Железнодорожная станция Кройдон, Квинсленд - Википедия - Croydon railway station, Queensland
| Кройдон железнодорожная станция | |
|---|---|
 Железнодорожный вокзал Кройдона, 2011 г. | |
| Место расположения | Елена улица, Кройдон, Шир Кройдон, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 18 ° 12′09 ″ ю.ш. 142 ° 14′21 ″ в.д. / 18.2026 ° ю.ш. 142.2393 ° в.Координаты: 18 ° 12′09 ″ ю.ш. 142 ° 14′21 ″ в.д. / 18.2026 ° ю.ш. 142.2393 ° в. |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е годы (конец 19 века) |
| Построен | c. 1888 - c. 1891 |
| Официальное название | Станция Кройдон, железная дорога Нормантон - Кройдон |
| Тип | государственное наследие (построено, ландшафт) |
| Назначен | 21 октября 1992 г. |
| Номер ссылки | 600440 |
| Значительный период | 1888-1960-е (исторические) 1880-1890-е (ткань) |
| Важные компоненты | железнодорожная станция, кран / портал, машины / установки / оборудование - транспорт - рельс, пандус, цистерна - вода, навес - склад |
  Расположение железнодорожного вокзала Кройдон в Квинсленде  Железнодорожная станция Кройдон, Квинсленд (Австралия) | |
Кройдон железнодорожная станция внесен в список наследия железнодорожная станция на улице Елены, Кройдон, Шир Кройдон, Квинсленд, Австралия. Он был построен из c. 1888 к c. 1891. Это на Нормантон-Кройдон железнодорожная линия. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г.[1]
История
Кройдон - восточная оконечность железнодорожной линии, соединяющей его с портом Normanton. Линия была построена между 1888 и 1891 годами, когда Кройдон был важным золотым прииском и был последней изолированной линией Queensland Rail все еще используется. В нем использовалась инновационная система подводных путей со шпалами из запатентованной стали, а также сохранились здания и оборудование, представляющие значительный интерес, как сами по себе, так и как часть этой системы.[1]
В 1867 г. Уильям Лэндсборо исследовал Норман Ривер области, чтобы выбрать место порта для обслуживания пасторальных станций к югу от Залив Карпентария. С ним был Джордж Филлипс который вскоре после этого обследовал выбранное место Нормантон. Позже Филлипс руководил строительством железной дороги Нормантон-Кройдон и сохранил интерес к этому району, работая в Законодательное собрание Квинсленда за Карпентария в 1890-х гг.[1]
Железнодорожная линия между Нормантоном и Клонкерри обсуждался еще в 1883 г. и был одобрен Парламент Квинсленда в 1886 году. Это был трудный участок для перевозчиков, и железнодорожная ветка была бы полезна для пастбищных станций в этом районе и планировалась для обслуживания Медный рудник Клонкерри. В то время это было предназначено, чтобы в конечном итоге связать новую линию с Великая Северная железная дорога соединение Чартерс Тауэрс и важный порт Таунсвилл. Однако в ноябре 1885 года сообщалось о крупной золотой забастовке на станции Белмор, в 145 километрах (90 миль) к востоку от Нормантона, и к концу 1886 года население месторождения Кройдон составило 2000 человек и быстро увеличивалось в быстро развивающемся городе. Транспорт был большой проблемой, и доступ к этому полю стал важнее, чем связь с Клонкарри. Было решено отвести линию на Кройдон.[1]
Линия была технически новаторской с учетом особенностей местности и условий. Местность была плоской, но для обычных железнодорожных путей было трудно из-за наводнения, отсутствия подходящей древесины для шпал и нападения термитов. В 1884 году Филлипс запатентовал систему для проезда железных дорог через эту страну, в которой использовались специальные стальные шпалы U-образного сечения, уложенные прямо на землю. Во время паводков линию можно было затопить, не смывая обычно используемые балласт и насыпи, так что ее можно было быстро снова ввести в эксплуатацию, когда вода спадет. Стальные шпалы также были невосприимчивы к атакам термитов и, хотя изначально были дороже деревянных шпал, их было дешевле укладывать и обслуживать. Мосты вдоль линии также были рассчитаны на погружение. Эта система особенно подходила для Страна Персидского залива и был определен для линии Нормантон-Кройдон с Филипсом, привлеченным для наблюдения за строительством. Тендеры были объявлены в июле 1887 г., и первая секция в Хейдон (17 ° 58′07 ″ ю.ш. 141 ° 28′59 ″ в.д. / 17.96861 ° ю.ш.141.48306 ° в.) началась в мае 1888 года и открылась в мае 1889 года, затем открылась компания Patterson's (позже Blackbull, 17 ° 56′35 ″ ю.ш. 141 ° 45′23 ″ в.д. / 17.94306 ° ю.ш.141.75639 ° в.) в декабре 1890 г. и, наконец, в Кройдон в июле 1891 г.[1]
