Железнодорожный транспорт на Фиджи - Rail transport in Fiji

Железнодорожный транспорт на Фиджи перемещает разрезанный сахарный тростник на мельницы. Кроме того, раньше было два запряженный лошадьми системы уличного трамвая, некоторые другие пассажирские системы, система подземных шахт и некоторые трамвайные пути на строительных объектах. Есть несколько других режимов транспорт на Фиджи.

Трость поезда

Трамвайные пути используются для перевозки сахарного тростника с полей на мельницу с 1876 года, когда конный трамвай протяженностью 2,4 км был построен в поместье Селиа Леву на острове Тавеуни. Мельница Холмхерста на Тавенуи ходила трамваями с 1882 г. 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея. Трамвай также был построен на Остров Маго.

Большинство тростниковых трамваев были из 2 футов (610 мм) колеи, на основных островах Вити Леву и Вануа Леву. Паровые двигатели были использованы, позже заменены на дизельные двигатели. Большинство мельниц и трамвайных путей были построены Colonial Sugar Refining Company (CSR), австралийской компании, и были переданы Fiji Sugar Corporation в 1973 году, когда CSR покинула Фиджи.

Многие линии находились в резерве дороги, предоставленной правительством; комбинированный автомобильно-рельсовые мосты были обычным явлением. Были предоставлены некоторые пассажирские перевозки, такие как знаменитый Свободный поезд 1915 года, с одним или двумя поездами в неделю из Лаутоки в Каванагазау и Рараваи по маршруту Легкая железная дорога Рараваи – Каванагазау.

В 1988 г., по данным Трость поездна Фиджи было 645 км (401 миль) постоянной тростниковой железной дороги для Лаутока и Рраваи, а также Пенанг мельницы на Вити-Леву и Лабаса на Вануа-Леву. По состоянию на 2020 год в эксплуатации находится более 300 км.^[1]

Локомотив № 22 пересекает мост Сигатока с длинной чередой порожних вагонов, недалеко от конца линии Южного побережья.
Локомотив № 21 пересекает Бэк-роуд Нади в тростниковые поля с несколькими пустыми фургонами. Основная линия проходит параллельно дороге слева.
Локомотив № 11 входит в Лаутоку с длинным поездом из примерно 45 груженых вагонов.

Пассажирские линии

Коралловый берег железной дороги

В 1970-х годах курорт на острове Малололайлай в заливе Нади построил короткий трамвайный путь от взлетно-посадочной полосы до курортного комплекса, используя 2 футов (610 мм) манометрическое оборудование от Fiji Sugar Corporation.

Железнодорожная компания Кораллового побережья на Вити-Леву с 1986 года организовывала обратные рейсы для посетителей с острова Янука на пляж Натадола (16 км или 9,9 миль в сторону Нади), а также в Сигатока.

Конные трамваи

В 1884 году трамвайная компания Левука управляла 2 фута 6 дюймов (762 мм) колея трамвая по улицам Левука для соединения складов с пристанями. Подобные трамвайные пути были проложены в новой столице Сува в 1880-х годах и официально введены в эксплуатацию в 1891 году. Оба трамвая работали с лошадьми и с помощью рабочей силы.

Шахтные железные дороги

Императорский золотой рудник, на Ватукула, на севере Вити-Леву, использовали 2 футов (610 мм) колеи трамвайные пути подземные, с 21 аккумуляторно-электровозом.

Строительные трамваи

Трамваи были построены для рекультивации земель в Суве и Лаутоке, строительства аэродрома в Нади (1941–1942 гг.), Прокладки туннелей для канализационной системы Сувы и для гидроэлектростанции Монасаву 1980-х годов в центре Вити-Леву.

Смотрите также

Транспорт на Фиджи