Железнодорожная станция Уорик, Квинсленд - Warwick railway station, Queensland

Уорик железнодорожная станция
Вокзал Фронт в 2008 году
Место расположения	Лионская улица, Warwick, Южный регион Даунс, Квинсленд, Австралия
Координаты	28 ° 13′03 ″ ю.ш. 152 ° 02′28 ″ в.д. / 28,2174 ° ю. Ш. 152,0412 ° в. / -28.2174; 152.0412Координаты: 28 ° 13′03 ″ ю.ш. 152 ° 02′28 ″ в.д. / 28,2174 ° ю. Ш. 152,0412 ° в. / -28.2174; 152.0412
Период проектирования	1870-е - 1890-е (конец 19 века)
Построен	c. 1881 - 1910-е гг.
Владелец	Queensland Rail
Регистр наследия Квинсленда
Официальное название	Железнодорожный комплекс Уорик
Тип	государственное наследие (построено)
Назначен	24 сентября 1999 г.
Номер ссылки	600955
Значительный период	1880-1950-е годы (исторический) 1880-е годы по настоящее время (социальные)
Важные компоненты	мемориал - доска почета / грамота, перрон, дорожка, кухня / кухонный дом, жилые помещения - помещения для рабочих, дворы - скот, навесы перрона / навесы (железные дороги), железнодорожный подъезд, навес - товары, жилые помещения - дом начальника станции / кварталы, дворы - продажа, жилые помещения - дом инспектора / квартал, ж / д вокзал, сарай / сарай, институт - железная дорога, сад / приусадебный участок
Расположение железнодорожной станции Уорик в Квинсленде

Уорик железнодорожная станция внесен в список наследия железнодорожная станция на Южная железнодорожная линия в Warwick, Южный регион Даунс, Квинсленд, Австралия. Он был построен из c. 1881 до 1910-х гг. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 24 сентября 1999 г.^[1]

История

Железнодорожный вокзал Уорика - это смесь зданий, построенных в середине 1880-х годов, когда это место стало главной железнодорожной станцией в Уорике. Здания включают песчаник склад для товаров и пассажирский вокзал, а Проигрыватель, различные жилые и развлекательные здания для персонала, складские помещения и дворовый комплекс.^[1]

Уорик был основан как административный центр новых Дарлинг Даунс области в 1847 году, а в 1848 году в городе было основано почтовое отделение. В этом году геодезистом были выполнены первые изыскания зарождающегося города, Джеймс Чарльз Бернетт, с дальнейшими исследованиями в 1850 году и первой продажей земель короны в июле 1850 года. 24 мая 1861 года Уорик получил статус муниципалитета ( Городок Уорик ), и вскоре после этого были проведены обсуждения относительно введения железной дороги, которая находилась на начальной стадии планирования в Квинсленде.^[1]

В первая железнодорожная линия в Квинсленде, между лагерем Бигджа (позже Грандчестер ) и Ипсвич, открытый в 1865 году, и раннее правительство Квинсленда всегда стремилось продлить линию, чтобы обеспечить пастбищные земли к западу от Ипсвича с железнодорожным сообщением. Линия продлена до Тувумба в 1867 году. В феврале 1866 года был заключен контракт на продление железнодорожная линия от Тувумбы до Уорика.^[1]

Этот контракт был присужден Дэвиду Уильямсу из Muswellbrook за 267 566 фунтов стерлингов. Но из-за финансовых проблем 1866 г. первый участок этого расширения, от Тувумбы до Аллора не был открыт до марта 1869 года, и оттуда была завершена пристройка к Уорику для торжественного открытия, на котором присутствовали Исполняющий обязанности губернатора 10 января 1871 г.^[1]

Железнодорожные здания и станция Милл-Хилл в Уорике около 1875 г.

Одной из основных сил, повлиявших на правительственное строительство линии от Тувумбы до Уорика, была минимизация затрат, и, следовательно, был выбран самый дешевый маршрут. Это объясняет, почему расположение первой конечной остановки в Уорике было выбрано к северу от города и, следовательно, не требовалось моста через реку. Река Кондамин. Эта первоначальная конечная остановка, известная позже как Милл-Хилл, была оборудована сараем для каменных товаров и зданием деревянного вокзала, но это было только временное сооружение, так как конечная остановка в Уорвике была изменена, когда были реализованы планы по расширению железнодорожной линии.^[1]

