича до Harrisville в 1882 г. и расширился до Boonah в 1884 г. и Фассиферн в 1887 г. Другой железнодорожная ветка был открыт из Тувумбы в Кабарла в 1883 г. и Воронье гнездо в 1886 г. (Воронье гнездо). В Железнодорожная линия Брисбен-Вэлли был построен от Ипсвича до Lowood в 1884 г., Esk в 1886 г. и Ярраман в 1913 году. Пассажирские перевозки действовали на линии до 1967 года, а грузовые перевозки продолжались до закрытия линии на участках в 1988 и 1993 годах. В 1912 году железнодорожная ветка к Марбург открыт из Палисандр. В период с 1964 по 1995 год он был закрыт по частям. Сегодня некоторые из них являются Железнодорожный музей Розвуд; Их станция Museum Junction находится на усеченном южном конце линии перед Железнодорожной улицей. Открыта угольная ветка к Эбенезер, возле Палисандр, в 1990 году.

Электрификация от Ипсвич был расширен до Палисандр в 1993 г., создав Citytrain междугородний Железнодорожная линия из розового дерева. Это было в то время Дэвид Хэмилл был министром транспорта; линия розового дерева простирается от сиденья, которое он держал, избирательный округ Ипсвич (до реки Бремер после Станция Thomas Street ), в Ipswich West.

Маршруты в Мэриборо, Бандаберг и Гладстон

1270 класс подход тепловоза Станция Auchenflower в 1985 году

Была открыта линия из Мэриборо к Burrum Town Коулфилд в 1883 году. Тебина в 1886 году и стал частью линии Северного побережья, когда она пересеклась с линией от Брисбена на Гимпи в 1891 г. А железнодорожная ветка из Colton (немного севернее Мэриборо) до Херви-Бей был открыт в 1896 году и был расширен до Уранган в 1913 г. А железнодорожная ветка был открыт от Тебина до Килкиван в 1886 г. и расширен до Гумери в 1902 году. Еще одна ветка была построена от Фибины до Kingaroy в 1904 г. и Нананго в 1911 году. Открыта ветка между Кингарой и Tarong в 1915 г., сейчас заброшен.

Линия открылась с севера Bundaberg к Mount Perry в 1884 году. Железнодорожная линия Маунт-Перри потребовал строительства Туннель Булбунда. Туннель считается редким и необычным инженерным достижением для раннего строительства железной дороги в Квинсленде.[7] Мэриборо и Бандаберг были соединены в 1888 году веткой от Исида Переход к Чайлдерс, распространяется на Кордальба в 1896 г. и Далларнил в 1913 году. Открытие филиала из г. Мунгар Переход к Biggenden в 1891 г., Дегильбо в 1893 г., Гайнда в 1907 г., Мундуббера в 1914 г. и Монто в 1928 г. и Гладстон в 1931 г. Дорога Мэриборо-Бандаберг была соединена Burnett River Мост на линию Маунт-Перри в 1891 году. Линия была открыта от Gladstone к Iveragh в 1896 году и соединилась с горой Перри (и Брисбеном) в 1897 году. Линия северного побережья была продлена от Гладстона до Рокхэмптона в 1903 году.

Филиал Валлавилль покинул линию Маунт-Перри в Гундуне. Это достигло Wallaville 9 августа 1920 года, однако 3 октября 1931 года линия была продлена до Морганвилля. В 1964 году Queensland Railways продала линию компании Джин Джин Кооперативная мельница[8] который превратил его в сахарный трамвай.[9] Отводная ветка была построена от Byellee (в Гладстоне) в Многие вершины в 1910 году. Открыта ветка от г. Bajool к Порт Альма в 1912 году. Была построена линия от Гладстона до Мунгунго в 1930 году и расширен до Монто в 1931 году. Была открыта короткая линия Моура между Гладстоном и Моура в 1968 году, подключившись к веткам из Рокгемптона через Гора Морган (Железнодорожная линия Долины Доусона ) к Моуре и Callide угольные месторождения.

Центральная линия

Была открыта линия из Rockhampton к Westwood в 1867 г. Он был расширен до Гоганго в 1874 г., Изумруд в 1879 г., Баркалдин в 1886 г., Longreach в 1892 г. и Винтон в 1928 г. Построен филиал от | Изумрудного до Клермон в 1884 г. и расширен до Блэр Атол в 1910 г.

Открыта ветка от Изумруда до Springsure в 1887 году. Еще одна ветка была построена между Иерихон и Blackall в 1908 году и расширен до Ярака в 1917 г.

Линия магистральной железной дороги была построена из Черная вода к угольным месторождениям на Laleham в 1970 г.

