Хронология паромов Сиднейской гавани - Timeline of Sydney Harbour ferries

Сверху вниз и слева направо, Курамия (1914-1934), PS Брайтон (1883-1916), Вестник (1855-1884), Паромы К-класса в Сиднейская бухта, подводное крыло Curl Curl (1973-1992), South Steyne (1938-1974), Collaroy (1988-)
Смотрите также: Список паромов Сиднейской гавани

Паромные переправы в Сидней-Харбор восходит к первым годам европейского урегулирования Сиднея. Медленные и спорадические лодки курсировали по Река Парраматта из Сиднея в Парраматта и обслуживала посёлки между ними. К середине 1830-х годов спекулятивные предприятия наладили регулярные службы. С конца девятнадцатого века Северный берег быстро развивалось. Железнодорожное сообщение с Milsons Point высаживались пассажиры парома по линии Северного берега, чтобы Хорнсби, Новый Южный Уэльс через Северный Сидней. Без мостового сообщения все большие пароходные флоты обслуживали маршруты пересечения гавани, и в начале двадцатого века, Sydney Ferries Limited был крупнейшим паромным оператором в мире.

Однако, пожалуй, наиболее известным является Паром Manly обслуживания, и его большие похожие на корабли паромы, которые преодолевают пучковые волны Сидней Хедс. С середины девятнадцатого века Порт Джексон и пароходная компания Мэнли и его предшественники управляли пригородными поездками и экскурсиями по выходным в прибрежный пригород.

Открытие 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж кардинально и навсегда изменила Сиднейскую гавань. Ежегодная поддержка Sydney Ferries Limited упала с 40 до 15 миллионов почти сразу. Трудности Великая депрессия и Вторая мировая война замедлило падение количества паромов, но к 1951 году правительство штата Новый Южный Уэльс было вынуждено взять на себя управление больной Sydney Ferries Limited. Компания Порт-Джексон добилась большего успеха, и их пик пришелся на 1946 год, после чего в результате медленного спада она также была захвачена правительством штата Новый Южный Уэльс в 1970-х годах. В 2015 году паромные переправы были приватизированы, а суда и сооружения остались в государственной собственности.

Первые паромы в Сиднее были парусными и / или весельными, и к середине 19 века гребные паромы были хорошо развиты. Двусторонние паромы стали обычным явлением, поскольку они действительно требовали поворота на конечных причалах в оживленных, но узких бухтах Сиднея, включая главный узел в Круговая набережная. Однако двухсторонние паромы создали технологические проблемы для винтовых (пропеллерных) двигателей, и переход Сиднея с гребных паромов на винтовые паромы в последние годы XIX века был относительно поздним. Дизельная энергия впервые появилась на паромах Сиднейской гавани в основном в результате преобразования существующих паромов на дизельное топливо в 1930-х и 1950-х годах, поскольку паромные компании, как правило, не могли позволить себе новые паромы в медленные десятилетия после мостового перехода. Подводные крылья были введены в пробег Manly в 1960-х и 1970-х годах, сократив вдвое время в пути для тех, кто готов платить за проезд по более высокой цене. Государственные инвестиции в новые суда в 1970-х и 1980-х годах привели к замене уцелевших судов начала двадцатого века. Новые суда включали современные Паромы класса леди, четыре больших парома Manly, и девять Паромы первого флота. В последние десятилетия были введены RiverCats, JetCats, СуперКоты а в 2017 г. Паромы класса Emerald. Помимо четырех паромов Manly класса Freshwater, текущий флот Sydney Ferries включает в себя все катамараны.

Первые дни

  • Октябрь 1789 г. - The Пакет Rose Hill запущен и обеспечивает связь между Сиднейская бухта и фермерский поселок Парраматта. В эй Создан осужденными и приводится в движение парусами и веслами. Обратный путь из Сиднейской бухты в Парраматту может занять неделю.
  • около 1800 - Несколько небольших переходных лодок, укомплектованных одним гребцом, предоставляют услуги. В Пакет Rose Hill считается, что был отброшен.
Океанский пароход, София Джейн, время от времени использовалось на реке Парраматта.
  • около 1830 г. - Бывший осужденный, Билли Блю, предоставляет первую в Сиднее обычную гребную лодку через гавань из Dawes Point к Blues Point.[1]
  • 1830-е годы - Время от времени курсирует паром. Балморал Бич и Balgowlah что сокращает долгое путешествие по кустам между Сиднеем и Мужественный и Северные пляжи.[1] Его обеспечивает небольшой парусный кеч, которым управляет Барни Кернс. Из Балморала пассажиры должны ехать по суше до Милсонс-Пойнт, где их пересекает гавань на лодке. Служба длится недолго, требуя более длительного и трудного путешествия по суше.[2]
  • 1831 - Океанский пароход София Джейн прибывает в Сидней и время от времени используется на реке Парраматта между буксировкой и прибрежной торговлей в Ньюкасл.
  • 1 июня 1831 г. - Первый пароход, построенный в Австралии, Сюрприз, начинает регулярное обслуживание Парраматты. У нее ограниченный финансовый успех, и в 1832 году ее продают Хобарту.[1][3]
  • 5 октября 1832 г. - Эксперимент пароход, приводимый в движение лошадьми на беговой дорожке, совершает свой первый пробег в Парраматту. Она сразу потеряла деньги и была продана.
  • c1832 - Пунт Bedlam Point с ручным управлением (Abbotsford - Gladesville) становится первой паромной переправой.
  • 1833 - Создана Австралийская транспортная компания и запускает новый паром, Австралия о службе Парраматта. В условиях ограниченной конкуренции услуга пользуется успехом: в 1836 году выплачено 38 процентов дивидендов.
  • 9 апреля 1835 г. - Эксперимент вновь введен в эксплуатацию с паровой машиной мощностью 12 л.с. Под новым владением судоходного предпринимателя Джона Эди Мэннинга она перевозит пассажиров и грузы, а также выполняет буксирные работы в течение следующих пяти лет. Австралия и Эксперимент таким образом обеспечит первое регулярное паромное сообщение в Сиднее.
  • 1837 - После успеха Австралия, Австралийская транспортная компания вводит в эксплуатацию новый пароход. Быстрый который обещал девяносто минутную поездку

