Электрический многоканальный блок (Queensland Rail) - Electric multiple unit (Queensland Rail)

Электрический многоканальный блок
Электроагрегат 42.jpg
EMU42 в Станция Wacol в сентябре 2018
Внутри QR (обрезанный) .jpg
Интерьер электромобиля
ПроизводительХодунки
Построен вМэриборо
ЗамененыКоляски SX
Построено1979-1986
Поступил в сервис17 ноября 1979 г.
Количество построенных264 вагона
ПреемникПодвижной состав нового поколения
Формирование3 комплекта кареток
Номера флота01-88
Емкость248 на комплект из 3 кареток
Оператор (ы)Queensland Rail
Линии обслуженыВсе Городская сеть линии кроме Аэропорт, Золотое побережье & Солнечный берег
Характеристики
Длина шлейфа72,4 м (237 футов 6 дюймов)
ДвериС воздушным управлением
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Масса117,8 т (115,9 длинных тонн; 129,9 коротких тонн)
Электрическая система (ы)25 кВ переменного тока воздушные линии
Текущий метод сбораПантограф
Тормозная система (ы)Смешанный Регенеративный электрический и электропневматический
Многократная работаВнутри типа и с ЛЕД
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В Электрический многоканальный блок (EMU) - это класс электрические несколько единиц изготовлены по Ходунки, Мэриборо за Queensland Rail между 1979 и 1986 годами. Они были первыми EMU в Квинсленде, и некоторые из них до сих пор находятся в эксплуатации на Сеть железных дорог Квинсленда.

История

Предоставить подвижной состав для электрификация из Ferny Grove и Дарра раздел Железнодорожная сеть Брисбена, в 1976 г. Queensland Rail объявлен тендер на поставку 13 трехвагонных электрические несколько единиц.[1] Предложения были получены от Клайд Инжиниринг, Comeng, General Electric, Гонинан и Ходунки, с последним заключен контракт на поставку электрооборудования МОРЕ.[2][3][4] Первый был доставлен в мае 1979 г., поступил в строй 17 ноября 1979 г., и все были готовы к октябрю 1980 г.[5][6][7]

До того, как был доставлен первый, было заказано еще 11 комплектов для электрификации Shorncliffe к Кингстон раздел.[8][9][10] Первый был доставлен в ноябре 1980 года.[11] Они отличались от первого порядка наличием продольных ребер в панелях над окнами.[12][13]

В феврале 1981 г. было заказано еще 36 трехвагонных вагонов для обеспечения подвижного состава для электрификации служб Петри и Lota.[14][15] Последние 20 были построены с одной кабиной, что потребовало их работы как шестивагонных. Опалубки кабины из стеклопластика по-прежнему устанавливались на неприводной стороне, но не устанавливались.[16] У них было только шесть приводных осей по сравнению с восемью, когда две из двух комплектов кабины работали в составе шести вагонов.[17]

Дальнейшие заказы на 16, восемь и четыре комплекта были сделаны в 1983, 1984 и 1985 годах, в результате чего общее количество заказов достигло 88, последний из которых был доставлен в декабре 1986 года.[18][19][20][21]

В сентябре 1986 г. наборы 84, 85, 86 и 88 были доставлены на Gladstone управлять поездом VIP до Rockhampton в связи с завершением проекта электрификации, перед началом работы некоторых спецслужб Bajool и Mount Larcom.[22][23]

Наборы 81–88 были оснащены радиостанциями VHF, чтобы они могли работать Линия Саншайн-Кост услуги от Caboolture к Намбор с 29 апреля 1988 г., в ожидании доставки ИнтерСити Экспресс флот.[24][25][26] Другие действительно появлялись на службах Саншайн-Кост с портативными радиоприемниками, в то время как 84 и 68 прибегали к Джимпи Норт в августе 1990 г.[27][28] После того, как в сентябре 1988 г. были введены в эксплуатацию аппараты InterCity Express, в течение некоторого времени ЭВС работали вместе с ними.[29]

В 1996 году некоторые из них появились на Линия Золотого берега услуги, хотя они использовались редко, не были приспособлены для работы на линейной скорости 140 км / ч.[30]

После введения Подвижной состав нового поколения (NGR) в 2017 году, снятие грузов началось в 2018 году, когда EMU06 Мастерские Северного Ипсвича для зачистки.[31] К январю 2019 года их было 30 штук.[32] Первоначально предполагалось, что все будут отозваны после доставки всех NGR, однако, поскольку они будут проходить программу модификации, небольшой парк EMU будет оставаться в эксплуатации до 2022 года.[33][34]

В августе 2019 года Queensland Rail провела прощальный тур с наборами 01 и 04 в течение двух дней, охватив все пригородные линии Брисбена, включая реконструкцию первого поезда электропоезда в Брисбене от Ферни-Гроув до Дарры.[35][36][37] После выхода на пенсию оба должны быть сохранены.[34]

Несчастные случаи

23 марта 1985 г. два электромобиля столкнулись лоб в лоб возле г. Триндер Парк.[38] Машинист и пассажир поезда погибли, 31 человек получил ранения. Оба блока, EMU11 и EMU27, были отремонтированы компанией Walkers и возвращены в эксплуатацию в декабре 1985 года.[39]

14 марта 1996 г. EMU28 сошел с рельсов после столкновения с грузовым поездом возле бывшего Станция Mayne Junction. Позднее EMU28 был отремонтирован и возвращен в строй.[40]

21 сентября 2001 г. грузовой поезд, запряженный 3906 сошел с рельсов рядом Петри и столкнулся с двумя пустыми EMU, EMU05 и EMU60.[41] Два вагона из EMU05 и один вагон из EMU60 были списаны и списаны, а оставшийся вагон из EMU05 (EM305) заменил EM160. В 2020 году EMU60 был списан в рамках программы вывода из эксплуатации и утилизации EMU.