Была построена тяжеловесная железная дорога от Рангала (к западу от г. Черная вода ) на угольные месторождения Кинрола в 1967 году. Эта линия была продлена до Угольная шахта Роллстон в 2006 году. Это первая новая загородная железная дорога в Квинсленде за 23 года, которая отражает рост спроса на уголь в результате экономического бума в Китае. Уголь должен быть доставлен в Гладстон Xstrata поезда.

Была открыта тяжеловесная железная дорога от Бернгроув к западу от Рангала до Угольная шахта Григория в 1980 году и расширен до German Creek в 1982 г. и Norwich Park в 1983 году, подключившись к Hay Point.

А железнодорожная ветка был построен от Рокгемптона до побережья в Emu Park в 1888 г. Открылся филиал от развилки на ул. Слейпнер к Yeppoon в 1909 г.

Еще одна ветка была открыта от развязки на Кабра, недалеко от Рокгемптона до Гора Морган в 1898 г. (включая стеллаж) и расширен до Wowan в 1912 г. и Баралаба в 1917 году. От перекрестка на Раннес к Тангул в 1925 году. Открыта ветка от развязки на Дакенба к Callide в 1953 г.

Первый участок линии северного побережья к северу от Рокгемптона был завершен до Milman в 1913 г. и расширен до Мальборо в 1917 г. и Святой Лаврентия и Кармила в 1921 году, подключившись к линии от Маккая.

Линии Mackay, Proserpine, Bowen и Ayr

1550 класс тепловоз на грузовой службе возле Станция Коринда в 1998 году

Линии были открыты из Mackay к Итон и Мирани в 1885 году. Линия Мирани была продлена до Pinnacle в 1902 г. и Netherdale в 1911 г.

Местные органы власти построили участок будущей линии Северного побережья от Таунсвилла до Эр в 1901 году, который был передан QR в 1911 году. Это было расширено до Bowen в 1913 году.

В 1910 году местные органы власти открыли линию из Bowen к Прозерпина и в 1917 году он был передан QR.

Был завершен участок линии северного побережья от Маккая до Сарина в 1913 г. и расширен до Кумала в 1920 г. и Кармила в 1921 году, соединившись с линией из Брисбена. Линия от Маккея до Прозерпайна была открыта в 1923 году, завершив линию от Брисбена до Таунсвилла.

Была открыта линия от Меринды (около Боуэна) до Collinsville в 1922 г. и расширен до Newlands в 1984 г.

От нового порта в г. Hay Point (близ Маккая) к угольным месторождениям на Goonyella в 1971 г. открыта ветка от г. Коппабелла к Пик Даунс в 1972 г. и продлен до Сараджи в 1974 г. и Norwich Park в 1979 году. Открыта еще одна ветка от г. Вотонга (между Коппабеллой и Гуньеллой) до Блэр Атол, соединившись с Изумрудом в 1983 году.

Северная линия

Была открыта линия из Таунсвилл к Чартерс Тауэрс в 1882 г., Hughenden в 1887 г. и Винтон в 1899 году. Была завершена линия между Хьюэнденом и Ричмонд в 1904 г. и расширился до Клонкерри в 1908 г. и Селвин в 1910 году. Была завершена ветка от Клонкерри до Mount Cuthbert в 1915 году. Еще один филиал был открыт из Клонкерри в Даджарра в 1917 году. Филиал, ставший магистральным, был открыт из г. Герцогиня к Mount Isa в 1929 году. Была открыта линия от Флинна (близ Дюшес) до фосфатного рудника в Phosphate Hill в 1976 г.

Отводная ветка была построена от Мингела (между Таунсвиллом и Чартерс Тауэрс) до Ravenswood в 1884 году, но сейчас закрыт.

Была открыта линия от Кобарры, к северу от Таунсвилла, до никелевого рудника в Гринвейл в 1974 г. и закрыта в 1993 г. с закрытием рудника.

Линия Кэрнса

Тестирование линии от Кэрнса до Куранда, 1890

Была открыта линия из Кэрнс к Редлинч в 1887 г.[10] и расширил Barron Gorge к Куранда и Миола в 1891 г., Мариба в 1893 г., Атертон в 1903 г., Гербертон в 1910 г., Тумулин в 1911 г. и Равеншу в 1916 г.

Строительство частной железной дороги было завершено Железнодорожная и горнодобывающая компания Чиллаго, между Марибой и Мунгана в 1901 году. Система была расширена с Lappa Junction к Гора Гранат в 1902 году была построена линия от Алмадена до горы Сюрприз в 1908 году, достигнув Эйнаслей в 1909 году и, наконец, Форсайт в 1911 году. В 1915 году была построена ветка к горе Маллиган. Железнодорожные активы Компания Chillagoe были переданы правительству Квинсленда в 1919 году.