1840-е и 1850-е годы

  • около 1841 г. - Портовый сервис под управлением punt, Принцесса, курсирует в светлое время суток между Даусом и Блюз-Пойнт. Служба выходит из строя через пятнадцать месяцев.[4]
  • 1844 - Компания Waterman's представляет услугу Balmain с пароходом. Watermanоднако ее надежность оставляет желать лучшего.
  • 1845 - Братья Томас и Джеймс Джеррард, воспользуйтесь маленьким пароходом, Королева фей, между Уиндмилл-стрит и Блюз-Пойнт, образуя первое надежное транспортное сообщение через гавань.[5]
  • 1847 - Генри Пердрио и партнеры берут на себя управление Waterman и расширяют спектр услуг в течение следующих трех десятилетий.
  • 9 октября 1847 г. - небольшой лесной пароход, Братья, начинает забег с Уиндмилл-стрит в Камни к Blues Point.
  • 1848 - Смена Джона и Джозефа Джеррарда Братья к спорадической мужской службе, и она становится первой Паром Manly.
  • 1853 - Генри Гилберт Смит чартеры Братья для первого регулярного сообщения между Сиднеем и Мэнли по мере роста туристической торговли.[6][7]
  • 1854 - Пароход Виктория начинается экскурсионная поездка в Watsons Bay.
  • 1855 - Утюг пароход, Вестник, импортируется из Англии по частям и собирается в Сиднее для недавно созданной North Shore Steam Company. Она используется на птенце Северный берег маршрут между Dawes Point и Blues Point а также как буксир, чтобы сделать ее финансово жизнеспособной.
  • 1855 - Открывается железная дорога Сидней-Парраматта, однако из-за того, что она расположена значительно южнее гавани, паромные переправы по-прежнему важны для движения вдоль реки Парраматта.
  • 1856 - пароход, Виктория, начинает ежедневные службы Мэнли. Он работает до 1860 года и является первым регулярным паромом Мэнли.
  • 1859 - Фантом, первый большой двусторонний паром на маршруте Мэнли, введен в эксплуатацию в результате нового делового партнерства между Генри Гилберт Смит и С.Б. Скиннер создан для работы на паромах.

  • Лопастной пароход, Эму

  • Вестник использовался на молодой службе на Северном берегу

  • Живопись Братья который обеспечил первое запланированное паромное сообщение Мэнли.

  • Manly Wharf, 1870-е гг., С Фантом.

1860-е и 1870-е годы

  • 1860-е годы - Пунт через гавань в Бедлам-Пойнт соединяется с ручным управлением в Gladesville (Пять Док-Пойнт - Хантли-Пойнт) и Iron Cove (Розель - Драммойн).
  • 1860 - Мосман землевладелец Ричард Хейс Харнетт начинает экскурсионные услуги, чтобы продвигать свою продажу земли, нанимая пароходы Черный лебедь, Перри, Братья и Вестник. От услуги отказались из-за медленных продаж.
  • 1861 - Услуги от города к северному берегу значительно выросли, и была создана паромная компания North Shore Ferry. Первый паром компании - Киррибилли (Я). Александр, Нелл, Галатея и Coombra следовать. Некорпоративная компания является предшественником того, что станет Sydney Ferries Limited в 1900 году. Среди ее сторонников Джеймс Милсон и Фрэнсис Лорд.
  • 1864 - Начинается регулярное паромное сообщение с Нейтральный залив области, однако, вскоре прекращено.
  • 1865 - Паровая компания реки Парраматта образована Шарль Эдвард Жаннере первоначально в партнерстве с Жюлем Жубером. Он включен в следующем году. Его первые услуги предоставляются Исобель и его главное судно будет Аделаида (позже переименован Лебедь).
  • 1867/68 - Право собственности на услуги Manly переходит к TJ Parker, а затем к Thomas Hesleton, которые расширили как пассажирские, так и грузовые перевозки, приобретя первый постоянный пароход с салоном, Роял Альфред, в 1873 г.
  • 1870-е годы - Земельный участок видит развитие к востоку от Milsons Point в районах Нейтральный залив и Мосман. Изначально Мосман был экскурсионным районом, и жилая застройка страдала до начала регулярного паромного сообщения в 1870-х годах.
  • 1871 - Харнетт возобновляет паромное сообщение с Мосманом, используя Вестник.
  • 1871 - Семья Жубер начинает паромное сообщение с Hunters Hill и услуга по Lane Cove River Фигтри.
  • 1873 г. (примерно) - Вестник работает над Бухта Мосман и Нейтрал-Бэй с несколько нестандартным графиком работы в будние дни.
  • 1873 - North Shore Ferry Company преобразована в North Shore Steam Ferry Company.
  • 1873 - Жаннере основывает свою собственную паромную переправу, которая к 1875 году становится монопольной паромной переправы Парраматта.
  • 1875 - Право собственности на службу Manly переходит к JR Carey, который вместе с другими партнерами в следующем году вкладывает в службу новый капитал.
  • 1876 - Уильям Хармер начинает паромное сообщение с Watsons Bay.
  • 1876 - Харнетт выкупает имение Мосмана и успешно делит землю. Он начинает более успешное обслуживание новых жителей, используя Золотая роза, Зевс, Вероника и Матильда. Служба переходит к Шипли, Чепмену и компании в 1878 году и Шарлю Жаннере в 1881 году.
  • 1877 - Компания Port Jackson Steam Boat зарегистрирована и начинает курсировать в Мэнли от Circular Quay через Woolloomooloo.
  • 1878 - Паромная компания North Shore Steam Ferry становится ограниченной ответственностью North Shore Steam Ferry Company.
  • 1878 - Fairlight, первый специально построенный паром Manly, вводится в эксплуатацию для компании Port Jackson Steam Boat Company. Первый из пяти последующих паромов Manly, построенных в Шотландии, пароход рассчитан на 950 пассажиров и работает на гавани до 1914 года.
  • 1879 - The North Shore Company представляет первый в Сиднее и второй в мире двухсторонний винтовой паром, Валлаби. Это остается основной конструкцией всех двухсторонних винтовых паромов в Сиднее, однако компания продолжает приобретать гребные паромы до 1885 года. Двухсторонние винтовые паромы стали нормой для флота с 1891 года с введением Кенгуру.

  • Весло-пароход 1865 года Аделаида (позже Лебедь), главный паром компании Parramatta River Steam Company.

  • Лейпоа (1872), деревянный пароход для парохода Balmain Steam Ferry Co Ltd.

  • Fairlight (1878-1914), построенный в Шотландии, был первым специально разработанным паромом Manly.