Открытие олова в Stanthorpe побудило правительство провести изыскания для продления железнодорожной линии от Уорика до Стэнторпа в 1873 году. Это расширение потребовало строительства моста через реку Кондамин, и поэтому еще одна железнодорожная станция была построена ближе к поселению, хотя обе станции некоторое время работали одновременно . В 1885 году эта вторая станция стала главной конечной станцией Уорвика и остается таковой по сей день. Расширение железной дороги было открыто 3 мая 1881 года, когда были возведены платформа и туалеты. В 1882 году на этом месте построили навес для приюта.^[1]

Станция была известна как железнодорожная станция Ист-Уорик до 1885 года. В том же году был разработан план реконструкции новой конечной станции, которая была удачной, поскольку бывшие здания станции на этом месте были уничтожены пожаром 10 августа 1887 года. так как план перепланировки близился к завершению. Эта реконструкция была вызвана запланированным продлением линии до Новый Южный Уэльс граница в Wallangarra, согласованный Парламент Квинсленда в августе 1884 г. Уорик планировался как главная станция на этом маршруте.^[1]

22 июня 1886 г. были объявлены торги на строительство пассажирской станции и складского помещения для товаров на новой конечной станции Уорик. Контракт на навес для товаров был передан MT O'Brien за 2710 фунтов стерлингов, а на строительство пассажирской станции - R Godsall и другим за 5624 фунтов стерлингов. В то время для Warwick также планировалось установить 40-футовый (12-метровый) поворотный стол. Это были вторые тендеры на строительство вокзальных зданий, поскольку предыдущие участники были слишком высоки.^[1]

Отчет в Warwick Examiner и Times опубликовано 12 октября 1887 г., описывает ход работы над планом реконструкции участка. В этом отчете подразумевается разочарование местного сообщества Уорика в связи с отсутствием официальной приверженности проекту, что, предположительно, проявляется в «приемлемом внешнем виде» пассажирской станции, длительном времени, затраченном на тендерный процесс, и отсутствии финансирования. . Считалось, что это воспринимаемое отсутствие поддержки отражает Правительство Квинсленда безразличное отношение к Уорику в то время. В статье не упоминается архитектор, но говорится: "Архитектура (пассажирской станции) не отличается особой проработкой и, как говорят знатоки, не относится к определенному порядку, являясь «омологацией» различных порядков, которые, например, мелькали в уме чертежника при подготовке планы ".^[1]

Построенная таким образом пассажирская станция представляла собой солидное одноэтажное каменное здание с кирпичным портиком классического происхождения. К зданию вокзала пристроили каменную кухню. Раннее описание пассажирской станции описывает навесы на верандах, прикрепленные к восточной стороне здания, которые обеспечивают укрытие над платформами. Навесы поддерживались чугунными колоннами на каменных основаниях и чугунными кронштейнами сверху. Этот навес был заменен в сентябре 1934 года, когда были построены существующие стальные консольные навесы. Судя по ранним фотографиям здания, крыша пассажирского вокзала изначально была покрыта как профилированным, так и гофрированным железом.^[1]

Дж. Маккалок, выдающийся каменщик из Уорика, ответственный за Сан-Марко и Сент-Эндрюс Церкви, монастырь, то здание суда, ратуша и центральная школа, руководил каменным строительством станции.^[1]

Другой важной частью плана реконструкции был склад для товаров, строительство которого было завершено «некоторое время», когда в октябре 1887 года Examiner и Times сообщали о ходе строительства. Согласно этому отчету, навес для вагонов, депо для двигателей и Резиденция начальника станции была запланирована, но еще не возведена на месте. Местные подрядчики, Кэмпбелл и Томпсон, 31 июля 1888 года получили контракт на строительство резиденции начальника станции, которая была построена в южной части участка железной дороги.^[1]

Пассажиры на платформе вокзала Уорик, около 1905 года.

К 1900 году деревянный пешеходный мост был построен с Графтон-стрит по плану участка железных дорог в г. Департамент работ. Это было запланировано, чтобы минимизировать риск пересечения путей людьми, живущими на восточной стороне железнодорожного комплекса. Братья Тиге получили контракт, и мост, залитый лампами, был построен за 209 фунтов стерлингов / 16 / -.^[1]

В течение первых нескольких лет 1910-х годов планировалась капитальная реконструкция станции, и вся территория была перестроена. Деревянный пешеходный мост 1900 года заменен стальным каркасом с деревянным настилом. В 1932 году деревянный настил был заменен стальным сетчатым настилом. Дальнейшие расширения 1910-х годов включали замену в мае 1912 года 40-футового (12-метрового) поворотного стола на северном конце участка на 58-футовую (18-метровую) модель. для размещения более крупных локомотивов. На пассажирской станции были внесены различные изменения, в том числе добавили буфет в южной части здания, соединяющий кухонный блок со станцией. На восточной границе участка были построены несколько жилых домов, а также различные общественные здания железнодорожников, включая деревянное здание, используемое для спальных помещений экипажей. Деревянная пристройка Товарного навеса, используемого для офисов, была снова расширена к июлю 1912 года. Были разработаны планы возведения полукруглого локомотива или частично круглого дома в 1912 году. В 1921 году на этом участке была добавлена ​​угольная ступень.^[1]