При строительстве линии возникли некоторые проблемы из-за трудности поддержания постоянного и достаточного запаса шпал Phillips. Они были брошены в Литейный завод Тувумбы в Woolloongabba в Брисбен а также в Глазго, но для того, чтобы строительство продолжалось, на некоторых участках использовались деревянные шпалы, а для некоторых мостов также использовались деревянные шпалы, изначально спроектированные из стали. Позднее большая часть древесины была заменена сталью.[1]
Самые грандиозные здания были возведены на Normanton terminus, и поскольку линия была изолирована, здесь был построен ряд зданий и сооружений технического обслуживания, таких как механические, кузнечные и столярные мастерские. На перевалке у Кройдона были более скромные склады для товаров и локомотивов, а также станция с крытым участком над двумя путями. В 1895 году на затопленной шахте «Птица в кустах» на True Blue Hill в Кройдоне был провозглашен железнодорожный запас воды.[1]
Первоначально линия перевозила скоропортящиеся продукты, почту и пассажиров, а также такие товары, как строительные материалы и товары. Также переправлялись дрова для шахтных котлов и батареи по мере того, как земля постепенно очищалась. В конце 1890-х годов ходили специальные поезда для пикников у большинства водоемов вдоль линии, особенно в лагуне Блэкбулл и для экскурсий по выходным из Нормантона в Кройдон или Золотые ворота. Рудник Золотые Ворота, расположенный примерно в 4 милях (6,4 км) к западу от Кройдона, на железнодорожной линии, был впервые разработан в 1887 году. Он процветал примерно с 1895 по 1901 год, а Городок Золотые Ворота в нем было 1500 жителей. Регулярно курсировали специальные поезда для пикников и спортивных мероприятий, например, скачек. «Пригородное» сообщение между Кройдоном и Золотыми воротами по выходным было введено в 1902 году.[1]
Однако месторождение золота в Кройдоне не принесло успеха. К началу 1900-х годов его выпуск значительно упал, а после Первая Мировая Война когда масштабы добычи уменьшились, было очевидно, что месторождение не восстановится. Железная дорога приносила прибыль только в период с 1898 по 1902 год, и движение, которое никогда не было высоким, постоянно сокращалось. Линия оставалась открытой как общественная услуга и как жизненно важное звено во время сезона дождей. Во многом это было связано с тем, что система Phillips работала хорошо, и трассу можно было снова использовать почти сразу после наводнения, в то время как дороги оставались непроходимыми гораздо дольше. К счастью, путь требовал меньшего ухода, чем стандартный путь, потому что в начале 1920-х годов численность персонала значительно сократилась. Чтобы сократить расходы и поскольку подача подходящей воды всегда была проблемой, первая рельсовый мотор, а Panhard, был введен в 1922 году. К 1929 году паровые поезда был полностью прекращен. В 1930-х годах всепогодные дороги сделали железную дорогу менее важной, но до конца 1960-х годов железная дорога оставалась жизненно важным транспортным звеном в этом районе. Линия в настоящее время функционирует в основном как туристическая достопримечательность. Один рельсовый мотор был восстановлен и назван "Gulflander «В 1978 году рельсовый мотор теперь совершает еженедельный рейс, везя вагоны, а вагон с плоской крышей - для пассажирских вагонов. В сезон дождей он также перевозит грузы, когда дороги перерезаны.[1]