  • Валлаби, Первый в Сиднее и второй в мире двухсторонний винтовой паром

1880-е годы

  • 1881 - Джи Шипли начинает службу на Северном берегу с Кэти и Тихий океан.
  • 1881 - Компания Port Jackson Steams Boat Company была преобразована в Port Jackson Steamship Co. Limited. Приобретаются новые суда.
  • 1881 - Алеатея представляет собой второй двухсторонний винтовой паром и первый в гавани паром с электрическим освещением.
  • 1881 - Сэр Джон Робертсон берет на себя и расширяет услуги Watson Bay. В 1887 году компания была преобразована в компанию с ограниченной ответственностью Watsons Bay Steam and South Shore Steam Ferry Company. По сравнению с другими районами гавани, обслуживание в большей степени зависит от туристической торговли, хотя есть значительная торговля жилым домом из South Head полуостров. Сервис также приносит большую прибыль из Garden Island Военно-морская верфь, которая была отдельным островом до Второй мировой войны.
  • 1882 - Шарль Жаннере начинает службу на Северном берегу.
  • 1882 - Семья Пердриау образует Balmain Steam Ferry Company Limited как компанию с ограниченной ответственностью. Он сталкивается с конкуренцией со стороны J Watson and Partners, которую он выкупает в 1887 году. Компания вместе с North Shore Steam Ferry Company Limited продолжает совершенствовать двухсторонний деревянный паром, который составит основу паромного флота внутренней гавани для большая часть ХХ века.
  • 1883 - Пароходная компания Порт-Джексон вводит в эксплуатацию двухсторонний пароход, Брайтон. При длине 67 метров (220 футов) это самый большой паром в Сиднейской гавани в то время, и с высоким уровнем назначения, он является фаворитом среди пассажиров.
  • 1883 - Charles Jeanneret обеспечивает трамвайный путь от второй пристани Парраматта (пристань Редбэнк, около реки Дак), расположенной ниже по течению, что позволяет швартоваться винтовым пароходам с большей осадкой.
  • 1885 - Образована компания с ограниченной ответственностью Neutral Bay Steam Ferry Company Limited, обслуживающая Мосман, Креморн и Нейтрал-Бэй.
  • 1886 - Начинается движение канатного трамвая от Ридж-стрит в Северном Сиднее до Милсонс-Пойнт, и туда перемещается главная паромная пристань, и она становится самой загруженной в гавани. До этого большая часть пассажирских перевозок на Северном берегу осуществлялась через паромный причал Лавендер-Бэй.
  • 1886 - пароход, Наррабин построен Док и инженерная компания Морта для пароходной компании Порт-Джексон. Меньше чем Брайтон, он в основном используется во внепиковые периоды и переоборудован в грузовое судно в 1911 году, когда появились новые суда класса «Бингарра».
  • 1887 - The North Shore Ferry Company поглощает паромную паромную компанию Neutral Bay.
  • 1889 - Шарль Жаннере продает свои паромы на реке Парраматта П. Уокеру.

  • Речной паром Алеатея (1881 г.) - построен как второй двухсторонний винтовой паром в Сиднее и первый с электрическим освещением.

  • Роскошный паром Мэнли Брайтон (1883-1916) был крупнейшим паромом на Сиднейской гавани.

  • Гребной пароход Waratah в Лаванда Залив около 1886 г.

  • Виктория (построенный в 1883 году) - типичный двухсторонний паромный паром конца 19 века в гавани Сиднея.

1890-е годы

Круговая набережная, 1890-е гг.
  • 1892 - Balmain New Ferry Company Limited была создана в конкуренции с паромной паромной компанией Balmain. Новая конкуренция и рецессия 1890-х годов привели к тому, что новая компания сменит старую в 1900 году. Леди Мэри, первый из ее Уолтер Рикс -проектированные двухсторонние паромы "Леди-класс". За ней следует Леди Напье (1892), Леди Мэннинг (1894), и Леди Хэмпден (1896 г.). Еще девять построено для компании в период с 1903 по 1914 год.
  • 1893 - Создана компания с ограниченной ответственностью Parramatta River Steamers and Tramway Company Limited. В 1901 году компания приобретена Sydney Ferries Limited.
  • 1893 - Кооперативная паромная паромная компания «Мэнли» создана в противовес пароходной компании Порт-Джексон. При поддержке муниципального совета Мэнли и многих жителей, новичок снижает стоимость проезда, делая экскурсии в Мэнли доступными для более широкого круга людей.
  • 1893 - В Милсонс-Пойнт открыта конечная станция, соединяющая Железнодорожная линия Северного берега от Хорнсби к гавани, и вместе с трамвайным сообщением 1886 года, обслуживает большой водосбор пассажиров с Северного побережья на паромы через гавань.
  • 1896 - Port Jackson Steamship Company адсорбирует борющуюся конкурирующую паромную компанию Manly Co-operative Steam Ferry Company и реорганизуется в Кооперативную паромную компанию Port Jackson.
  • 1896 - Мужественный (II) начинается на Manly run. По заказу Manly Co-operative Steam Ferry Company и разработан известным военно-морским архитектором, Уолтер Рикс, это первый двухсторонний винтовой паром на маршруте Мэнли и остается одним из самых быстрых паромов, которые работали на маршруте.
  • 1899 - Томас Хенли приобретает три судна у испытывающей трудности паромной паромной компании Balmain и начинает обслуживание Драммойна и Haberfield. В 1900 году паромная паромная компания Balmain переходит к новой паромной компании Balmain.
  • 14 декабря 1899 г. - North Shore Ferry Company зарегистрирована как Sydney Ferries Limited.

  • Запуск Леди Мэри в Berrys Bay, Северный Сидней, 1892 г., первый из длинной серии паромов класса «Леди».

  • Бронзовый самый большой из односторонних паромов Сиднея и последний традиционный катер «речного типа», построенный для службы Парраматта.

  • Лопатка пароход Милли в Бухта Мосман

  • Быстро Мужественный (II), разработанный Уолтер Рикс, это первый двухсторонний винтовой паром на трассе Мэнли.

1900-е годы

Круговая набережная, 1900-е гг.
  • 1900 - Новая паромная компания Balmain (образована в 1892 году) принимает на себя управление паромной паромной компанией Balmain (основана в 1882 году). The Balmain New Ferry Company с военно-морским архитектором Уолтер Рикс разрабатывает двухсторонние винтовые паромы с одинарными винтами, толкающими судно в одном направлении и тянущим его в другом. Эта единственная «двухтактная» конфигурация наблюдается на деревянных судах класса «Леди».
  • 1 января 1901 г. - Паромная компания North Shore Steam Ferry переименована. Sydney Ferries Limited. Он продолжает поглощать большую часть паромных перевозок Сиднея, приобретая Parramatta River Company в 1901 году, New Balmain Ferry Company в 1917 году и Watsons Bay Ferry Company в 1920 году. Между 1900 и 1922 годами Sydney Ferries Limited также приобретет 25 больших паромов. , преимущественно Паромы "К-класс". Таков рост спроса на портовые паромы перед открытием Сиднейский мост Харбор-Бридж, Sydney Ferries Limited становится крупнейшим в мире паромным оператором по размеру флота и покровительству.
  • 1901 - Sydney Ferries Limited приобретает пароходство на реке Парраматта с приобретением компании Parramatta River Steamers and Tramway Co. Ltd.
  • 1901 - Растущий спрос на автомобильные паромы из Милсонс-Пойнт в Беннелонг-Пойнт приводит к восстановлению автомобильного сообщения между Блюз-Пойнт и Дауэс-Пойнт.
  • 1901 - Дизайн Уолтера Рикса Куринг-гай поступает на службу на Manly run. Стальной двухсторонний винтовой паром, по внешнему виду, размеру и вместимости он станет архетипом знакомых паромов Manly двадцатого века.
  • 1903 - Городская конечная станция паромов Парраматта и Лейн Коув Ривер перенесена из Дарлинг Харбор к причалу № 6/7 на Circular Quay. Причалы 4 и 5 перестроены для всех услуг Северного берега.
  • начало 1906 г. - Balmain New Ferry Company берет на себя управление паромами Lane Cove, принадлежащими Жуберу. Sydney Ferries Limited берет на себя обслуживание в 1917 году.
  • 1906 - Binngarra, первый из шести подобных двухсторонних винтовых пароходов, поступает в эксплуатацию для Port Jackson and Manly Steamship Company. За ней последует Бюстгальтер Burra (1908), Беллубера (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913), и Барагула (1922).[9] Беллубера, Барагула, и Barrenjoey (переименован North Head в 1951 г.) будет служить до 1973, 1983 и 1985 годов соответственно.
  • 1906 - Sydney Ferries Limited приобретает поместье Томпсона по адресу: Clifton Gardens (в Мосмане) с земельным участком, трехэтажной гостиницей, танцевальным павильоном и катком. Компания строит большой круглый плавательный бассейн, вмещающий 3000 зрителей, лодочный навес и трамвайный путь от пристани до отеля. Постройка сгорела в 1956 году.[10]
  • 1907 - Кооперативная пароходная компания «Порт Джексон» преобразована в «Порт Джексон энд Мэнли пароходная компания».
  • 1907 - Sydney Ferries Limited представляет паром K-класса, Кукообурра. Это первая попытка компании спроектировать паром через реку Парраматта после принятия этой услуги в 1901 году. Кукообурра на пароме меньшего размера, но в остальном похожем, Куранда (скоро переименован Калуда) в 1909 году. Калуда выгорел и тонет в Тарбан-Крик, став, возможно, самым короткоживущим из всех паромов Сиднейской гавани.
  • 1908 - Паромная компания Upper Lane Cove River Ferry Co начинает курсировать по реке Аппер-Лейн Коув между Фигтри и Fiddens Wharf, West Killara.
  • 1909 - По мере увеличения нагрузки на конечную станцию ​​Милсонс-Пойнт, дополнительная трамвайная линия строится до МакМахонс-Пойнт, откуда также отправляются паромы в город.