Легендарное событие 1917 года на станции привело к тому, что это место приобрело национальное значение, когда яйцо было брошено в премьер-министр Билли Хьюз сбивая его шляпу, когда он был в Уорике во время референдум о призыве. Хьюз потребовал, чтобы местный полицейский констебль (член Полицейская служба Квинсленда ) арестовать человека, бросившего яйцо, на что констебль ответил: «у вас нет юрисдикции». Этот инцидент привел к созданию Полиция Содружества.^[1][2]

Визит Его Королевского Высочества, Эдуард VIII, принц Уэльский в 1920 г.

В 1920 г. принц Уэльский (потом Эдуард VIII ) посетил Уорик поездом, где осмотрел местный Бойскауты на вокзале перед поездкой на машине к ротонде в Лесли-парке.^[3]

А c. 1940На фотографии этого места видны обширные сады на западной стороне пассажирской станции, рядом с входом, простирающиеся от Графтон-стрит.^[1]

С 1960-х годов важность станции Warwick уменьшилась с усилением конкуренции на дорогах и, как следствие, сокращением железнодорожных перевозок. Пассажирское обслуживание поездом до Wallangarra был отозван в 1972 году и в Дирранбанди в 1992 году. В настоящее время Warwick работает исключительно как грузовая станция.^[1]

Пожар распространился по пассажирскому вокзалу в сентябре 1963 года, разрушив большую часть внутренних частей здания и повредив некоторые внешние части. Северный отсек здания в это время был удален и не заменен. Заменена крыша пассажирского вокзала.^[1] В настоящее время по станции курсируют паровозы компании Паровая железная дорога Саузерн Даунс.^[4]

Описание

Комплекс вокзала Уорик, ограниченный улицами Лион, Гамильтон, Фицрой и Перси, расположен в нескольких кварталах к востоку от Палмерин-стрит, главной улицы Уорика. Он состоит из ряда зданий, разбросанных по множеству ответвлений и разъездов: каменное здание вокзала выходит на запад вдоль Графтон-стрит, а пешеходный мост обеспечивает соединение там, где когда-то продолжалась Графтон-стрит; к северу от здания вокзала находятся Каменный Товарный Сарай, Площадки для продажи древесины и Поворотный стол; на востоке - группа зданий института железной дороги и различные кварталы, выходящие на Гамильтон-стрит; на юге - бывший склад Barnes and Co. и Хлев для пшеницы, выходящий на Лион-стрит и железнодорожные пути; к западу подъездная дорога и сад; и к северному и южному концам квартала проложены бетонные подземные переходы под железнодорожными линиями.^[1]

Сарай для товаров

Товарный склад, вокзал Уорик, 2015 г.

Товарный склад - одноэтажное здание из песчаника, расположенное к северу от вокзала. Узкое линейное здание на оси север-юг, его длина составляет около 70 метров (230 футов), а ширина - 11 метров (36 футов). Двускатная крыша из рифленого железа с прозрачными световыми панелями и глубоким потолком. нависать на западной стороне, защищающей погрузочные платформы. Каменная кладка подобранной отделки с прорисованными краями, уложена по трассе. каменная кладка. К югу от здания пристроен небольшой деревянный офис, а к западу - недавний стальной навес. Внутри здания находится железнодорожная ветка, а остальная часть представляет собой деревянную платформу. Здание до сих пор используется как товар. пролить.^[1]

Западная сторона здания разделена каменными опорами на отсеки с семью проемами погрузочных платформ, между которыми разбросаны арочные головы. Рядом с этими проемами стоят деревянные тумбочки. Свес крыши поддерживается гнутым деревом. скобки отдыхая на камне кронштейны у причалов. Стропила, сдвоенные на этих кронштейнах, имеют декоративные резные концы. У дверей 1 и 2 и на северном конце есть внешняя деревянная платформа, и есть свидетельства того, что раньше она была у двери 5. Восточная сторона здания также разделена на секции опорами с арочными окнами. из восьми стекол в каждом втором отсеке. На северной и южной сторонах есть большие ворота с ремешками, ведущие во внутренний сайдинг, а окна люнетов расположены в центре фронтон. К южному концу здания примыкает деревянный офис с верандой на северной и западной сторонах и остроконечной гофрированной железной крышей. Эту часть комплекса окружает забор из деревянных столбов с перевернутым железнодорожным полотном в качестве рельса.^[1]

