Список преобразований датчиков - List of gauge conversions
| Ширина колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| По виду транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По размеру (список ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Смена калибра | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| По местонахождению | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Это список известных железных дорог. преобразование колеи, железнодорожные пути, на которых увеличено или сужено расстояние между путями. Переоборудование на более широкую колею, как правило, предназначено для размещения более тяжелых грузов или для более широких вагонов, в то время как переход на более узкую колею, как правило, делается для совместимости с другими линиями железнодорожной сети. Этот список также содержит экземпляры строк, уже подготовленных для преобразования, и те, которые планируется преобразовать.
| Новый калибр (мм) | Оригинал (мм) | Дата | Место расположения | Описание |
|---|---|---|---|---|
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) |  Ангола | Луанда железная дорога | |
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | 1950-е годы | Ангола | Мосамедес вокзал[1][2] |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | [год нужен ] |  Австралия | 4-6-4 R766 из Викторианские железные дороги, Австралия, который упрощает преобразование из 1600 мм (5 футов 3 дюйма) к 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в), был так обращен. |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1970 | Австралия | Трансконтинентальная линия: Сидней к Порт-Огаста и Калгурли к Перт. Индийский Тихий океан запускает службу. |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1980 | Австралия | Железная дорога Аделаида-Дарвин; первый этап Алис-Спрингс. Заменена линия узкой колеи на другую, более защищенную от наводнений. |
| 1990 | Австралия | Мельбурн в Аделаида - 600 км (370 миль) трансформируемых шпал, установленных в 1990 году, чтобы облегчить быстрое переоборудование в 1995 году. | ||
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | 2008–2010 | Австралия Виктория | Северо-восточная железнодорожная линия в Виктории. Участок 200 км (120 миль) между Сеймур и Олбери была преобразована, заменив две параллельные рельсы разной толщины на двойной трек. В Линия Оклендс который в противном случае остался бы сирота была переоборудована в 2009 году. Стоимость переоборудования этой линии длиной 126 км (78 миль) была оценена как чуть более Австралийский доллар 13,000,000.[3] |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | 2012 | Австралия Виктория | Южная Австралия планировала преобразовать свои пригородные (широкая колея ) сети до стандартной колеи в 2012 году в связи с предполагаемыми работами по электрификации. В Внешняя гавань и Belair линии были перестроены с использованием трансформируемых шпал, при этом Линия Gawler началось в 2010 году. Линия Сифорд должен был начаться после завершения строительства линии Gawler.[4] Однако работы по переоборудованию колеи и электрификации были приостановлены из-за нехватки финансирования, и вряд ли в обозримом будущем работы будут продолжены. |
| 1600 мм (5 футов 3 дюйма) (временный) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1950-е годы | Австралия | В Линия горы Гамбье в Южной Австралии был оснащен несколькими стальными шпалами 3-го калибра, когда он был «временно» переоборудован в ожидании предложенного позже переоборудования в 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (что еще не произошло). |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | Австралия | В Западная Австралия, узкоколейные железорудные дороги, обслуживающие Джералдтон порт и новый порт в Oakajee будет разработан для упрощения преобразования в стандартный калибр.[5] | ||
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | Австралия | В Виктория несколько линий пшеницы протяженностью около 1100 км (680 миль) должны быть преобразованы в стандартный калибр, включая:[6] Мэриборо к Mildura, Елта и Мюррейвилл; Морское озеро и Манангатанг. Линии будут преобразованы в двойную колею между Герингхап к Мэриборо. | ||
| Австралия | В Аделаида были установлены трансформируемые шпалы, если в будущем потребуется преобразование колеи.[нужна цитата ] | |||
| 900 мм (2 футов11 7⁄16 в) | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | 2008–2009 |  Австрия | Pöstlingbergbahn |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) | 1961 | Австрия | Железная дорога Чаггунс – Партенен |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | 1854–1855 |  Баден | Государственная железная дорога Великого герцогства Баден |