1910-е годы

Оживленная кольцевая набережная начала ХХ века до моста
  • 1910 - Sydney Ferries Limited представляет Кирруле, один из крупнейших паромов K-класса. За ней следует почти идентичный Киандра в 1911 г. и Кубу в 1912 году образовался подкласс, известный как Паром типа Кирруле. Построенные для оживленной трассы Мосман, они могут перевозить 1000 пассажиров каждый. Все трое пережили открытие в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее и выведены из эксплуатации в 1950-х годах.
  • 1910 - Новая паромная компания Balmain представляет Леди Челмсфорд, который является первым из новой серии двухсторонних винтовых паромов «Леди-класс». За ней следует похожая Леди Денман (1912), Леди Эделина (1913), Леди Скотт (1914), и Леди Фергюсон (1914). Эти пять маршрутов обслуживают различные паромные переправы до конца 1960-х, 1970-х и 1980-х годов.
  • Лето 1912/13 г. - Компания Watsons Bay зафрахтовала пароход, JW Александр, чтобы запустить службу между Уотсонс-Бей и Мэнли. Компания заказывает новый паром, Woollahra, который специально разработан для работы с высокими фальшбортами и рубками. Однако после ее доставки в 1913 году новый сервис Watsons Bay to Manly оказался нерентабельным и был прекращен. Woollahra вместо этого используется на существующем участке Круговой набережной в сторону залива Уотсонс.
  • 24 сентября 1916 г. - Автомобильный паром перевозит слона Джесси через гавань из старого зоопарка Мур-Парк в недавно открывшийся Зоопарк Таронга. После этого Sydney Ferries Limited начинает регулярные рейсы в зоопарк.
  • 1917 - Sydney Ferries Limited приобретает Balmain New Ferry Company и большую часть ее флота, включая паромы класса Lady.
  • 1918 - Sydney Ferries формирует две дочерние компании для управления грузовым бизнесом, лифтом и недвижимостью, которые позже сливаются в Harbour Land and Transport Company Ltd.

  • Кирава уходящий Причал бухты Мосман, 1915. Бурно развивающийся Мосман и соседний Креморн стали одним из самых фешенебельных пригородов Сиднея, а после Мэнли и Милсонс-Пойнт - самым загруженным паромным маршрутом.

  • Киандра, другие паромы K-класса и Barrenjoey на Круговой набережной

  • 1914 года постройки Леди Фергюсон - один из пяти подобных паромов - на Lane Cove River

  • Woollahra (1913 г.), с ее высокими носами и рулевой рубкой, был построен для новой службы Manly-Vaucluse, которая была отменена до того, как она была введена в эксплуатацию.

1920-е годы

Оживленная Круговая набережная в 1926 году с Паромы К-класса паромы внутренней гавани и два "Бингарра-класс «Паромы Мэнли. Строительство моста через гавань идет полным ходом.
  • 1920-е годы - Sydney Ferries Limited имеет почти монополию на паромные перевозки в Сидней-Харбор, за исключением Паромное сообщение Manly и несколько небольших запусков.[12] Помимо выкупа большинства других паромных операторов и их активов,[13][14] между 1900 и 1914 годами компания приобрела 25 крупных судов - в основном того типа, который известен как K-класс - по собственному желанию.[15] Sydney Ferries Limited становится крупнейшим паромным оператором в мире как по размеру флота, так и по покровительству.
  • 1920 - Sydney Ferries Limited берет на себя обслуживание Watsons Bay и его четыре парома, Король эдуард (1905), Воклюз (1905), Грейклифф (1911), и Woollahra (1913).
  • 1921 - Kooroongaba, первый из четырех крупных межпортовых автомобильных паромов добавлен к существующему автопарку. За ней следует Koondooloo в 1924 г. и Каланг и Кара Кара в 1926 г.
  • 1922 - Для удовлетворения растущего спроса на услуги через гавань до Милсонс-Пойнт Sydney Ferries Limited заказывает Куттабул и Koompartoo самые вместительные паромы в Сиднейской гавани. До конца 20-х годов прошлого века Sydney Ferries обслуживает исторический пик спроса на портовые услуги.
  • 3 сентября 1922 г. - Барагула, последний из шести паромов класса «Бингарра» введен в эксплуатацию. Будучи на шесть метров короче своих сестер и с большей шириной, она медленнее, чем предыдущие пять лодок. В 1961 году ее перевели с пара на дизель, а в 1983 году она ушла с паромной переправы.
  • 1923 - Начинаются работы по строительству моста между Dawes Point и Milsons Point. Конечная остановка парома / поезда / трамвая Milsons Point переносится.
  • 1927 - паром Watsons Bay, Грейклифф, ударил и затонул лайнером СС Таити. 40 пассажиров парома погибли катастрофа.
  • 1928 - Sydney Ferries Limited прекращает движение по реке Парраматта за пределами Gladesville из-за соревнований по поездам и дорогам. Дочерняя компания Sydney Ferries Limited обслуживает грузовые перевозки в Парраматту до 1941 года.
  • 1928 - Два новых парохода, Ди Почему и Curl Curl, построены в Шотландии для Manly run. Путешествующие в Сидней своим ходом, они были крупнейшими паромами в Сиднейской гавани до появления в 1938 г. South Steyne. Достигнув 17,6 узлов на своих испытаниях, Curl Curl считается самым быстрым однокорпусным паромом в гавани.

  • Автомобильный паром, Koondooloo, на Джеффри-стрит-Уорф, Киррибилли около 1925 года. Все автомобильные паромы прекратили движение за несколько недель до открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году.

