Железнодорожный вокзал Шарлевиль, Квинсленд - Charleville railway station, Queensland

Шарлевиль
Фронт вокзала в июле 2013 г.
Место расположения	Королевская улица, Шарлевиль
Координаты	26 ° 24′22 ″ ю.ш. 146 ° 14′39 ″ в.д. / 26,4062 ° ю.ш. 146,2441 ° в. / -26.4062; 146.2441Координаты: 26 ° 24′22 ″ ю.ш. 146 ° 14′39 ″ в.д. / 26,4062 ° ю.ш. 146,2441 ° в. / -26.4062; 146.2441
Принадлежит	Queensland Rail
Управляется	Поездка
Линия (и)	Западный
Платформы	1
Строительство
Тип структуры	Земля
Доступ для инвалидов	да
История
Открыт	1 марта 1888 г.
Перестроен	1957
Услуги
Предыдущая станция Queensland Rail Следующая станция Морвен к Брисбен Западный житель Терминус

Железнодорожный вокзал Шарлевиль, Квинсленд
Расположение железнодорожного вокзала Шарлевиль, Квинсленд в Квинсленде
Место расположения	Королевская улица, Шарлевиль, Шир Мурве, Квинсленд, Австралия
Координаты	26 ° 24′23 ″ ю.ш. 146 ° 14′39 ″ в.д. / 26,4064 ° ю.ш. 146,2441 ° в. / -26.4064; 146.2441
Период проектирования	1870-е - 1890-е годы (конец 19 века)
Построен	1888 - 1957
Регистр наследия Квинсленда
Официальное название	Шарлевиль Железнодорожный вокзал
Тип	государственное наследие (построено)
Назначен	12 июля 2005 г.
Номер ссылки	602368
Значительный период	1880-е (исторические)
Важные компоненты	фойе - вход, офис / а, виды на, виды из, навес - товар, касса / касса, ж / д вокзал, мебель / фурнитура, навесы / тенты платформ (ж / д), погрузочная площадка / причал, путь

Шарлевиль железнодорожная станция внесен в список наследия железнодорожная станция на Западная линия на Кинг-стрит, Шарлевиль, Шир Мурве, Квинсленд, Австралия. Он был построен с 1888 по 1957 год. Он был добавлен к Регистр наследия Квинсленда 12 июля 2005 г.^[1][2]

Станция имеет одну платформу, открывшуюся 1 марта 1888 г., когда линия была продлена от Морвен в качестве конца линии. В 1898 году линия была продлена на запад до Cunnamulla.^[3][4]

Услуги

Шарлевиль - конечная остановка Queensland Rail Travel's дважды в неделю Западный житель обслуживание от Брисбен. Автобусы Queensland Rail Travel курсируют из Шарлевиля в Каннамуллу и Quilpie.^[5]

История

Железнодорожный вокзал Шарлевиль был основан Правительство Квинсленда в 1888 году как часть железнодорожного сообщения Западный Квинсленд. К объектам культурного наследия на вокзале относятся пассажирский вокзал (открыт в 1957 году) и товарный склад (ядро которого было завершено в 1888 году). Эти сооружения отражают историческое значение Шарлевиля как западной железнодорожной станции.^[1]

В Австралии правительство способствовало развитию железных дорог как средства развития страны и предоставления социальных льгот. Утверждалось, что железная дорога снизит расходы на перевозку и сэкономит время в пути для пассажиров. Дополнительным стимулом для развития железных дорог в Квинсленде было очень плохое состояние дорог. Особенно в сырую погоду это затрудняло транспортировку грузов. Развитие железных дорог стало прерогативой правительства из-за сомнительной экономики строительства и эксплуатации железнодорожного сообщения для широко рассредоточенного и редкого населения сельских районов Квинсленда. В большинстве случаев капитальные затраты были высокими по сравнению с потенциальным доходом, который может быть получен от пассажиров и грузов. Эти экономики накладывают ограничения на расширение железных дорог в отдаленные районы.^[1]