| 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в), 2 фута 6 дюймов (762 мм), 2 футов (610 мм) | непрерывный |  Бангладеш | |
| 762 мм (2 фута 6 дюймов) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1898 |  Барбадос | Барбадос Железная дорога |
| 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | 1932 |  Беларусь | Полевая железная дорога Первой мировой войны из Дукштас, (Литва ) Друе. После поглощения Польшей ПКП возобновил линию. После Второй мировой войны большая часть линии находилась в Белоруссия и закрылся в 1970-х годах.[7] |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) | 1880-е годы |  Канада | Многочисленные провинциальные железные дороги с колеей в Канаде |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1881 | Канада | Торонто, Грей и Брюс Рэйлэй |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1883 | Канада | Железная дорога Торонто и Ниписсинг с третий рельс сцена. |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1524 мм (5 футов) | 1938 |  Китай | Линия, принадлежащая Китаю и России[8] |
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1524 мм (5 футов) | Китай | Южно-Маньчжурская железная дорога, вовремя Русско-японская война | |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | Китай | Южно-Маньчжурская железная дорога, следуя Русско-японская война | |
| 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |  Чехия | Muzeum Průmyslových eleznic | |
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | 1956 |  Демократическая Республика Конго | Кинду (Речной порт Луалаба) - Кибомбо - Конголо - Кабало (Речной порт Луалаба и пересечение с линией Катанги) - Ньюнзу - Ниемба - Калемие (порт на озере Танганьика): эта линия была изолированной метровой шириной до 1955 года, когда в 1956 году она была изменена для соединения с линией Катанга. |
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 762 мм (2 фута 6 дюймов) | 1932 | Демократическая Республика Конго | Матади-Киншаса железная дорога конвертировано в 1067 мм (3 фута 6 дюймов) на новом раскладе. |
| 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | 610 мм (2 футов) | Демократическая Республика Конго | Линия Маюмбэ | |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | 1924 |  Дания | Скаген Лайн в Дании |
| 500 мм (19 3⁄4 в) | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) |  Франция | Chemin de Fer Touristique du Tarn | |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) | 1941 |  Германия | Брест – Минск[9] |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) | 1964/65 |  Германия | Забергой железная дорога |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | Германия | Bahnstrecke Malente – Gremsmühlen – Lütjenburg | |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | Германия | Bahnstrecke Waldheim – Kriebethal | |
| 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в), 2 фута 6 дюймов (762 мм), 2 футов (610 мм) | непрерывный |  Индия | Проект Unigauge |
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1923 |  Япония | Иё железная дорога |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1372 мм (4 фута 6 дюймов) | 1959 | Япония | Электрическая железная дорога Кэйсэй; преобразован для сквозного обслуживания в Линия Тоэй Асакуса |
| 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) |  Казахстан | Кокчетав сеть, 305 км (190 миль), работает с 1954 г., частично переоборудована на Российский калибр.[10] | |
| 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) |  Лаос | Узкоколейная железная дорога Дон Дет – Дон Хон | |
| 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) |  Латвия | Лиепая –Руцава линия, 52 км военная линия | |
| 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) |  Литва | ||
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | 1950-е годы |  Македония | Охридская линия |
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 610 мм (2 футов) | 1910 |  Мозамбик /  Зимбабве | Бейра – Солсбери |
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | 1950 |  Намибия | Мосамедес вокзал |
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | 1915–1961 | Намибия | Отавская горно-железнодорожная компания |
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | 1910– | Намибия | Линия Свакопмунд – Виндхук |
| 914 мм (3 футов) | 610 мм (2 футов) | 1920 |  Науру | Железнодорожный транспорт в Науру |
| 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) | 762 мм (2 фута 6 дюймов) | 2018 |  Непал | Восстановлена железная дорога Джайнагар-Джанакпур. |