  • База Sydney Ferries Limited в Милсонс-Пойнт, напротив здания Sydney Harbour Bridge ведется строительство. Dawes Point

  • Создан для удовлетворения требований предварительныхСиднейский мост Харбор-Бридж спрос через гавань, Куттабул и ее сестра Koompartoo мог перевезти более 2000 пассажиров, больше, чем любой паром в Сиднее до или после.

  • Curl Curl покидает Серкулар Куэй в свою первую официальную поездку в Мэнли, 1928 г.

1930-е годы

Автомобильные паромы, Koondooloo и Kooroongaba на пристани Джеффри-стрит, Киррибилли, с Сиднейский мост Харбор-Бридж строится позади, 1930.
  • 19 марта 1932 г. - The Сиднейский мост Харбор-Бридж открывается. Ежегодное количество пассажиров снижается с 40 миллионов до четырнадцати миллионов. Компания Sydney Ferries Limited прекращает перевозки до Милсонс-Пойнт и автомобильные перевозки. В течение следующих двух лет Sydney Ferries выводит из эксплуатации 18 паромов, в основном старых. К числу тех, кто выбыл на пенсию, относятся все автомобильные паромы, старые паромы первого класса "Lady-class", приобретенные у компании Balmain, и ряд старых паромов K-класса. Также изъяты большие и относительно новые Koompartoo и Куттабул от дублирующего маршрута Милсонс-Пойнт. До начала Второй мировой войны они использовались в основном для концертных и развлекательных мероприятий.
  • конец марта - начало апреля 1932 г. - Автомобильные паромы между Dawes Point и Blues Point, и между Bennelong Point к Milsons Point прекратятся менее чем через две недели после открытия моста. 350-тонные автомобильные паромы, Koondooloo (1924), Каланг (1926) и Кара Кара (1926) поставлены на прикол. Однако другие автомобильные паромы утилизируются. Kooroongaba пошел на работу через Hunter River между Stockton и Ньюкасл. В середине 1930-х годов спрос на круизы по гавани растет, и компания подходит к концу. Koondooloo как двухпалубный катер. Таков ее успех, что Каланг аналогичным образом оборудован как трехпалубный катер, а третья палуба позже добавляется к Koondooloo.
  • 1932/33 - Компания Порт-Джексон строит большой бассейн и павильон в гавани в Мэнли Коув. Структура бассейна разрушена во время шторма 1974 года и не восстанавливается.
  • 1933 - Услуги в Уотсонс-Бэй прекращаются, и эти паромы утилизируются или переводятся на другие рейсы.
  • 1933 - В попытке модернизировать флот, Леди Челмсфорд переходит с пара на дизельную тягу. Двухтактный пятицилиндровый дизель Gardner обеспечивает 190 л.с. (141 кВт) и скорость 10,3 узла. Переоборудование остальных четырех паромов класса «Леди» и Карингал и Карраби происходит в 1930-е годы. В соответствии с планом модернизации, лакированная деревянная отделка флотов Sydney Ferries Limited окрашена в зелено-золотой цвет.
  • 16 ноября 1936 г. - огонь уничтожает Беллуберы деревянную надстройку, пока она пришвартована у Курраба-Пойнт депо. Два члена экипажа погибают. Она перестроена в Верфь острова Какаду и снова поступает на вооружение в октябре 1937 года.[16]
  • 12 февраля 1938 г. - Родни опрокидывается и тонет с потерей девятнадцати жизней. Паром тяжеловесен, на его палубе на крыше находятся доброжелатели, несущие тяжелый крейсер. USS Louisville от гавани.
  • 1938 - Шотландского производства South Steyne поступает на службу на Manly run. Это самый большой паром, работавший на Сиднейской гавани, и, возможно, он станет самым известным из всех паромов Сиднейской гавани. Только текущий "Паромы пресноводного класса "больше, хотя их пассажировместимость значительно меньше.
  • 1939 - Компания Nicholson Brothers Harbour Transport Pty Ltd принимает на себя услуги компании Balmain, работающие с Erskine Street Wharf, до 1964 года, когда услуги были перенесены на Circular Quay.

  • Мужественный пароход Barrenjoey (позже переоборудован на дизель и переименован North Head) пересекает Сидней Хедс после того, как она в 1930-х годах закрыла надстройку верхней палубы и рулевой рубки.

  • South Steyne прибывший в Сидней из Шотландии 9 сентября 1938 года, возможно, самый известный паром Сиднея.

  • Верхняя тяжеловесная Родни опрокидывается и тонет в 1938 году, когда погибло девятнадцать человек.

  • Макс Дюпен фото пассажиров, выходящих из Кубу на Круговой набережной, 1938 г.

1940-е годы

  • 1940-е годы - Рационализация послемостового флота за предыдущее десятилетие продолжается: около десятка паромов выведены из эксплуатации. Некоторые из них реквизированы вооруженными силами и переведены на военную службу, в том числе Куттабул, Koompartoo, Burra-Bra, Каланг, Koondooloo, Курамия, и Кара Кара.
  • 1940-е годы - Паромы Manly окрашены в темные цвета военного времени.
  • 31 мая / 1 июня 1942 г. - Во время сверхмалой подводной лодки нападение в Сиднейской гавани, японская торпеда взорвалась под бывшим паромом, Куттабул. Заявка РАН в 1940 году он использовался в качестве жилого судна для военно-морского персонала союзников на Garden Island. Торпеда разбивает ее пополам, и она тонет, погиб 21 моряк, спавший на борту.[17] Предполагается, что торпеда предназначалась для USSЧикаго.[18]
  • 1945 - Трудности Великой депрессии и войны в некоторой степени поддержали спрос на паромные переправы после моста. Однако ежегодная поддержка Sydney Ferries Limited снижается с 17,2 миллиона в 1945 году до 8,9 миллиона в 1951 году.
  • 1946 - Услуги в Gladesville прекращаются.
  • 1946 - Покровительство Port Jackson and Manly Steamship Company начинает снижаться после достижения самого высокого годового результата (13,5 миллионов пассажиров). Не имея возможности покупать новые суда, компания планирует перевод своих лучших судов на дизель-электроэнергию.

1950-е годы

Старые паромы остановились в МакМахон-Пойнт во время резкого спада паромных перевозок в 1950-х годах
  • 1951 - Правительство штата Новый Южный Уэльс покупает больную Sydney Ferries Limited за 25 000 фунтов стерлингов. Пятнадцать паромов и завод Balmain проданы государству, а активы перешли в собственность Сиднейский транспортный совет гавани. Контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание заключен с пароходной компанией Port Jackson & Manly. В результате рационализации автопарка в течение следующих двух лет будет производиться большая лесозаготовка. Паромы К-класса Кирруле, Киандра и Кирава лежат на приколе. Sydney Ferries Limited объединяется со своей дочерней компанией по производству легких грузов, которая становится Harbour Lighterage и Showboat Limited. Каланг Showboat является его единственным оставшимся пассажирским оператором.
  • 7 мая 1951 года - СС Barrenjoey (построен в 1913 г.), повторно введен в эксплуатацию как MV North Head был реконструирован и переведен на дизель-электрическую силовую установку. В связи с ограниченным спросом в послевоенные годы покупка новых судов Manly будет чрезмерно дорогой для Port Jackson & Manly Steamship Company, поэтому планируется обновить Barrenjoey и Balgowlah. Однако, Барренджои конверсия занимает 3 года и стоит 261 772 фунта стерлингов, что чуть не обанкротит компанию. Balgowlah вместо этого списана в 1953 году, и двигатели, предназначенные для нее, помещены в Барагула который получил гораздо более скромное обновление.
  • 1954 - 1913 года постройки Камерука возвращается в строй после того, как она перешла с пара на дизель и перестроена, что придает ей более современный вид.
  • 1956 - The Кулин, представлен новый стиль полностью закрытого парома. Задуманная, чтобы стать первой из серии, она сразу же непопулярна среди пассажиров (но популярна среди мастеров) и больше не строится.
  • 1958 - Harbour Lighterage and Showboat Limited продает катер. Каланг.
  • 1959 - Канангра возвращается в эксплуатацию после перевода на дизельное топливо, и Кубу, последний пароход, работающий на угле, списан.