Первоначально правительство отдавало приоритет развитию железной дороги к западу от г. Брисбен. Железные дороги не только предоставляли пастбищам и фермерам более эффективное транспортное сообщение с побережьем, но и считались ключом к поощрению более тесных поселений к западу от побережья. Большой водораздел. Первый участок железной дороги, открытый 31 июля 1865 г., находился между Ипсвич и Лагерь Бигге (сейчас же Грандчестер ), В 34 км к западу от Ипсвича. К февралю 1868 года железная дорога была продлена до Dalby в Дарлинг Даунс. Поскольку для скваттеров в этом регионе была предоставлена ​​железнодорожная станция, дальнейшее продвижение на запад прекратилось, в то время как железная дорога развивалась в другом месте. В 1876 году возобновилось строительство железной дороги к западу от Долби. Рельс был открыт для Рома в 1880 г., Митчелл в 1885 году и в Шарлевиле 1 марта 1888 года. С открытием железной дороги на запад поезд стал важным транспортным средством для пассажиров и грузов. Важность Шарлевиля как железнодорожной станции определялась рядом факторов. Расположен на берегу Река Варрего, естественный запас хода из Новый Южный Уэльс до Западного Квинсленда Шарлевиль уже был важным региональным центром. Более того, он должен был оставаться главным западным железнодорожным вокзалом не менее десяти лет. Экономия от продления линии дальше на запад была сомнительной. В любом случае депрессия 1890-х годов помешала дальнейшему строительству железной дороги на несколько лет. Расширение линии было открыто в 1898 году. Однако оно было спроектировано для перехвата трансграничной торговли с Новым Южным Уэльсом, поэтому оно находилось на юго-юго-западе от Шарлевилля до Cunnamulla а не запад. Дальнейшее развитие на западе началось только в 1911 году, когда линия на Quilpie был начат как часть злополучной Великая Западная железная дорога схема. До открытия этой линии в 1917 году Шарлевиль оставался самой западной железнодорожной станцией. Кроме того, Шарлевиль был превращен в локомотивное депо из-за его удаленности от ближайшего существующего объекта на Рома.^[1]

Важность Шарлевиля означала, что на станции было больше, чем обычно. К августу 1888 года большая часть сооружений станции была завершена. Сюда входили перрон, цистерна, кассы и телеграф, товарный склад, дом начальника станции, а также коттеджи охранников, машинистов и пожарных. Навесы для двигателей и вагонов были перенесены из Митчелла в Шарлевиль. К январю 1889 года были созданы скотоводческие и овцеводческие дворы, а к 1916 году к комплексу были добавлены 50-тонные весы. В настоящее время на площадке находятся мостовые весы весом 40 длинных тонн (41 тонна), датируемые датой выпуска 1976 года.^[1]

Первоначальное деревянное здание вокзала было разрушено пожаром 6 июля 1954 года, а в октябре 2003 года во время сильного урагана было взорвано моторное отделение. Большинство других зданий 1888 года, по-видимому, были снесены или снесены.^[1]

Товарный склад пережил серьезный пожар и претерпел значительные изменения. 4 апреля 1900 года пожар уничтожил все содержимое Товарного двора, который затем арендовал у правительства Н. Нильсен. Похоже, что в результате этого пожара в конструкцию не было внесено никаких существенных изменений. С тех пор сарай модернизировали как минимум дважды. В 1920-х годах было одобрено расширение платформы на восточном конце платформы примерно на 12 на 3,7 метра (39 на 12 футов). Затем, в 1962 году, было сообщено о серьезном повреждении офиса белыми муравьями и порче деревянной платформы. Ремонтные работы были отложены из-за того, что рассматривалась возможность полной переоборудования двора, но поскольку этого не произошло, в 1974 году были объявлены тендеры на реконструкцию. В структуру были внесены существенные изменения, включая новый товарный офис, реконструкцию большей части деревянной платформы, новая бетонная площадка и новый туалет.^[1]

