Электровозы Ауризон - Aurizon electric locomotives
Электровозы ауризон используются австралийским железнодорожным оператором Ауризон в Квинсленд.
Фон
В начале 1978 г. начались обсуждения возможных электрификация из Черная вода и Goonyella угольные сети. Это произошло из-за ожидаемого увеличения трафика угля по сетям, старения тепловоз флот и увеличение дизельное топливо расходы. К началу 1983 года было принято решение электрифицировать сети, и к началу 1984 года уже начинали сдаваться контракты на новые локомотивы и другие работы по проекту. Было принято решение электрифицировать Электрификация железных дорог переменного тока 25 кВ система, используемая в Брисбен пригородная сеть. Это позволит в будущем соединить сеть Брисбена с угольными сетями через Линия Северного побережья.
Проект электрификации
Проект предполагалось реализовать в четыре этапа:[1]
Этап 1
Электрификация магистрали от Gladstone к Rockhampton, включая части сортировочной станции Рокхэмптона, затем на запад до Blackwater и угольных шахт в этом районе. Всего это было 720 километров пути.
2 этап
Электрификация угольных линий к югу от залива Далримпл и Hay Point, затем на запад через систему Goonyella, на юго-запад до Блэр Атол и на юг к Грегори - подключение системы Goonyella к системе Blackwater. Всего это было 773 километра пути.
3 этап
Электрификация главной западной линии от Бернгроув до Изумруд. Это позволит грузовым электромобилям из Рокгемптона в Изумруд.
4 этап
Электрификация линии от Угольная шахта Ньюлендс к Collinsville и на северо-восток до Abbott Point. Этот этап так и не прошел. В 1986 году было решено электрифицировать Линия Северного побережья между Брисбеном и Гладстоном, и это стало известно как Стадия 4.[2][3]
Локомотивные контракты
В июле 1984 г. Comeng получили контракт на 76 3100/3200 класс локомотивы. и Клайд Инжиниринг /МОРЕ -Walkers Limited СП, контракт на 70 3500/3600 класс локомотивы.
3100/3200 класс
Comeng построил два класса локомотивов: 3100 класс были оснащены радиооборудованием для дистанционного управления другими локомотивами в отличие от 3200 класс.
Проектирование электрооборудования выполнено General Electric и Hitachi, кузова собираются и собираются на заводе Comeng в Брисбене.[4][5]
Первый тепловоз, 3101 сэр Йох Бьелке-Петерсон, доставлен 26 мая 1986 г.[6]
Этот локомотив прошел обширные испытания в районе Брисбена, прежде чем отправиться на север в район Гладстона для дальнейших испытаний вместе с локомотивами класса 3500/3600.
Тела
Кузова этих локомотивов отличались от дизель-электрических локомотивов QR, которые имели только одну кабину водителя, тогда как у электрического была кабина машиниста на каждом конце. У каждого локомотива был внутренний проход, соединяющий каждую кабину. Кузова были во всю ширину, без проходов. Цветовая гамма была оранжевой с обеих сторон, преимущественно белые стороны и зеленая окантовка.
Тележки
Тележки для новых локомотивов Бо-Бо-Бо колесная формула. Это отличалось от дизель-электриков того времени, в которых Co-Co колесная формула. Такое расположение трех тележек и двух осей дало лучшее распределение веса по сравнению с гораздо более тяжелыми локомотивами, а также тяговое усилие и колесо фланец носить.
Тяговые двигатели
Тяга локомотивов от шести ОКРУГ КОЛУМБИЯ тяговые двигатели. Каждый двигатель установлен на оси. Питание тяговых двигателей осуществляется от сети 25 кВ. воздушная линия через крышу установленную пантограф через ступеньку вниз трансформатор и через оборудование управления мощностью к тяговым двигателям. После понижения напряжения AC мощность преобразуется в постоянный ток мостовой выпрямитель для использования в тяговых двигателях. Мощность каждого двигателя составляет 500 кВт, тогда как у самых мощных дизель-электрических локомотивов QR - только 275 кВт.
Механизм управления
Управление локомотивами широко использовало кремниевый чип технологии. Хотя некоторые реле использовались в локомотивах, широко применялись микропроцессор технология была сделана. Одним из условий для обоих подрядчиков было то, что все локомотивы от каждого подрядчика должны быть пригодны для использования в любой конфигурации. Это означало, что локомотивы класса 3100/3200 могли находиться в том же составе, что и локомотивы класса 3500/3600.