  • Совершенно новый Кулин, 1956

  • Бывший паром Barrenjoey (построен в 1913 году), покидает Manly Wharf в 1954 году после ее перестройки и ввода в эксплуатацию в 1951 году как дизель-электрический MV North Head.

  • Костюшко и Кубу, последний угольный пароход в Сиднее, на Круговая набережная, 1956

  • Кубу, последний угольный пароход в гавани, по сообщениям, в последний день службы в 1959 году.

1960-е

  • 1960-е - Благодаря значительному развитию жилых домов у гавани, сервисы Neutral Bay, Cremorne и Mosman испытали скачок в использовании паромов, первый значительный рост числа пассажиров с момента открытия в 1932 году моста Харбор-Бридж в Сиднее.
  • 1961 - Мужественный пароход, Curl Curl, выходит на пенсию после старшего Барагула (1922) возвращается в строй после перевода на дизель. Curl Curl затоплен в море в 1969 году.
  • 1964 - Новое руководство в Port Jackson and Manly Steamship Company предполагает, что компания инвестирует в услуги по поставке морских буровых установок, прибыль от которых будет использована для инвестирования в Служба на подводных крыльях Manly.
  • Ноябрь 1966 г. - 140-местное судно на подводных крыльях Rodriguez PT50 итальянской постройки поступает на вооружение. Названный Fairlight, к нему присоединится Ди Почему в 1970 г. Curl Curl в 1973 г., Палм-Бич в 1975 г. и Длинный риф в 1978 г.[19][20][21][22]
  • 11 июля 1968 г. - Мужественный пароход, Ди Почему, совершает свой последний рейс под командованием капитана К. Росс. В 1969 году она продана компании Strides, которая постепенно раздевается. Ее корпус затоплен в море Длинный риф 25 мая 1976 г.
  • 1968 - Леди Катлер, первый из новой серии двусторонних паромов введен в эксплуатацию для внутренних портов. Первый из современных Паромы "Леди-класс", за ней последуют похожие Леди МакКелл и Леди Вудворд в 1970 году. За ним последуют более крупные версии этого типа (Леди Уэйкхерст в 1974 г. и Леди Норткотт в 1975 году) и уменьшенные версии в 1979 году (Леди-стрит и Леди Херрон). Помимо непопулярных Кулин, это первые значительные новые паромы, введенные в гавань с начала 1920-х годов. Леди Катлер будет выведен из эксплуатации в 1992 году.

  • Первое судно на подводных крыльях Сиднея, 72 места Мужественный была введена на трассе Мэнли в 1965 году. Время в пути до Мэнли сокращено с 30 до 15 минут для тех, кто готов платить за проезд по более высокой цене.

  • Леди Катлер (1968-1992) в оригинальной ливрее. Она первая из новых Паромы "Леди-класс"

  • Curl Curl (громоздкий, спереди) и Ди Почему в Strides shipbreakers, 1969. Когда-то самый большой и самый быстрый паром в гавани, Curl Curl в том же году затоплен в море, и Ди Почему затоплен в 1976 г.

  • После ее перехода на дизельное топливо в 1959 г. Канангра входит в бухту Мосман. Услуги Mosman, Cremorne и Neutral Bay испытали «мини-бум» в 1960-х годах из-за строительства жилых домов у гавани.

1970-е годы

Круговая набережная 1970 года, когда большая часть флота была еще до Первой мировой войны лесными паромами. Они были заменены в 1970-х и 80-х годах после государственных инвестиций в новые паромы.
  • 1970 - Леди Вудворд и Леди Маккелл, похожий на Леди Катлер, знакомятся со службой внутреннего порта.
  • 1973 - Услуги на подводных крыльях Gladesville начинаются, но вскоре прекращаются.
  • 29 ноября 1973 г. - Шестьдесят три года Беллубера выведен из эксплуатации. Он затоплен в море в 1980 году.[20]
  • Февраль 1974 г. - Brambles объявляет о планах прекратить работу больших паромов Manly, что вызвало большой общественный резонанс.
  • Август 1974 г. - South Steyne поврежден огнем и выведен из эксплуатации.
  • 1974 - Леди Уэйкхерст, представлена ​​увеличенная версия предыдущего парома типа "Катлер". В следующем году такой же паром, Леди Норткотт вводится.[26][20] Первоначально предназначенные для обслуживания внутренних портов, они модифицированы и используются на трассе Мэнли для покрытия нехватки мощностей.
  • Март 1975 г. - Леди Фергюсон и Костюшко отправлены в Хобарт для оказания помощи после катастрофы на Тасманском мосту. По прибытии, Леди Фергюсон оказывается слишком гнилым, чтобы его можно было использовать, а Костюшко несколько лет служит в Хобарте.
  • 1976 - Покровительство на сервисе Manly достигает минимума в пять миллионов пассажиров в год по сравнению с пиком 1945 года в 13,5 миллионов. В 1982 году она вырастет до 7,7 миллиона в год.
  • 1979 - Последняя пара паромов «Леди-класс» меньшего размера, Леди-стрит и Леди Херрон, введены для обслуживания внутреннего порта.[27][20] Леди-стрит находится на вооружении до 2002 г. и Леди Херрон до 2017 года.