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) |  Новая Зеландия | Кентерберийские провинциальные железные дороги | |
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 762 мм (2 фута 6 дюймов) | 1912–1914 |  Нигерия | Легкая железная дорога Баучи |
| Нигерия | Port Harcourt – Онне, установлены трансформируемые шпалы, поскольку преобразование колеи не является неизбежным. | |||
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) | 1915 |  Норвегия | Линия Сулительма преобразован из 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) к двойной калибровке с 1067 мм (3 фута 6 дюймов), а когда позже закрыли, был преобразован в дорогу. |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1922 | Норвегия | Skøyen – Filipstad Line |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1922 | Норвегия | Линия Трондьем – Стёрен |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1935 | Норвегия | Arendal Line |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1944 | Норвегия | Ålgård Line |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1941 | Норвегия / Германия | Линия Рёрус в оккупированной Норвегии, преобразованной немецкими войсками. |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1949 | Норвегия | Grevskap Line в Норвегии |
| 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в), 2 фута 6 дюймов (762 мм), 2 футов (610 мм) | 2000 |  Пакистан | Все узкоколейные пути в Пакистане были перепрофилированы или демонтированы. |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1524 мм (5 футов) | 2001 |  Панама | В Панамский канал железной дороги, к тому времени находившаяся в полуразрушенном состоянии, была реконструирована и отремонтирована. |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 914 мм (3 футов) | 2009 |  Перу | Перу из Уанкайо к Huancavelica; 147 км (91 миль).[11][12] |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1524 мм (5 футов) | после 1918 г. |  Польша | В части Польши, находившейся под контролем России, некоторые железные дороги были российской широкой колеи. Они были преобразованы в стандартную колею после обретения Польшей независимости, чтобы унифицировать национальную систему. |
| 1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) | 1664 мм (5 футов5 1⁄2 в) | 19 век |  Португалия | |
| 1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | 2004 | Португалия | В Линия Гимарайнш в Португалии была электрифицирована и переведена с метровой колеи на иберийскую широкую колею в 2004 году. |
| 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 2003-2019 |  Россия | В железные дороги острова Сахалин должны быть переоборудованы в секции, сначала уложив третий (внешний) рельс, чтобы железнодорожные пути могли использоваться поездами как японской, так и российской колеи. После того, как железные дороги всего острова будут переведены на российскую колею (к 2012 году), внутренний рельс будет удален.[13] |
| –1918 | Россия /  Германская Империя | Первая мировая война как изменились фронты и границы | ||
| –1945 | Россия / нацистская Германия | Вторая мировая война как изменились фронты и границы | ||
| 1524 мм (5 футов) | 1829 мм (6 футов) | 1897 | Россия | Первая железная дорога в России соединение Санкт-Петербург к Царское Село |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | (предложил) |  Сьерра-Леоне | Порт Пепель линия железной руды, заброшенная[14] |
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 610 мм (2 футов) |  Южная Африка | ||
| 1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) | 1,672 мм (5 футов5 13⁄16 в) | 19 век |  Испания | |
| 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1976 | Испания | Линия из Картахена к Лос-Бланкос был преобразован в то же самое время, когда он был расширен до Лос-Ниетоса.[15] |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в) | 2000-е | Испания | Испания строит свои высокоскоростные линии стандартной ширины, хотя существующая система иберийская; строятся новые линии обрезки с трансформируемыми шпалами. |
| 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) | 762 мм (2 фута 6 дюймов) | 1996 |  Шри-Ланка | Единственные узкоколейные линии на Шри-Ланке: Линия долины Келани был возобновлен в то время как 762 мм (2 фута 6 дюймов) Железная дорога Уда-Пуселлавы был разобран. |
| 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1960-е |  Швеция | В Östra Södermanlands Järnväg железная дорога в Мариефред в основном курсирует по путям, которые были преобразованы из стандартной колеи, когда они были переделаны в историческую железную дорогу в 1960-х годах. |