Детали флота

EMU01 в Станция Ферни Гров на открытие Ферни Рощи -Дарра электрификация железных дорог в ноябре 1979 г.
Год
упорядоченный		Число
построен		Флот
числа		Примечания
19771301-13
19791114-24
19801625-40
19802060-79одинарные кабины, 60 первоначально под номерами 80[42]
19831641-56
1984881-88
1985457-59, 80

Диспозиция

Когда блок подлежит утилизации, блоки EMU часто отправляются в порт Брисбена, где они будут заземлены, пока не будут переведены в мастерские Ipswich Railway Workshops. По прибытии сотрудники мастерской начнут снимать провода и электрические компоненты устройства в процессе, известном как зачистка. Когда разборка завершена, блоки расплющиваются и помещаются в металлические бункеры, откуда их загружают в грузовик и увозят.

EMU 75 Автомобиль 1 (EM175) в процессе утилизации
Остаток от блока EMU №16

Рекомендации

  1. ^ Контракт EMU Солнечный Экспресс Сентябрь 1976 г. 113
  2. ^ Закрыты тендеры на электрельсовые вагоны Солнечный Экспресс Февраль 1977 г. 18
  3. ^ Электрика для Брисбена Рельсы Апрель 1977 г. с. 8
  4. ^ Walkers-ASEA построит тиристорные электропоезда в Брисбене Railway Gazette International Август 1977 г. с. 288
  5. ^ Поставка первого электропоезда Электрическая тяга Август 1979 г. с. 137
  6. ^ Открытие электрификации Брисбена Троллейный провод выпуск 185 декабрь 1979 г. с. 22
  7. ^ Новые поставки Солнечный Экспресс Ноябрь 1980 г. 131
  8. ^ Электрификация Брисбена Троллейный провод выпуск 183 август 1979 г. стр. 17–18
  9. ^ Первые электрические поезда Брисбена Сеть Сентябрь 1979 г. 14
  10. ^ Электрификация пригородов Брисбена Континентальный железнодорожный журнал выпуск 42 июнь 1980 г. р. 137
  11. ^ Новые поставки Солнечный Экспресс Декабрь 1980 г. 140
  12. ^ Доставка комплектов Электрическая тяга Декабрь 1980 г. 196
  13. ^ Примечания к EMU Солнечный Экспресс Январь 1981 г. 9
  14. ^ Заказ на $ 67 млн ​​на спасенную фирму Канберра Таймс 18 февраля 1981 г. р. 30
  15. ^ Вкратце Railway Gazette International Апрель 1981 г. 264
  16. ^ Новые заказы Солнечный Экспресс Март 1981 г. с. 32
  17. ^ Другие новости Электрическая тяга Апрель 1983 г. с. 67
  18. ^ Дополнительные электрические наборы заказаны Электрическая тяга Июнь 1983 г. 97
  19. ^ Поставка запаса эму Электрическая тяга Сентябрь 1984 г. 172
  20. ^ Автомобили EMU Солнечный Экспресс выпуск 233 август 1985 г. стр. 106
  21. ^ Завершено строительство электрического парка Брисбена Транзит Австралия Март 1987 г. с. 56
  22. ^ Открытие Электрификации Солнечный Экспресс выпуск 247 октябрь 1986 г. с. 190
  23. ^ Специальные поезда для открытия Гладстона Солнечный Экспресс выпуск 248 ноябрь 1986 г. р. 225
  24. ^ Автомобили EMU Солнечный Экспресс выпуск 267 июнь 1988 г. р. 46
  25. ^ Открыта электрификация Намбура Транзит Австралия Июнь 1988 г. 117
  26. ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 610 август 1988 г. стр. 69
  27. ^ Автомобили EMU Солнечный Экспресс выпуск 281 август 1989 г. стр. 109
  28. ^ Пригородные электропоезда Солнечный Экспресс выпуск 296 ноябрь 1990 г. р. 209
  29. ^ Автомобили ICE EMU Солнечный Экспресс выпуск 272 ноябрь 1988 г. стр. 217
  30. ^ Здесь Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог выпуск 703 май 1996 г. с. 159
  31. ^ Квинсленд Железнодорожный дайджест Октябрь 2018 г. 22
  32. ^ Вывод средств QR EMU продолжается, и начинается прекращение работы наборов ICE Железнодорожный дайджест Март 2019, стр.18
  33. ^ Первый набор NGR отправляется в Мэриборо для модификации доступа для инвалидов Железнодорожный дайджест Март 2019 с. 20
  34. ^ а б QR прощается с первым электропоездом Железнодорожный дайджест Сентябрь 2019 г. с. 20–21
  35. ^ Caboolture получит шанс войти в историю с финальным обслуживанием первого электропоезда Квинсленда в субботу 105.1FM 9 августа 2019
  36. ^ EMU01 Прощальный тур, суббота, 10 августа Queensland Rail
  37. ^ EMU01 Прощальный тур, воскресенье, 11 августа Queensland Rail
  38. ^ Сокрытие разгрома рельсов Брисбена Курьерская почта 30 сентября 2009 г.
  39. ^ Поставки наборов Солнечный Экспресс Май 1986 г. с. 72
  40. ^ Новости Citytrain Железнодорожный дайджест Декабрь 1996 г. 16
  41. ^ Вагоны с рельсами в результате крушения поезда для крупного рогатого скота Железнодорожный дайджест Ноябрь 2001 г. 5
  42. ^ Автомобили EMU Солнечный Экспресс выпуск 245 август 1986 г. стр. 118

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Электрический многоканальный блок (Квинсленд) в Wikimedia Commons