1980-е

Карингал, Леди-стрит и Пресная вода в Управление городского транспорта цвета, Круговая набережная, 1983
  • 1980 - Все государственные паромные переправы, как Мэнли, так и внутренние портовые службы, переносятся в недавно созданный Управление городского транспорта (UTA), которая разделяет функции Комиссии общественного транспорта. Автобусы и паромы становятся ответственностью UTA, а поезда - ответственностью Государственное управление железных дорог.[28] Сине-белая цветовая схема парома заменена темно-синей и белой ливреей.
  • 1980 - Первая большая гонка на пароме проводится в рамках Сиднейского фестиваля. Поступающие Леди Уэйкхерст, Канангра, Леди Катлер, Карраби, Карингал и победитель, Леди Вудворд. Морской писатель Грэм Эндрюс отметил, что это событие показало, что Сидней «наконец-то заново открыл свои паромы».[29] В 1981 году гонка сокращена, лучше организована и выиграна Карраби. С тех пор мероприятие проводится ежегодно. День Австралии.
  • Декабрь 1982 г. - Первый из новых »Пресноводный класс «Паромы Manly вводятся стоимостью 8,5 миллионов долларов.[23] С водоизмещением 1140 тонн они являются самыми большими паромами, курсирующими в гавани. Второй паром, Queenscliff, поставлено в 1983 году, и треть первоначального заказа, Наррабин, представлен в 1984 году. Четвертый тип, Collaroy, заказывается и поставляется в 1988 году.
  • 8 января 1983 г. - паром Manly Барагула (построен в 1922 г.) совершает свой последний рейс после доставки в декабре 1982 г. Пресная вода.
  • 22 января 1984 г. - Карраби (построен в 1913 году) тонет на Circular Quay после того, как занял третье место в Great Ferry Boat Race. Все пассажиры и экипаж эвакуируются за мгновение до того, как она затонет. Выяснилось, что она отправила большое количество воды, а бортовые насосы забиты мусором, оставшимся после недавнего технического обслуживания. Ее опускание приводит к оставшимся деревянным паромам. Леди Эделина, Камерука, и Карраби сестра, Карингал, будучи уволенным со службы.
  • 1984 - Сириус и Поставка, первый "Первый флот-класс "Катамараны представлены. Следуют еще семь; Александр (1985), Borrowdale (1985), Шарлотта (1985), Fishburn (1985), Дружба (1986), Золотая роща (1986) и Скарборо (1986).[30] Девять паромов на 400 мест остаются основой нынешнего флота, и полная модернизация каждого парома в 2020 году продлит их жизнь еще на 10 лет.
  • 1984/85 - Два 235-местных судна на подводных крыльях, Мужественный (IV) и Сидней, войдите в сервис.
  • 1985 - North Head, самый долго обслуживающий паром Мэнли (построен как Barrenjoey в 1913 г.), выведен из эксплуатации.[31]

  • Паромы на первой большой гонке на паромах, 1980 г.

  • Пресная вода запуск в Ньюкасле в 1982 г., первый из новый класс из четырех паромов Manly.

  • 235-местное судно на подводных крыльях, Сидней (1985) на пути к Мэнли.

  • Сириус (1984), первая из девяти "Первый флот-класс "паромы в ее оригинальной бело-голубой окраске

1990-е и 2000-е годы

  • Февраль 2001 г. - Collaroy садится на мель на Мэнли-Пойнт, выводит из строя паром на несколько месяцев, а ремонт обходится в 2 миллиона долларов.[39]
  • 2004 - Паромы выделены из Государственного транзитного управления в отдельное агентство, Sydney Ferries Corporation.
  • Ноябрь 2007 г. - Брет Уокер представляет свой отчет о заказанной правительством комиссии по расследованию деятельности Sydney Ferries.[40] В отчете содержится критика в отношении управления паромами, производственных отношений и участия правительства. Рекомендации отчета включают замену всего стареющего парка и передачу повседневных операций оператору частного сектора, в то время как правительство Нового Южного Уэльса сохранило парк и другие активы в государственной собственности.[41][42][43]
  • 10 февраля 2009 г. - После запроса правительства штата о проведении коммерческих тендеров на замену услуги JetCat компания Bass & Flinders Cruises, торгующаяся как Manly Fast Ferry, открывает временное сообщение с Circular Quay до Manly Fast Ferry.[44][45]