Не все здания сохранились: станция в Кройдоне была разрушена штормом в 1969 году и восстановлена в более современном виде. Танк там снесли в 1972 году.[1]
Описание
Железная дорога Нормантон-Кройдон проходит в 94 милях (151 км) примерно в юго-восточном направлении от Нормантона до Кройдона в стране Персидского залива на северо-западе Квинсленда. Линия, проводимая на большей части своей длины на шпалах из патентованной стали Phillips, проходит по ровной местности и пересекает ряд ручьев по мостам низкого уровня. На каждом конце линии есть станции с несколькими остановками между ними.[1]
Комплекс вокзала Кройдон расположен на окраине города и состоит как из оригинальных, так и из современных построек. Станция Кройдон теперь представляет собой простое здание, облицованное рифленое железо с низкой скатной крышей, которая не похожа на разрушенную в 1969 году станцию, но, похоже, использовала повторно некоторые материалы. Весы Эйвери находятся у внешней стены в конце здания, а рядом с ним находится цилиндрический резервуар для воды. За танком 1887 г. Саксби и фермер рычаг, считается редкостью.[1]
Комплекс также включает в себя ряд помещений, похожих на те, что были в Blackbull, с отдельной кухней и душевыми пристройками в задней части. Станция Кройдон также сохраняет некоторое оригинальное оборудование, такое как Выкуп и рапира кран, как у Normanton. Он находится у линии на небольшом расстоянии от здания вокзала и рядом с бывшим товарным пролить, бетонная плита которого сохранилась поблизости. Погрузочная рампа, построенная из металлических шпал и рельсов и засыпанная землей, также сохранилась, но в разрушенном состоянии. Рельсовая часть башни ветряной мельницы также находится во дворах, а части локомотива разбросаны по сторонам.[1]
Список наследия
Железнодорожная станция Кройдон на железнодорожной линии Нормантон-Кройдон была внесена в список Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Железная дорога Нормантон-Кройдон иллюстрирует путь развития железнодорожной системы в Квинсленде как серии изолированных линий, соединяющих порты с внутренними ресурсами. Это также демонстрирует недолговечное значение, которое могли иметь золотые прииски, такие как Кройдон.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Железная дорога Брисбен-Кэрнс соединила все независимые железные дороги, идущие из внутренних портов, за исключением Нормантона и Куктауна, которые закрылись в 1962 году. Линия Нормантон-Кройдон, таким образом, является последним изолированным участком железных дорог Квинсленда, который остается в эксплуатации и сохраняет некоторые редкие элементы оборудования. Это также единственная линия полной длины, построенная с использованием запатентованной системы шпал Phillips, которая все еще находится в рабочем состоянии.[1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.
Из-за его изолированности были предоставлены обширные мастерские, а локомотивы и подвижной состав оставались устаревшими. Хотя некоторые из них были удалены, линия сохранила большую часть своей индивидуальности и может предоставить информацию о том, как поддерживалась такая изолированная линия, и об используемых технологиях.[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Сама железнодорожная линия с использованием низкоуровневых подводных путей и мостов, а также запатентованных стальных шпал Phillips была важной технической инновацией, разработанной для условий Квинсленда, которая прослужила в эксплуатации с низким уровнем обслуживания более ста лет, доказав свою жизнеспособность. в этих условиях.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Железная дорога тесно связана с жизнью и творчеством Джорджа Филлипса, который помогал исследовать и исследовать местность, в течение нескольких лет служил его представителем в парламенте и проектировал и контролировал строительство железной дороги.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожная станция Кройдон, Квинсленд в Wikimedia Commons