В Трамвай Кэрнс-Малгрейв из Кэрнса в Бабинда управлялся Дивизионный совет Кэрнса (предшественник настоящего Региональный совет Кэрнса ) до 1911 года, когда он был приобретен Queensland Railways.[11]

Первый участок линии Северного побережья был открыт от Бабинды на юг до Pawngilly в 1912 году. Линия была завершена между Таунсвиллом и Кэрнсом в 1924 году.

Линия Cooktown

Станция Куктаун ~ 1889 г.
Карта Куктаунской железной дороги

После золотой лихорадки Палмера 1873 года, крупнейшей в Квинсленде, открылась изолированная линия между Cooktown и Палмер-роуд в 1885 году и продлен до Лаура в 1888 г.[12] Линия имела уклон 1 из 25 (4%), и строительство было приостановлено в Лауре, соединении трех региональных путей, поскольку возник спор о наилучшем месте для завершения линии, а предпочтительная трасса потребовала бы значительных земляных работ, включая 8 туннелей. .

Хотя парламент одобрил строительство еще 48 км линии в 1888 году, пауза привела к последующему экономическому спаду, лишившему проект средств на строительство. Исключение составило строительство моста через реку Лаура, построенного поденщиком. За мостом рельсов не проложили, и он использовался только время от времени экскурсионным поездом в качестве элемента экскурсии. Пирс и 2 пролета были разрушены наводнением в 1940 году, а оставшиеся 3 пролета были проданы сахарному трамваю в 1950-х годах.

Линия была закрыта в январе 1903 года, но Совет Шира Кук договорился о ее аренде и эксплуатировал ее до июля 1904 года, когда QR возобновил ее эксплуатацию. В 1927 году все локомотивы были сняты, и линия эксплуатировалась исключительно рельсовый мотор, который при необходимости мог перевозить до двух четырехколесных грузовых вагонов. Линия окончательно закрылась в 1961 году.

Железная дорога Нормантона в Кройдон

Другой изолированная железная дорога, из Normanton до Хейдона, был открыт в 1889 году и расширен до Кройдон 7 июля 1891 г.[13]

Линия должна была соединить Клонкерри с речным портом в Нормантоне, но открытие золота в Кройдоне в 1886 году привело к тому, что линия была направлена ​​в последний пункт назначения. Золотая лихорадка закончилась вскоре после открытия линии, и Клонкарри не был связан с портом (в данном случае Таунсвиллом) до 1908 года.

Линия была построена со стальными шпалами для защиты от термитов, и поскольку это привело к тому, что линия практически не нуждалась в техническом обслуживании (для данного уровня трафика), это основная причина, по которой линия сохранилась, хотя ее закрытие предлагалось несколько раз. В 1929 году использование локомотивов прекратилось, и еженедельное обслуживание предоставлялось рельсовый мотор. Он все еще работает, обслуживается в основном для туристов и называется Gulflander.

Другие линии

Расположение разделов, относящихся к ветвям, встроенным в другие статьи, см. Список статей

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Керр Дж. Публикации Буаронга "Триумф узкой колеи" 1990 г.
  2. ^ "Открытие железной дороги Сэндгейт". Курьер Брисбена. Qld. 11 мая 1882 г. с. 3. Получено 21 октября 2011.
  3. ^ «Железная дорога Северного побережья. Открытие пристройки Caboolture. Официальный визит министров». Курьер Брисбена. QLD. 18 июня 1888 г. с. 6. Получено 1 января 2012.
  4. ^ Железнодорожные двигатели Квинслендских железных дорог Ноулз, Дж. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Июль / август 1967 г., стр. 147–153; 157–171
  5. ^ Грандчестер тогда и сейчас В архиве 22 июля 2008 г. Wayback Machine. Городской совет Ипсвича.
  6. ^ Столетие Ипсвича - железная дорога Брисбен Армстронг, J. & ors. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Июль / август 1977 г., стр. 145–168; 170–183
  7. ^ «Железнодорожный туннель Булбунда (запись 601516)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 16 сентября 2010.
  8. ^ Кооперативная мельница
  9. ^ Ветвь Валлавилля Милн, Род Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Июнь 1997, стр 179-187
  10. ^ Железные дороги округа Кэрнс Синглтон, C.C. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, April 1957, pp55-60; Сентябрь 1957, стр. 129-141.
  11. ^ Трамвай Кэрнс-Малгрейв Армстронг, Дж. И Верховен. G.H. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Март 1972 г., стр. 50–58.
  12. ^ Куктаунская железная дорога Ноулз, Джон Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Май 1958, стр. 65-82.
  13. ^ Век изоляции Винни, Кен Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Март 1992 г., стр. 66-69.