После разрушения первоначальной пассажирской станции в 1957 году было открыто новое здание вокзала. Его спроектировал Департамент железных дорог Квинсленда архитектурное бюро под руководством Шарль Да Коста и возведен KD Morris and Sons, Брисбен. Да Коста был специалистом по проектированию армированного бетона не менее тридцати лет. Он учился в качестве ученика Т. С. Мартина из Сиднея с 1905 года, присоединившись к Queensland Railways в 1907 году в качестве младшего чертежника. После сокращения в 1921 году он начал частную практику в качестве архитектора и проектировщика конструкций в Брисбене. Позже он работал на Бернс Филп и компания а затем, в 1935 году, вернулся в компанию Queensland Railways в качестве архитектора. Он стал главным архитектором в 1938 году и вышел на пенсию в 1955 году. Железнодорожная станция Шарлевиль, возможно, была одним из его последних проектов перед уходом на пенсию.^[1]

Здание было более основательным, чем его предшественник. Он был построен в эпоху экономического процветания, дополненного производством шерсти, которое процветало в середине 1950-х годов, и в условиях государственных инвестиций в послевоенное восстановление железнодорожной инфраструктуры. Однако на церемонии открытия достопочтенный Т. Мур указал, что новое здание также отражает неизменную важность Шарлевиля как западной железнодорожной станции:^[1]

"Принимая во внимание важный вклад района Шарлевиль в доходы Департамента железных дорог (выручка от внутреннего и внешнего движения за последний финансовый год составила 246 856 фунтов стерлингов и 186 369 фунтов стерлингов соответственно) и богатство штата в целом, правительство решило что деревянное здание вокзала, которое было разрушено пожаром в 1954 году, должно быть заменено современной структурой, достойной этого процветающего и прогрессивного города и района, которая будет удовлетворять в течение многих лет растущие потребности клиентов Департамента и здание, которое обеспечит максимальный комфорт путешественникам на Запад и обратно ... "

Шарлевиль был третьей по загруженности товарной станцией на Западной линии после Квилпи и Каннамуллы и самой загруженной пассажирской станцией в то время, принося доход. £ 26 810 доходов от пассажиров в 1954/55 г., опережая Рома (£ 17 346) и Далби (£ 10,816).^[1]

Станция, спроектированная в 1954 году, представляла собой большое здание длиной почти 92 метра (302 фута) и шириной 12,5 метра (41 фута) с бетонной платформой длиной 162,7 метра (534 фута), затененной консольными навесами, выходящими далеко за пределы северо-востока. конец здания. 46-метровый (151 фут) погрузочный док был построен в северном конце здания с выходом на Кинг-стрит. Вход открывался в просторный терраццо выложенный плиткой вестибюль расположен в центре здания. Около 26 других комнат составляли здание, включая перегрузочную комнату, плащ и камеру хранения, офис посылок, кабинеты начальника станции и помощника начальника станции, офис клерков, телеграфную комнату, билетную кассу, комнату ожидания для дам, комнаты отдыха, кладовые, охрану и Комнаты носильщиков, почта и туалеты.^[1]

На дизайн здания, по словам Мура, повлиял местный климат. В железобетон стены были спроектированы таким образом, чтобы изолировать интерьер от экстремальных температур. В здании были выступающие карнизы, обеспечивающие тень, и большие окна, пропускающие ветер. Мебель в здании, часть которой сохранилась, была изготовлена ​​частично подрядчиками, а частично железной дорогой. Northgate мастерские.^[1]

Шарлевиль - единственная станция такого типа на Queensland Rail сеть. Hughenden также есть большая бетонная станция. Однако он был построен примерно на десять лет раньше, чем Шарлевиль, меньше чем вдвое и сделан из сборных бетонных балок, а не из железобетона.^[1]

В связи с более широким использованием других видов транспорта, таких как автомобильный и воздушный, в сочетании с сокращением сельского населения количество пассажиров на западной линии резко сократилось с 1950-х годов. Пассажиропоток через Шарлевиль сейчас намного меньше, чем был, когда вокзал был построен в 1957 году.^[1]