Внутри Товарный Сарай практически не пострадал. Поднятая деревянная платформа проходит по всей длине, рядом с внутренней обшивкой. К проемам погрузочной платформы прикреплены массивные раздвижные двери с досками и поперечными распорками, а над ними открыты прочные деревянные стропильные фермы. Также внутри здания находится складской кран (от Дормана и Лонга) у двери 4 и весы (от Генри Пули и сыновей) с шашечным столом и шкафом. В юго-западном углу - перегородки, ограждающие небольшой офис.^[1]

Пассажирский вокзал

Пассажирская платформа, 2015 г.

Здание вокзала также представляет собой одноэтажное здание из песчаника, расположенное по оси север-юг, с платформой, проходящей вдоль его восточной стороны. Западный фасад имеет вход портик и веранда. Крыша четырехскатная и в основном из гофрированного асбестоцементного листа, за исключением кухонного крыла, которое выполнено из гофрированного железа. Над крышей отрисованы два дымоходы с декоративной лепкой и карниз. Есть консольный стальной навес над платформой, которая продолжается мимо здания вокзала в обоих направлениях.^[1]

Облицованный входной портик имеет столбцы и пилястры тосканского ордена, установленный на пьедесталы. Вверху - выступающий карниз, затем простой парапет. По обеим сторонам - веранда с деревянным каркасом и балдахином. Стены здания из песчаника, выложенного тесаной, с подобранной отделкой. Камни Quoins и открытие архитравы проект слегка и прорисованы поля.^[1]

Платформа станции бетонная, и все еще видна линия бывшего края, до того как его расширили. Тент платформы представляет собой обычную железнодорожную конструкцию с крышей типа «бабочка», переходящей в простой консоль на станции, на каркасе из узких стальных решетчатых балок.^[1]

В интерьере мало что сохранилось от первоначальной ткани, и он был в значительной степени реконструирован. В настоящее время здесь находятся офисы, помещения для персонала, туалеты и холл. Прихожая по-прежнему отделана мрамором. Первая Мировая Война Доска почета.^[1]

Сразу южнее вокзала есть две хозяйственные постройки. Первый - небольшое кирпичное здание, бывшее туалетное помещение, с шатровой гофрированной крышей и крышным вентилятором. Второй - меньшее деревянное здание с остроконечной крышей. Перед вокзалом на острове, образованном подъездной дорогой, находится цветник с кустарниками и небольшими деревьями.^[1]

Пешеходный мост на Графтон-стрит

Пешеходный мост пролеты через железнодорожные пути с запада на восток, соединяющие две части Графтон-стрит. Есть три центральных пролета по 17,5 метров (57 футов) и участки подъезда на каждом конце длиной примерно 7,5 метров (25 футов). Он обрамлен стальной решеткой. фермы, с деревянным настилом и ступеньками. В поручни представляют собой стальные уголки, соединенные спиной к спине, и вместе со стальными стрингерами образуют изгиб до площадки лестницы. Стальные Т-образные профили изогнуты в виде кронштейнов, поддерживающих балюстраду. Балюстрада обнесена панелями из цепной проволоки, обрамленных деревом.^[1]

Продажа дворов

Торговые площадки - это серия открытых павильонов с деревянными столбами, бетонными полами, деревянным каркасом и гофрированной железной крышей. Крыши представляют собой смесь остроконечных, полускатных и шатровых форм с неподвижными деревянными жалюзи, заполняющими некоторые из фронтоны. Во дворах есть ряд загонов, обрамленных стенами и воротами из деревянных реек, при этом некоторые стены можно перемещать, чтобы варьировать размер загонов. Ворота имеют раздвижные деревянные планки, служащие защелками. К периферии - ряд открытых загонов и погрузочных пандусов для автомобилей и железной дороги. В меньшем павильоне к востоку от группы есть аукционная яма, окруженная деревянными скамейками. В настоящее время дворы по-прежнему используются еженедельно для продажи свиней и телят.^[1]

Здания на Гамильтон-стрит

Архитектурные планы дома начальника станции, 1880 г.

