Sydney Ferries Limited - Sydney Ferries Limited

Эта статья о бывшем паромном операторе Сиднея. Информацию о правительственном паромном операторе с 1951 по 2012 год см. Сидней Паромы.

Sydney Ferries Limited
ПреемникСиднейский транспортный совет гавани
Основан1861
Несуществующий30 июня 1951 г.
Штаб-квартира
Сидней
,
Австралия
Обслуживаемая площадь
Сиднейская гавань
Ключевые люди
Полковник А. Испания (председатель)
УслугиПаромный оператор

Sydney Ferries Limited обслуживает паромные переправы Сиднейская гавань с 1900 по июнь 1951 г.

Компания выросла из North Shore Steam Ferry Company и приобрела более мелких паромных операторов, чтобы стать крупнейшим паромным оператором в истории Сиднея. Без физического соединения через гавань спрос на паромные перевозки в развивающиеся районы на Северном берегу резко вырос, и Sydney Ferries ввела в эксплуатацию 27 больших паромов в период с 1900 по 1922 год. Компания называла свои суда словами австралийских аборигенов, начинающимися с "K". ".

Открытие 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж увидел, что ежегодное покровительство компаний упало с 40 миллионов до 15 миллионов.

Начало девятнадцатого века

Первые регулярные пассажирские паромы через гавань начались в 1840-х и 1850-х годах, когда компания Gerrard Brother's запускала гребные пароходы. Ферри Королева, Братья, и Агенория. Вестник был отправлен из Англии для North Shore Steam Company, а затем для E Evans and Partners. Спрос на услуги пассажиров вырос до такой степени, что в 1861 году предшественница Sydney Ferries Limited, компания North Shore Ferry Company, была образована как некорпоративная компания. Среди его сторонников Джеймс Милсон и Фрэнсис Лорд. Первые паромы компании были Киррибилли (Я). Нелл, Галатея и Coombra последовал. Подразделение земель с 1870-х гг. Наблюдалось за развитием к востоку от мыса Милсонс в Нейтральный залив и Мосман, Новый Южный Уэльс области. Мосман был первым туристическим районом, и его жилая застройка пострадала до начала регулярного паромного сообщения в 1870-х годах.

В 1878 году она стала обществом с ограниченной ответственностью North Shore Steam Ferry Company Ltd. 14 декабря 1899 года компания была зарегистрирована как Sydney Ferries Limited. Впоследствии она приобрела Parramatta River Steamers and Tramway Co. Ltd. (в 1901 г.), Balmain New Ferry Co. Ltd. в 1917 г. и Watsons Bay and South Shore Steam Ferry Co. Ltd. в 1920 г.[1]

Sydney Ferries приобрела некоторые инновационные технологии от своих предшественников, в частности, конструкцию двухстороннего винтового парома, в которой Сидней был мировым лидером в то время. В 1879 году компания North Shore Co. представила в Сиднее первый и второй в мире двусторонний винтовой паром. Валлаби. Это оставалось основной конструкцией всех двухсторонних винтовых паромов Сиднея. Однако компания продолжала приобретать весельные пароходы до 1885 года. Они обслуживали самый загруженный маршрут гавани от Круговая набережная к Milsons Point (50 лет спустя местонахождение Сиднейский мост Харбор-Бридж ) и Лавандовый залив к которому в 1884 году была добавлена ​​круглосуточная служба.[1] Милсонс-Пойнт стал самой загруженной пристанью гавани с введением трамвайного сообщения от Ридж-стрит. Северный Сидней. Он стал еще более оживленным в 1893 году с подключением Железнодорожная линия Северного берега из Хорнсби.

В конце 1899 года North Shore Co. была преобразована в Sydney Ferries Limited. На данном этапе флот насчитывал 27 судов, в том числе четыре автомобильных парома и два грузовых парома.[2] Он приказал построить первый в мире паром с двойным винтом.

Расширение в начале двадцатого века

Первые 20 лет двадцатого века были временем значительного роста спроса на паромные услуги в гавани, и Sydney Ferries быстро росла. Между 1900 и 1910 годами компания приобрела Parramatta Service и начала оказывать услуги Коса и Clontarf через Атол и Балморал. Он также взял на себя управление и обслуживал Отель Athol Gardens. В 1906 году компания приобрела поместье Томпсонов в Clifton Gardens (в Мосмане) с земельным участком, трехэтажной гостиницей, танцевальным павильоном и катком. Компания построила большой круговой плавательный бассейн, вмещающий 3000 зрителей, лодочный навес и трамвайный путь от пристани до отеля. Перед Первой мировой войной по выходным приходили паромы, набитые пикниками. Постройка сгорела в 1956 году.[3]

Между 1910 и 1920 годами услуги Watsons Bay, Balmain, Hunters Hill, Lane Cove были приняты компанией.[4] В декабре 1911 г. Робертсонс (Креморн) Пойнт был добавлен, чтобы познакомиться с новым трамвайным сообщением.[2] Первая услуга для Зоопарк Таронга началось 24 сентября 1916 года с автомобильного парома, доставившего слониху Джесси через гавань в ее новый дом из старого зоопарка в парке Мур.

Sydney Ferries на этом этапе практически монополизировала паромные перевозки в Сидней-Харбор, за исключением Паромное сообщение Manly и несколько небольших пусковых сервисов.[4] Помимо выкупа большинства других паромных операторов и их активов,[5][6] между 1900 и 1914 годами компания приобрела 25 крупных судов - в основном того типа, который известен как K-класс - по собственному желанию.[7]

Крупнейшие суда компании, Куттабул и Koompartoo были доставлены в 1922 году, каждый из которых вмещал более 2000 пассажиров для тяжелого подъемника Circular Quay до Milson's Point. Они были последними и самыми большими из паромов класса К и были сокращены с открытием Сиднейский мост Харбор-Бридж в 1932 г.