| 891 мм (2 футов11 3⁄32 в) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1934 | Швеция | Короткая и изолированная трамвайная линия стандартной колеи Långängsbanan, построенная в 1911 году на севере Стокгольм пригород Stocksund, был преобразован в узкую 891 мм (2 футов11 3⁄32 в) Шведский трехфутовый манометр соседних Рослаг вокзал в 1934 году. Långängsbanan был закрыт в 1966 году. |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 891 мм (2 футов11 3⁄32 в) | 1973-1978 | Швеция | Железная дорога между Кальмар и Берга был преобразован в 1970-е годы. |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 891 мм (2 футов11 3⁄32 в) | 1972 | Швеция | Железная дорога между Sandbäckshult и Mönsterås была переоборудована между 1970 и 1972 годами. В Сандбэкшульт линия соединяется с линией Кальмар-Берга. Оба были переоборудованы для облегчения транспортировки на целлюлозный завод в Мёнстеросе. |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 891 мм (2 футов11 3⁄32 в) | 1953-1962 | Швеция | Линия Киннекулле |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) | 1854 |  Швейцария | Швейцарская Северная железная дорога |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1050 мм (3 футов5 11⁄32 в) | (предложил) |  Сирия | Хиджаз Железнодорожный |
 Танзания | Танзания в 2008 году предлагается 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)/1067 мм (3 фута 6 дюймов) стальные шпалы и 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)/1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) бетонные шпалы для преобразования толщины колеи. | |||
| 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1920 г. |  Таиланд | С 1920 г. часть стандартной колеи Сиамская железная дорога протяженностью 1000 км (620 миль) была преобразована сначала в третий рельс, а затем в 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) (измерительный прибор ) делая всю систему измерительным прибором.[16] |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) | (предложил) |  Тунис | Тунис - Sfax Line |
| 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) | 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) |  Украина | Сеть Береговского района, около 200 км (120 миль); Первоначально построенный во времена Венгерской империи и восстановленный, когда Украина стала частью Советского Союза.[17] | |
| 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) | 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) | Украина | Ужгородская область, 35 км.[17] | |
| 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) | 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | Украина | Железная дорога Вапнярка, 140 км. | |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1524 мм (5 футов) | 1844 |  объединенное Королевство | В Восточные графства железная дорога, построенный в 1839 г. и соединяющий Северная и Восточная железная дорога, построенный в 1840 году. |
| 610 мм (2 футов) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | объединенное Королевство | Трамвай к водохранилищу Эйгиау | |
| 381 мм (15 дюйм) | 610 мм (2 футов) | 1916 | объединенное Королевство | Fairbourne Railway |
| 311 мм (12 1⁄4 в) | 381 мм (15 дюйм) | 1986 | объединенное Королевство | Fairbourne Railway |
| 610 мм (2 футов) | 914 мм (3 футов) | 1986 | объединенное Королевство | Узел Горседдау и железная дорога Портмадок |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 2140 мм (7 футов1⁄4 в ) | 1892 | объединенное Королевство | Великая Западная железная дорога |
| 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) | 597 мм (1 фут11 1⁄2 в) | объединенное Королевство | Линтон и Барнстейпл Железная дорога | |
| 597 мм (1 фут11 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 2002 | объединенное Королевство | Трамвай Southport Pier |
| 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 597 мм (1 фут11 1⁄2 в) | 1950 | объединенное Королевство | Трамвай Southport Pier |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 2140 мм (7 футов1⁄4 в ) | 1872 | объединенное Королевство | Долина Тейфи Железная дорога |
| 603 мм (1 фут11 3⁄4 в) | 597 мм (1 фут11 1⁄2 в) | 1901–1902 | объединенное Королевство | Долина Рейдол, железная дорога |