Тормоза
Класс 3100/3200 был оснащен Дэвис и Меткалф Тормозная система P85. Локомотивы также оснащены Катлер-молот динамическое торможение система.
Удобства для поездной бригады
Было внесено несколько улучшений по сравнению со старыми тепловозами для удобства машиниста. К ним относятся бортовые туалеты, оборудование для экипажа, готовящего горячую еду на борту, и кондиционер для повышения комфорта водителя.
3500/3600 класс
Walkers Limited построил два класса локомотивов: 3500 класса были оснащены радиооборудованием для дистанционного управления другими локомотивами, в отличие от другого типа, 3600 класс.
Первый тепловоз, 3501 г. DF Lane, был доставлен 29 мая 1986 года.[7]
Этот локомотив прошел обширные испытания в районе Брисбена, прежде чем отправиться на север, в район Гладстона, для дальнейших испытаний вместе с локомотивами класса 3100/3200.[8]
Тела
Наружные боковые стенки изготовлены из высококачественного материала. нержавеющая сталь в отличие от класса 3100, которые были окрашены сталью. Люки на крыше этих локомотивов были алюминиевыми. Общая цветовая гамма для класса 3500 соответствовала классу 3100 с оранжевыми фасадами, зелеными боковыми накладками и боковинами из полированной нержавеющей стали. Длина корпуса составила 19,38 метра.
Тележки
Тележки 3500 были снова с колесной формулой Бо-Бо-Бо, которая обеспечивала более высокое тяговое усилие, обеспечивая лучшее распределение веса и меньший износ гребня колес.
Тяговые двигатели
Как и в случае с 3100, тяга локомотивов осуществляется шестью тяговыми двигателями постоянного тока. Каждый двигатель установлен на оси. Электропитание тяговых двигателей поступает от ВЛ 25 кВ через пантограф, установленный на крыше, через понижающий трансформатор и через оборудование управления мощностью на тяговые двигатели. После понижения напряжения мощность переменного тока преобразуется в постоянный ток выпрямительным мостом для использования тяговыми двигателями.
Механизм управления
Для управления локомотивами широко использовалась технология кремниевых чипов. Хотя в локомотивах использовались некоторые реле, широко применялась микропроцессорная техника. Одним из условий для обоих подрядчиков было то, что все локомотивы от каждого подрядчика должны быть пригодны для использования в любой конфигурации. Это означало, что локомотивы класса 3100/3200 могли находиться в том же составе, что и локомотивы класса 3500/3600. Эти локомотивы использовали тиристор система управления, которая была разработана ASEA для использования в их европейских локомотивах.
Тормоза
Класс 3500/3600 был оснащен Дэвис и Меткалф Тормозная система P85. Локомотивы также оснащены Катлер-молот динамическое торможение система.
Услуги для экипажа
Было внесено несколько улучшений по сравнению со старыми тепловозами для удобства машиниста. К ним относятся бортовые туалеты, оборудование для экипажа, готовящего горячую еду на борту, и кондиционеры для повышения комфорта водителя.
3300/3400 Класс
В 1994 году Clyde / Hitachi 3300/3400 классов были представлены. Эти Бо-Бо-Бо локомотивы вырабатывают 3000 кВт (4020 л.с.). 3300 - это командные локомотивы, а 3400 - подчиненные / удаленные локомотивы.[9]
3900 класс
Компания Queensland Rail решила, что последние тридцать локомотивов класса 3600 будут использоваться для пассажирских и грузовых перевозок и, таким образом, будут построены с зубчатой передачей, обеспечивающей более высокую конечную скорость в качестве 3900 класс.[10] В 2003 году был заключен контракт с Даунер EDI перестроить 18 в класс 3550 для эксплуатации угольных линий.[11]
Поскольку эти локомотивы были разработаны для грузовых, а не угольных перевозок, передаточное число использовался. Это позволило увеличить скорость грузового движения.
Ремонт существующего подвижного состава
3550 Класс
Эти локомотивы были перестроены Даунер EDI, Мэриборо от 3900 локомотивов класса для работы на угольных трассах.[11]
3700 класс
К концу 1990-х годов велись обсуждения возможных решений проблемы стареющего парка электровозов.