Описание

Железнодорожный вокзал Шарлевиль расположен на Кинг-стрит, на юго-восточной окраине городка. Здания и сооружения, имеющие значение культурного наследия, включают: пассажирский вокзал (1957) и склад для товаров (1888 г. с более поздними модификациями). Пассажирский вокзал представляет собой солидное железобетонное здание с выходом на Кинг-стрит, грузовой навес - рифленое железо здание к юго-западу от вокзала на противоположной стороне железнодорожных путей и мостовые весы это небольшое строение к северо-востоку от пассажирской станции.^[1]

Пассажирский вокзал

Пассажирский вокзал представляет собой длинное одноэтажное здание, идущее параллельно Кинг-стрит. Он имеет простой, относительно строгий архитектурный стиль. Стены кремовые, железобетонные. В шатровая крыша одет в красное терракота плитки. Секция здания на каждом конце утоплена с фасада. В этих точках линия крыши прерывается. Главный вход расположен в середине этого возвышения и выходит на автостоянку у Кинг-стрит. Он увенчан парапет и заштрихован консольный тент. Симметрично над входом расположен фонарный лифт с бронзовым покрытием. вестибюль, проекты с крыши. Подъемная платформа проходит по всей длине возвышения, обращенной к железнодорожным путям. Это затеняется консольным навесом.^[1]

Вход фасад это самая заметная особенность фасада. Вместе с парапетом он немного выступает вперед из фасада здания. Доступ осуществляется через три плоские арки, расположенные симметрично относительно центра фасада. По бокам от трех арок расположено высокое узкое окно. Каждый из входов очень похож по форме. К паре двойных дверей из клена в каждой арке можно попасть через две гранитные ступени и неглубокий альков. Двойные двери открываются посередине и увенчаны парой решеток. фары. Каждая дверь состоит из восьми фонарей, разделенных узкими миллионы с парой хромированных направляющих, размещенных горизонтально поперек двери примерно на полпути вверх. Внизу каждой двери установлена ​​широкая панель из нержавеющей стали. Слова «железнодорожный вокзал Шарлевиль» образованы металлическими буквами, выступающими на парапете над навесом над входом. Сразу над этими словами расположен центральный флагшток.^[1]

Большие окна в стальных рамах и непрозрачные тростниковые стекла открываются с фасада. Большинство этих окон включает восемь светильников с горизонтально вращающимися створками для максимальной вентиляции. Помимо главного входа, есть еще три двери вдоль фасада здания. Каждый вход обрамлен рифлеными пилястры и снабжена неглубокой бетонной ступенькой. Все они оснащены двойными деревянными дверями и парой оконных проемов наверху. У каждой двери есть небольшое фиксированное окошко вверху.^[1]

Подобно фасаду, возвышение платформы станции представляет собой длинный низкий аспект. Широкий консольный навес с открытыми стальными опорными балками простирается на всю длину этого фасада. На платформу выходят двери и окна. Окна по дизайну аналогичны окнам в передней части здания. Над каждой дверью установлены фрамужные решетки. Публичный доступ к платформе осуществляется через набор складных металлических ворот.^[1]

Парадный вход выходит в просторный вестибюль с высоким потолком и полированной отделкой. терраццо этаж. Касса открывается в вестибюль который функционирует как главная транспортная артерия для пассажиров, идущих к платформе. Стены облицованы панелями из кленовой фанеры на высоту около двух метров. По периметру стен расставлены расписные деревянные скамейки. Из вестибюля открывается дамский зал ожидания. Это большой зал с деревянными скамейками. Через эту комнату можно попасть в женский туалет.^[1]

Остальные комнаты функциональны, с бетонными стенами без отделки и простой мебелью. Потолки из фиброзной штукатурки высокие, а большие окна с жалюзи расположены высоко во внутренних стенах, чтобы воздух проходил через здание.^[1]

Две грядки расположены вдоль боковой стороны автостоянки, недалеко от края Кинг-стрит. Эти скобка главный вход и с ул. Деревья обрамляют входной фасад.^[1]