Вдоль Гамильтон-стрит к востоку от вокзала находятся здания института железной дороги и ряд жилых кварталов. В восточном конце пешеходного моста находится здание института железных дорог с рифлеными железными стенами, остроконечной крышей и небольшой деревянной пристройкой. Рядом находится бильярдная, тоже из гофрированного железа, со ставнями трапециевидной формы. Также неподалеку находятся магазин завода по производству гофрированного железа и еще один магазин, известный как боксерский зал (сейчас здесь находятся модели поездов). Этот филиал Железнодорожного института действует до сих пор.^[1]

К югу от пешеходного моста по Гамильтон-стрит находятся оставшиеся кварталы. Первый - это Мужские покои для мужчин, деревянное здание с шатровой гофрированной железной крышей и верандой со всех четырех сторон, на которую открываются несколько дверных проемов. К задней части примыкает деревянная пристройка. Как и другие части комплекса, он имеет ограждение из деревянных столбов по периметру и кусок перевернутого железнодорожного пути в качестве рельса.^[1]

Далее следует квартал инспекторов, высокий деревянный дом с передней верандой, возвращающейся на южную сторону, которая, по-видимому, представляет собой стандартный пирамидальный домик привратников. На углу - дом станционных мастеров, тоже из дерева и гофрированного железа, с открытыми и закрытыми верандами. Между ними - более свежие коттеджи из волокнистого цемента.^[1]

Метро

К северу и югу от участка, на улицах Фицрой и Перси, были построены бетонные подземные переходы для автомобильного движения с мостами для железных дорог, чтобы заменить железнодорожные переезды.^[1]

Проигрыватель

Поворотный круг, расположенный в северо-восточном углу комплекса, раскопан и приводится в рабочее состояние. Нынешняя яма имеет диаметр около 17,5 метров (57 футов), с доказательствами того, что предыдущий диаметр около 12 метров (39 футов) остался на бетонном основании ямы. Сохранившиеся оригинальные стены котлована выполнены из оштукатуренного камня, а отремонтированные стены облицованы лицевой каменной кладкой. Сам поворотный стол вращается на единой круговой направляющей по периметру ямы и вращается вокруг центральной оси. Он изготовлен из стального листа со стальными поручнями с обеих сторон и приводится в действие от контрольной точки на одном конце.^[1]

К северу от поворотной платформы находится бывшее место машинного депо. Четыре из облицованных бетоном зольников были раскопаны, а три остались закрытыми. Между рельсовыми путями находятся деревянные пни, которые являются остатками несущих стоек сарая. Положение этих ям и пней свидетельствует о размерах и изогнутой форме сарая.^[1]

К югу от поворотного стола стоит железный резервуар для воды на деревянной подставке, привезенный откуда-то еще. Говорят, что хотя и ниже по высоте, он напоминает оригинальные танки, которые когда-то стояли в этом месте. К востоку от поворотной платформы находится недавний стальной сарай, в котором сейчас восстанавливаются железнодорожные вагоны.^[1] В развилке Паровая железная дорога Саузерн Даунс.^[5]

Список наследия

Железнодорожный вокзал Уорика был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 24 сентября 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.^[1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Комплекс железнодорожной станции демонстрирует модель роста Уорика и развития железной дороги в южном Квинсленде и сети железнодорожных линий с центром в Уорике.^[1]

Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.

Пассажирский вокзал и товарный навес необычны для железнодорожных зданий Квинсленда, так как были построены из камня, что отражает обильные поставки местного песчаника. Торговые дворы - еще одна редкость железнодорожного комплекса. В пределах железнодорожных комплексов в Квинсленде было построено много салонов, и немногие из них сохранились.^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Железнодорожный комплекс Варвик - это сохранившийся образец железнодорожного участка конца 19 века. Произошедшие дополнения и изменения отражают изменения и развитие железнодорожной системы на юге Квинсленда. Участок с сохранившейся пассажирской станцией, товарным навесом, пешеходным мостом, поворотной ямой, различными жилыми домами, кемпингами, институтом железнодорожников и другими коммунальными зданиями, торговыми площадками и различными другими небольшими зданиями и сооружениями, включая сохранившиеся подъездные пути, является важным документом История железной дороги Квинсленда.^[1]

Место имеет важное эстетическое значение.

Несколько отдельных построек на участке имеют эстетические достоинства, в том числе склад для товаров, который представляет собой прекрасное каменное здание; пассажирский вокзал; товарные дворы; и здания из гофрированного железа на восточной стороне квартала.^[1]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.

Сайт имеет особые ассоциации с сообществом Warwick, как центр торговли и путешествий около 110 лет.^[1]

Рекомендации

Атрибуция

Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожная станция Уорик, Квинсленд в Wikimedia Commons

• Галерея истории железных дорог и вокзалов Западной Австралии
• Когда была галерея станций