2010-е и 2020-е годы

Большая часть современного парка Sydney Ferries находится на Круговая набережная на рассвете, в том числе SuperCat, два «Пресновод-класс» Паромы Manly, и восемь из девяти Паромы первого класса Fleet, 2013
  • 1 апреля 2010 г. - Сидней Fast Ferries начинает пятилетнюю франшизу по эксплуатации бывшей службы JetCat между Circular Quay и Manly.[46][47] Услуга доступна только в часы пик по будням.[48]
  • Июль 2012 г. - Harbour City Ferries становится оператором Sydney Ferries по контракту.[49][50][51][52][53]
  • 1 апреля 2015 г. - Флот Bass & Flinders состоит из трех существующих и двух арендованных судов. Четыре новых Incat Построенные суда сданы до конца года: два по 24 метра и два по 33 метра.[54][55][56]
  • Декабрь 2016 г. - Паромы Харбор-Сити перешли в полную собственность Transdev Australasia после того, как Transdev выкупила 50% акций Broadspectrum.[57] По состоянию на декабрь 2016 г., Компания Harbour City Ferries насчитывает более 650 человек, а ее флот состоит из 32 судна.[57]
  • 2017 - Басс и Флиндерс заказывают у Incat третий 33-метровый быстрый паром.[58]
  • Декабрь 2017 г. - Услуга Manly Fast Ferry приобретается NRMA.[64]
  • Октябрь 2018 г. - Fantasea Cruising находится в ведении NRMA с 10 паромами и 10 водными такси в гавани Сиднея и Питтуотер.[65][66]
  • Июль 2019 - Компания Harbour City Ferries заключает новый контракт на эксплуатацию паромов до июня 2028 года.[67] Чтобы совпасть с контрактом, Harbour City Ferries была переименована в Transdev Sydney Ferries.[68]
  • 2020 - Катамараны класса «Первый флот», которым 35 лет, подвергаются серьезной модернизации, чтобы прослужить им еще 10 лет. Изменения на всех девяти паромах включают модернизированные двигатели, обновленный интерьер, установку кондиционирования воздуха и дополнительные функции безопасности.[69]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б c Гюнтер (1978), стр. 11
  2. ^ Мид, Том (1988). Manly Ferries из Сиднейской гавани. Сидней Чайлд энд Ассошиэйтс. ISBN  978-0-86777-091-9. Неизвестный ID 386.6099441 MEA.
  3. ^ Прескотт (1984), стр.
  4. ^ Эндрюс (1982), стр. 12
  5. ^ Эндрюс (1982), стр. 12
  6. ^ "Биография - Генри Гилберт Смит". А.Ф. Пайк. Получено 2012-04-30.
  7. ^ "Обломки кораблей Myall Lakes" (PDF).
  8. ^ Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее. Ригби. п. 14. ISBN  0727007157.
  9. ^ Кларк, Лос-Анджелес (1976). К северу от гавани. Бродмидоу Новый Южный Уэльс: Newey & Beath Printers Pty Ltd., стр. 38–44. ISBN  0909650055.
  10. ^ "Взгляд в прошлое", Журнал Мосман, стр. 28–29, февраль 2010 г.
  11. ^ Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 20. ISBN  0589503863.
  12. ^ Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее. Сидней: Rigby Ltd. p. 37. ISBN  0-7270-0715-7.
  13. ^ Сидней Паромы Транспорт для Нового Южного Уэльса
  14. ^ Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. Терри Хиллз: AH и AW Reed. С. 16–32. ISBN  0-589-07172-6.
  15. ^ Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот. Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. п. 15-16. ISBN  0909418306.
  16. ^ Моркомб, Джон (26 мая 2019 г.). "В свое время Bellubera вызвала немало споров". The Manly Daily. Получено 6 июн 2019.
  17. ^ Эльбурн, Замечательный Куттабул
  18. ^ Дженкинс, Боевая поверхность, стр. 213–5
  19. ^ а б Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. Терри Хиллз: AH и AW Reed. С. 54–55. ISBN  0-589-07172-6.
  20. ^ а б c d е ж Мид, Том (1988). Manly Ferries. Бруквейл: Child & Associates. С. 166–167. ISBN  0-86777-091-0.
  21. ^ а б c Вниз под фольгой Классические быстрые паромы Июнь 2002 г.
  22. ^ а б Вы помните суда на подводных крыльях, часть 1 Журнал на плаву Июнь 2007 г.
  23. ^ а б c Том Мид (1994). Manly Ferries of Sydney Harbour: Семимильные корабли. Сидней: Книги о дельфинах.
  24. ^ Сиднейский транспортный совет гавани Отчеты штата Новый Южный Уэльс
  25. ^ Эндрюс, Грэм (1994). Паромы Сиднея. Сидней: Издательство Сиднейского университета. п. 76. ISBN  0-424-00202-7.
  26. ^ Факты о парке Sydney Ferries В архиве 2015-04-12 в Wayback Machine Транспорт для Нового Южного Уэльса
  27. ^ Факты о парке Sydney Ferries В архиве 2015-04-12 в Wayback Machine Транспорт для Нового Южного Уэльса
  28. ^ Управление городского транспорта Нового Южного Уэльса Государственные отчеты штата Новый Южный Уэльс
  29. ^ Эндрюс (1982), стр. 9
  30. ^ Факты о парке Sydney Ferries В архиве 12 апреля 2015 г. Wayback Machine Транспорт для Нового Южного Уэльса
  31. ^ Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 47. ISBN  0589503863.
  32. ^ «Новое имя для городского транспорта» Fleetline Февраль 1989 г., стр.
  33. ^ Вы помните суда на подводных крыльях, часть 2 Журнал на плаву Июль 2007 г.
  34. ^ История Сидней Паромы
  35. ^ Паромные переправы через реку Парраматта Законодательное собрание Нового Южного Уэльса, Hansard, 25 февраля 1992 г.
  36. ^ Пятьдесят лет общественным паромам Сиднея Журнал на плаву Июнь 2009 г.
  37. ^ Суперкэт редко появляется на Manly Manly Daily 19 июля 2013 г.
  38. ^ Фиаско на плаву: паромы мертвые в воде Sydney Morning Herald 9 апреля 2007 г.
  39. ^ «Капитан вынужден сесть на мель в заливе Чаудер, чтобы избежать затопления после столкновения с угольщиком». The Manly Daily. 11 марта 2017 г.. Получено 10 ноября 2019.
  40. ^ «Аварийные паромы подлежат особому расследованию». Дейли Телеграф. 3 апреля 2007 г.
  41. ^ Брет Уокер (2007). "Sydney Ferries Report" (PDF). Новый Южный Уэльс Транспорт. Архивировано из оригинал (PDF) 25 марта 2012 г.. Получено 2013-01-20.
  42. ^ Дебора Корнуолл (20 апреля 2009 г.). «Рис парализован из-за реформы Sydney Ferry». ABC 7.30 Отчет. Получено 2013-01-20.
  43. ^ Линтон Бессера и Роберт Уэйнрайт (2001-11-01). "День расплаты Sydney Ferries". Sydney Morning Herald. Получено 2013-01-20.
  44. ^ Призывы выражать интерес к Manly Fast Ferry Министр транспорта 9 декабря 2008 г.
  45. ^ Снятие реактивного автомобиля и начало движения парома Manly Fast Министерство транспорта Нового Южного Уэльса
  46. ^ Manly High Speed ​​Ferry Service Электронные торги Нового Южного Уэльса, 10 августа 2009 г.
  47. ^ Информация о присуждении контракта В архиве 13 декабря 2014 г. Wayback Machine Электронные торги в Новом Южном Уэльсе, 8 марта 2010 г.
  48. ^ О нас В архиве 4 января 2015 г. Wayback Machine Сидней Fast Ferries
  49. ^ «СП Transfield выиграло контракт с Sydney Ferries». news.com.au. 3 мая 2012 г.
  50. ^ Паромы Харбор-Сити Транспорт для Нового Южного Уэльса
  51. ^ "Харбор-Сити Ферри". Паромы Харбор-Сити. 2013. Архивировано с оригинал 9 апреля 2013 г.. Получено 9 апреля 2013.
  52. ^ Частный оператор возьмет под свой контроль паромные перевозки Sydney Morning Herald 3 мая 2012 г.
  53. ^ Спокойно: паромы переходят в частные руки Sydney Morning Herald 28 июля 2012 г.
  54. ^ Бурное море в новой сделке по скоростному парому с участием двух действующих операторов Daily Telegraph 26 марта 2015 г.
  55. ^ Тасманский судостроитель Incat выиграл контракт на строительство четырех скоростных паромов Manly ABC News 2 мая 2015
  56. ^ Incat совершил переворот на пароме Мэнли за несколько миллионов долларов Хобарт Меркьюри 3 мая 2015
  57. ^ а б TRANSDEV AUSTRALASIA ПРИОБРЕТАЕТ 100% ПАРОМОВ HARBOR CITY, Transdev Australasia, опубликовано 8 декабря 2016 г., дата обращения 19 января 2018 г.
  58. ^ Корпус 092 Incat
  59. ^ «Фред Холлоуз вступает в строй». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 26 июня 2017. Архивировано с оригинал 26 июня 2017 г.. Получено 28 июн 2017.
  60. ^ Макфи, Сара (26 июня 2017 г.). «Новый причал Барангару открыт для паромов». news.com.au. Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс. Получено 28 июн 2017.
  61. ^ Manly Fast Ferry ASIC 23 июня 2018
  62. ^ Мой быстрый паром ASIC 28 сентября 2017
  63. ^ О'Салливан, Мэтт (24 октября 2017 г.). "Судьба последних сиднейских дам из гавани окончательно решена". Sydney Morning Herald. Получено 24 октября 2017.
  64. ^ NRMA инвестирует в Manly Fast Ferry NRMA 7 декабря 2017
  65. ^ NRMA приобретает Fantasea Cruising NRMA 25 октября 2018
  66. ^ NRMA покупает паромную переправу из Палм-Бич Новости сообщества побережья 5 ноября 2018 г.
  67. ^ Больше паромных перевозок в Сидней после заключения контракта на 1,3 млрд долларов Sydney Morning Herald 27 февраля 2019 г.
  68. ^ «Transdev обеспечила продление контракта Sydney Ferries на сумму 815 миллионов евро до 2028 года». Transdev. 7 марта 2019. В архиве из оригинала 29 марта 2019 г.. Получено 30 марта 2019.
  69. ^ Руббо, Луиза (19 июня 2020 г.). "Сиднейские паромы в Порт-Маккуори модернизируют, чтобы продлить жизнь" всего на 50 лет.'". Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 19 июн 2020.

использованная литература

  • Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. ISBN  0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN  0589503863.
  • Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее. Ригби. ISBN  0727007157.
  • Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот. Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. ISBN  0909418306.