Сарай для товаров

Хранилище товаров представляет собой большое здание без облицовки, облицованное гофрированным чугуном и сталью. Он имеет двускатную крышу, облицованную новой стальной облицовкой, поддерживаемой оригинальной фермы. Вдоль фасада напротив рельса крыша выступает и поддерживается угловыми распорками. Здание спроектировано для доступа как автомобильным, так и железнодорожным грузовым транспортом и включает в себя большое открытое пространство, которое функционирует как зона хранения товаров и погрузочные доки. Новый офис пристроен к внешней стороне сарая в юго-западной части.^[1]

Доступ на автомобильном транспорте достигается благодаря серии больших стальных рольставни. Шесть дверей расположены вдоль фасада напротив железнодорожных путей на юго-восток. Другая дверь обеспечивает доступ через новый бетонный пандус через северо-восточный конец. Все двери открываются на возвышающуюся бетонную платформу внутри сарая, которая простирается примерно на две трети его ширины на всю длину.^[1]

Сарай построен над железнодорожной веткой. Рельс входит в юго-западный конец сарая и проходит по всей длине внутренней бетонной платформы перед выходом из северо-восточного конца. Оригинальные большие распашные деревянные двери открываются наружу, обеспечивая доступ в сарай для подвижного состава.^[1]

Офис, расположенный в юго-западном конце, представляет собой небольшую облицованную комнату за пределами основной части сарая. Двойные распашные стеклянные двери обеспечивают доступ из офиса в основную часть сарая. Другая дверь открывается наружу из здания. Длинный прилавок высотой по пояс занимает почти всю ширину комнаты напротив двойных дверей. Огороженный угол комнаты выполняет функцию кабинета супервайзера.^[1]

Список наследия

Железнодорожный вокзал Шарлевиль был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 12 июля 2005 г., выполнив следующие критерии.^[1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Станция Шарлевиль играет важную роль в демонстрации модели истории Квинсленда. Открыт в 1888 году, когда было впервые построено железнодорожное сообщение с Западным Квинслендом. Станция Шарлевиль была западной железнодорожной станцией, обслуживающей грузовые и пассажирские перевозки. Он оставался конечной остановкой в ​​течение десяти лет и одной из самых важных станций Западной железной дороги, по крайней мере, до 1960-х годов.^[1]

Комплекс, который включает товарный навес (1888 г.) и существенную бетонную пассажирскую станцию ​​(1957 г.), является вещественным доказательством исторической важности железной дороги как транспортного сообщения с побережьем и Шарлевиля как оживленной железнодорожной станции, обслуживающей Западный Квинсленд. Шарлевиль был третьим по загруженности товарным вокзалом и самым загруженным пассажирским вокзалом на Западной линии до 1960-х годов. В частности, значительный масштаб пассажирской станции свидетельствует об эпохе восстановления железнодорожной инфраструктуры, которая произошла в условиях экономического процветания в Квинсленде после Второй мировой войны.^[1]

Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.

Пассажирский вокзал примечателен своей редкостью. Это единственная станция такого типа и единственная станция железнодорожной сети Квинсленда с железобетонными стенами, спроектированная с учетом климатических условий Шарлевиля.^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Здание пассажирского вокзала (1957 г.) осталось практически нетронутым и важно для демонстрации основных характеристик своего типа. Эти характеристики включают использование железобетонных наружных стен для изоляции внутренних помещений от перепадов температур; конструктивные особенности, такие как выступающие карнизы для затенения окон и большие окна для захвата ветра; а также внутреннее устройство помещений, которое предусматривало четкое разграничение общественных зон, офисов и служебных помещений. Это также хороший пример работы дизайнерского персонала Queensland Rail под руководством Чарльза Да Коста в 1950-х годах.^[1]

Место имеет важное эстетическое значение.

Здание пассажирского вокзала и фасадная территория, включая небольшой сад вдоль трассы дороги, имеют эстетическую ценность. Здание демонстрирует визуально приятную симметрию на фасаде улицы, а его садовое оформление вносит важный вклад в городской пейзаж Кинг-стрит.^[1]

Рекомендации

Атрибуция

Эта статья в Википедии включает текст из "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Шарлевиль железнодорожная станция в Wikimedia Commons
• «Вокзал Шарлевиль». Архивировано из оригинал 16 февраля 2011 г.