После обширных консультаций с лидерами отрасли и производителями было решено восстановить существующий парк, а также купить новые локомотивы. Класс 3100/3200 должен был быть полностью перестроен с нуля, и в новых локомотивах использовались только оригинальные кузова.[12]
В марте 2003 г. был заключен контракт с Сименс на реконструкцию трех локомотивов класса 3200 в качестве прототипов для предполагаемой реконструкции всего класса.[11][13] Работа велась на United Group, Таунсвилл.
Было решено перестроить остальную часть класса в Таунсвилле и Юнайтед Груп. Broadmeadow фабрики. Вес и габариты класса 3100 означали, что им пришлось демонтировать компоненты на складе Джилалан, Mackay прежде, чем их можно было перевезти по железной дороге в Таунсвилл. Эти компоненты использовались как для запасных частей для остальной части класса 3100/3200, так и для снижения веса в соответствии с ограничениями по ширине колеи магистральных путей.
В Таунсвилле локомотивы были разобраны до корпуса со всеми внутренними компонентами. Тела были тогда пескоструйный и устранены мелкие дефекты. Они были перестроены только с одной кабиной, а дублирующая кабина была обшита стальной обшивкой.
Затем тела были перевезены по дороге в Бродмидоу для восстановления. В локомотивах есть несколько серьезных изменений. К ним относятся теперь использование тяговых двигателей переменного тока, система locotrol с распределенной мощностью вместо Locotrol II, увеличенный вес и увеличенное тяговое усилие.
С увеличением тягового усилия количество локомотивов в каждом поезде уменьшилось с пяти до трех локомотивов в сети Goonyella. Это дает 60% -ное увеличение количества локомотивов, доступных для сетевых операций, без увеличения количества локомотивов в парке.
Покупка новых локомотивов
3800 класс
После консультаций с представителями угольной промышленности было решено, что для ожидаемого подъема в угольной отрасли недостаточно локомотивной мощности. В результате было решено закупить больше локомотивов для использования в сети Goonyella. Немецкая компания Siemens Mobility заключен контракт на поставку 20 локомотивов класса 3800.[14] В августе 2007 года заказ был увеличен до 45.[15][16] Эти односторонние локомотивы были спроектированы и построены в Германии.
Рекомендации
- ^ Queensland Rail (август 1984 г.). "Информационный бюллетень № 1, август 1984 г. Все, что вам нужно знать о крупнейшем железнодорожном проекте Австралии" (1): 1. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Р. У. Даннинг и А. М. Дрейк (ок. 1985 г.). «Электрификация магистрали» (1): 3. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Queensland Rail (февраль 1986 г.). "Информационный бюллетень № 9 Проект электрификации магистральной линии, специальный выпуск" (1): 1. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Железная дорога Квинсленда (июнь – июль 1985 г.). "Информационный бюллетень №6, июнь / июль 1985 г. Форма будущего ... новые локомотивы будут звездами системы!" (1): 1. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Comeng / Hitachi 3100/3200 класса Группа интересов железных дорог Квинсленда
- ^ Queensland Rail (май 1986 г.). «Информационный бюллетень № 11, май 1986 г., специальный локомотив для электрификации магистрали» (1): 1. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Queensland Rail (май 1986 г.). «Информационный бюллетень № 12, май 1986 г., предварительный выпуск специального локомотива по электрификации магистрали» (1): 1. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Ходунки / ABB 3500/3600 Class Группа интересов железных дорог Квинсленда
- ^ Класс Clyde / Hitachi 3300/3400 Группа интересов железных дорог Квинсленда
- ^ Ходунки / ABB 3900 Class Группа интересов железных дорог Квинсленда
- ^ а б c QR расширяет угольный бизнес Железнодорожный вестник 1 апреля 2003 г.
- ^ United Group Rail / Siemens 3700 Class Группа интересов железных дорог Квинсленда
- ^ Siemens выиграла контракт на локомотив QR В архиве 22 февраля 2014 г. Wayback Machine Железнодорожный экспресс 10 марта 2003 г.
- ^ Еще один успех в Австралии: локомотивы Siemens для Queensland Rail Siemens 7 апреля 2006 г.
- ^ Новые электровозы для Queensland Rail Логистика и погрузочно-разгрузочные работы 11 октября 2007 г.
- ^ 3800 класс Railpage