| 825 мм (2 футов8 1⁄2 в) | 610 мм (2 футов) | 1884 | объединенное Королевство | Электрическая железная дорога Фолька |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1473 мм (4 фута 10 дюймов) | 1866 |  Соединенные Штаты Нью-Джерси | Моррис и Эссекс преобразован за 12 дней[18] |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) | 1871 | Соединенные Штаты Мэн | Центральная железнодорожная компания штата Мэн |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 914 мм (3 футов) | 1879 | Соединенные Штаты Калифорния | Ветвь Монтерей |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 914 мм (3 футов) | 1881 | Соединенные Штаты Колорадо | Денвер в Пуэбло на Денвер и железная дорога Рио-Гранде.[19] Это положило начало постепенному и постепенному переходу на стандартную колею в Колорадо, где трафик оправдал переход. |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1524 мм (5 футов) | 1886 | Соединенные Штаты | АКТ по установлению колеи Тихоокеанской железной дороги и ее ответвлений.[20] установить стандарт для Первая трансконтинентальная железная дорога и призвал повторно проложить ранее проложенные линии. Южные железные дороги не преобразовывались до 1886 г.[21] когда они были восстановлены до 1448 мм (4 фута 9 дюймов). Это было функционально совместимо со стандартной шириной колеи, окончательные преобразования происходили по мере сохранения пути. |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1898 | Соединенные Штаты Калифорния | Электрическая железная дорога Сан-Диего |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1067 мм (3 фута 6 дюймов) | 1906 | Соединенные Штаты Калифорния | Короткая линия Венеции при продаже из Лос-Анджелес Тихоокеанская железная дорога к Pacific Electric |
| 1588 мм (5 футов2 1⁄2 в) | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1997 | Соединенные Штаты Луизиана | В Линия трамвая на набережной из Трамвайная система Нового Орлеана был преобразован, чтобы соответствовать остальным исторический трамвай система. |
| 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) | Центральная Азия | В то время как Китай и Европа связаны железной дорогой, и хотя оба в основном 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в), промежуточные Центральноазиатские железные дороги 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) измерять. Ведутся дискуссии об облегчении возможной связи китайского и европейского стандартный калибр система. |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Даррант А.Е., А.А. Йоргенсен, К. Льюис. Паровая в Африке, Лондон, 1981, Хэмлин.
- ^ «Железные дороги в Анголе». 11 ноября 2010 г.. Получено 27 ноября 2010.
- ^ «Джаспер поддерживает модернизацию железнодорожной линии Оклендса». Австралия: Кен Джаспер MLA, член Murray Valley. 9 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 18 июля 2008 г.. Получено 1 июня 2016.
- ^ «Ревитализация рельсов». Министерство транспорта, энергетики и инфраструктуры Южной Австралии. Получено 25 августа 2008.
- ^ "Murchison Metals Ltd - Проекты: Порт и железная дорога Оакаджи". Mml.net.au. Архивировано из оригинал 21 марта 2012 г.. Получено 6 мая 2012.
- ^ Железнодорожный дайджест, Октябрь 2015, стр.36
- ^ [1] В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine Страницы TU2
- ^ «О КНИГАХ». Утренний бюллетень. Rockhampton, Qld. 6 октября 1939 г. с. 9. Получено 19 марта 2014 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Столфи, Рассел Х. С. (1991). «Глава одиннадцатая. Немецкая логистика: смогут ли немцы поддержать наступление в пространство Москва-Горки летом 1941 года?». Hitler's Panzers East: переосмысление Второй мировой войны. Норман и Лондон: Университет Оклахомы Пресс. Получено 1 декабря 2016 - через Военную литературу.
- ^ [2] В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine MPS-линии в Казахстане (часть 1)
- ^ Поезда, Март 2009 г., стр. 68
- ^ Фендер, Кит (8 декабря 2015 г.). «Большие надежды на Андскую железную дорогу в Перу». Международный железнодорожный журнал. нас. Получено 1 декабря 2016.
- ^ Сахалинская узкоколейная железная дорога (Узкоколейная железная дорога Сахалина) В архиве 15 ноября 2013 в Archive.today (на русском)
- ^ http://allafrica.com/stories/200805191261.html
- ^ Ферропедия - Феррокаррил Картахена - Лос-Ниетос, http://ferropedia.es/wiki/Ferrocarril_Cartagena_-_Los_Nietos
- ^ «Прорыв калибра - Письма в редакцию». Sydney Morning Herald. Австралия. 13 июня 1938 г.. Получено 1 июня 2016 - через Trove - Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б [3] В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine Линии МПС в Карпатской Украине
- ^ https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1866/07/03/90433709.pdf New York Times, 3 июля 1866 г.
- ^ Уилкинс, Тивис (Тив) Э. (1974). «Часть II - Расширение и консолидация». Colorado Railroads. Издательская компания "Прутт".
- ^ «Акт об установлении колеи Тихоокеанской железной дороги и ее ответвлений». США: Конгресс. 1 марта 1863 г.. Получено 1 июня 2016 - через Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги.
- ^ http://s Southern.railfan.net/ties/1966/66-8/gauge.html