Открытие Пост-Харбор-Бриджа

До открытия Сиднейский мост Харбор-Бридж, компания перевозила более 40 миллионов пассажиров в год, три четверти из которых путешествовали по Milsons Point -Круговая набережная маршрут. После завершения строительства моста в 1932 году пассажиропоток компании упал до 15 миллионов человек.[8] Большие паромы Милсонс-Пойнт, Koompartoo и Куттабул сразу же стали ненужными и до начала Второй мировой войны использовались в основном для концертных и развлекательных мероприятий. Некоторые из их более крупных лодок также были оставлены на приколе, а дюжина паромов поменьше была списана. Большинство из них были старыми судами, почти 20 паромов были выведены из эксплуатации.

Автомобильные паромы между Dawes Point и Blues Point, и между Bennelong Point к Milsons Point прекратились менее чем через две недели после открытия моста 19 марта 1932 года. 350-тонные автомобильные паромы, Koondooloo (1924), Каланг (1926) и Кара Кара (1926) были поставлены на прикол. Однако другие автомобильные паромы были списаны. Kooroongaba пошел на работу через Hunter River между Stockton и Ньюкасл. В середине 1930-х годов спрос на круизы по гавани увеличился, и компания оборудовала Koondooloo как двухпалубный катер. Таков был ее успех, что Каланг был аналогичным образом оборудован как трехпалубный катер, а третья палуба была позже добавлена ​​к Koondooloo.

Новая серия паромов класса "Lady" - Ladies. Chelmsford (1910), Denman (1912), Эделина (1913), Скотт (1914), и Фергюсон (1914 г.) - были переведены на более экономичные дизельные двигатели. Сестры Карингал и Карраби (1913 г.), самый маленький из паромов класса «К», был переоборудован на дизельное топливо в середине 1930-х годов. В рамках обновления и изменения направления после открытия мостика, лакированная древесина "K-класса" и "Lady-class" с белой окантовкой была закрашена зеленым цветом на корпусе и фальшбортах, а надстройка окрашена в желтый цвет. Черные воронки были перекрашены в желтый цвет с черными вершинами.[9]

Падение спроса на паромный флот после моста было несколько смягчено Великая депрессия 1930-х годов многие не могли позволить себе собственный транспорт. Нормирование топлива во время Второй мировой войны сделало уголь, необходимый для паромов, относительно дешевым.[10] Однако в послевоенные годы спрос на товары резко упал. В 1951 году, когда годовой патронаж снизился до 9 миллионов, а бизнес стал убыточным, Sydney Ferries Ltd консультировала Правительство Нового Южного Уэльса о своем намерении прекратить работу паромных переправ.[6][11][12] После исследования возможности использования установленных законом полномочий для принудительного приобретения бизнеса без выплаты компенсации, правительство согласилось купить флот за символическую сумму, и 1 июля 1951 года 15 паромов и мастерские были проданы государственному агентству, учрежденному для цель, Сиднейский транспортный совет гавани.[6][12][13] Sydney Ferries продолжила свою деятельность через свою компанию по грузовым перевозкам и круизным судам Harbour Lighterage Pty. Ltd., которая была основана как Harbour Land and Transport Co, Ltd. в 1918 году, сохранив право собственности на выставочную лодку и бывший автомобильный паром. Каланг.

Правительство передало по контракту управление автопарком и мастерскими Balmain компании Порт Джексон и пароходная компания Мэнли, через дочернюю компанию Sydney Harbour Ferries Pty. Ltd., созданную для этой цели. Услуги и флот были быстро рационализированы, и большинство оставшихся более крупных деревянных пароходов K-класса было выведено из эксплуатации. Кирруле, Киандра, Камерука и Камири и Кирава все были разбиты в это время, и Карила и Кубу последовал в 1959 году. Костюшко и Канангра были переоборудованы на дизельные и были тяжелыми судами до 1975 и 1985 годов соответственно.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Гюнтер, Джон. Через гавань: история паромов в Сиднее. Ригби. п. 14. ISBN  0727007157.
  2. ^ а б Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 20. ISBN  0589503863.
  3. ^ "Взгляд в прошлое", Журнал Мосман, стр. 28–29, февраль 2010 г.
  4. ^ а б Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее. Сидней: Rigby Ltd. p. 37. ISBN  0 7270 0715 7.
  5. ^ Сидней Паромы Транспорт для Нового Южного Уэльса
  6. ^ а б c Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. Терри Хиллз: AH и AW Reed. С. 16–32. ISBN  0 589 07172 6.
  7. ^ Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот. Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. п. 15-16. ISBN  0909418306.
  8. ^ Эндрюс, Грэм (1994). Паромы Сиднея (3-е изд.). Сидней: Издательство Сиднейского университета. С. 91–94. ISBN  0 424 00202 7.
  9. ^ Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот. Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. п. 93. ISBN  0-909418-30-6.
  10. ^ Кирава на ferriesofsydney.com
  11. ^ Продать паромы из Сиднея правительству штата Sydney Morning Herald 16 февраля 1951 г.
  12. ^ а б Пятьдесят лет общественным паромам Сиднея Журнал на плаву Май 2009 г.
  13. ^ Сиднейский транспортный совет гавани Отчеты штата Новый Южный Уэльс