SS South Steyne - SS South Steyne
South Steyne на Сиднейская гавань, 1970 | |
История | |
---|---|
Австралия | |
Имя: | SS South Steyne |
Владелец: | Порт-Джексон и пароходная компания Manly |
Маршрут: | Мужественный |
Строитель: | Генри Робб, Лейт |
Расходы: | £141,526[1] |
Номер верфи: | 267[2] |
Запущено: | 1 апреля 1938 г. |
В сервисе: | 24 октября 1938 г. |
Не работает: | Август 1974 г. |
Идентификация: | |
Общие характеристики | |
Тип: | двухсторонний двухвинтовой паром |
Тоннаж: | 1,203 GT |
Длина: | 67,23 м (220,6 футов) |
Луч: | 11,76 м (38,6 футов) |
Установленная мощность: | 2420 кВт (3250 л.с.) 4-цилиндровый, паровой двигатель тройного расширения |
В SS South Steyne бывший Паром Manly на Сиднейская гавань. Это был самый большой в мире пассажирский паром с паровой тягой, он работал с 1938 по 1974 год. Восстановленный в 1980-х годах, он служил судном-рестораном в Ньюкасл в 1990-х, а в 2000 году был перенесен обратно в Сидней и открыт для публики в Дарлинг Харбор. С апреля 2016 года хранится в Berrys Bay. Она была добавлена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[4]
В South Steyne был разработан Уолтером Лесли Денди и Джоном Эшкрофтом и построен с 1937 по 1938 год Генри Робб Лтд. Шотландии.
Описание
South Steyne это двухсторонний двухвинтовой пароход, приводимый в движение 2420-киловатт (3,250 л.с. ) четыре цилиндра Тройное расширение паровой двигатель. Котлы корабля были приспособлены для сжигания угля или нефти, однако он в основном использовал нефть. Она могла развивать скорость более 17 узлов, почти так же быстро, как парный Ferris Manly. Ди Почему и Curl Curl, на вооружении с 1928 года.[5]
Длиной 67,23 метра (220,6 фута), луч 11,76 метров (38,6 футов) и валовой вместимостью 1203 тонны (1184 длинных тонны; 1326 коротких тонн), он был крупнейшим паромом, работающим в Сиднейской гавани, и был спроектирован и построен в соответствии со стандартами океанских судов.[нужна цитата ] Как пассажирский паром, он вмещал 1781 пассажира.[6]
Он имеет клепанный стальной корпус, стальную надстройку до уровня солнечной палубы, стальные фальшборты, палубы из тика и рулевые рубки, восемь водонепроницаемых переборок, балочный киль, двойное дно только под двигателем. Стальная надстройка поднимается до уровня солнечной палубы с тиковыми палубами и рулевой рубкой. У нее есть две воронки, включая манекен, содержащий резервуар для воды.[7][4][8]
Строительство и доставка
Компания Port Jackson and Manly Steamship Co. Ltd. была самой известной из Сидней перевозчиками паромов и славился большими и комфортабельными пароходами, которые курсировали до приморского пригорода и курорта Мужественный. Покровительство неуклонно росло в 1930-х годах, и для увеличения вместимости флота и скорости судов компания Port Jackson Co. заказала новый паром.[4] В декабре 1936 года генеральный директор Port Jackson Co. Уолтер Лесли Денди отправился в Великобританию, чтобы изучить морские перевозки, методы движения и заказать новый паром. К марту 1937 года тендеры подали семь судостроителей.[нужна цитата ]
Контракт был присужден шотландскому судостроителю Henry Robb Ltd в г. Лейт, Шотландия для парохода. Двигатель был построен Harland & Wolff Ltd., Белфаст. В киль судна было заложено на верфи Robb's Leith Yard в октябре 1937 г., а SS South Steyne был спущен на воду 1 апреля 1938 года. Название судна произошло от набережной за океанским пляжем в Мэнли.[4]
Он отправился в путь 7 июля с экипажем из семнадцати человек на борту и заколоченными уязвимыми местами. Ее привезла в Австралию компания Pedder and Mylchreest Ltd. из Лондона, а капитан Р. М. Биди был капитаном в путешествии на 22 000 километров (14 000 миль).[4] Биди вернулась в Англию после плавания. Также в рейс были капитан А. Э. Роулингс, который действовал в качестве первого помощника, который отправился в Англию, чтобы принять судно от имени владельца, и капитан С. Хендерсон, второй помощник, о котором сообщил Sydney Morning Herald быть уроженцем Мэнли.[9]
Проходя через Средиземноморье В преддверии Второй мировой войны его проверяли сначала французские, затем итальянские военные корабли, а затем и подводная лодка.[5] в Суэцкий канал, руководство канала задержало ее, поскольку у нее не было подходящих мачт и канатного оборудования. В конце концов, ее пропустили, но без необходимости пропустить другие суда. В ожидании проезжающего танкера ее выбросило на мель в грязь. При буксировке французским буксиром в попытке выбить судно, в носовой гребной винт зацепился трос, который пришлось снять водолазам.[5] Ее еще больше задержали песчаные бури и сильное море в красное море Однако она хорошо себя показала в юго-западный сезон дождей. Саут-Стейн впервые увидела Австралию в августе, а через 64 дня после Лейта она прибыла в Сидней 9 сентября в полдень.[10][11]
Паромное сообщение
В South Steyne был самым большим паромом, работавшим в Сиднейской гавани. С 1938 по 1974 год она бегала по Мужественный сервис, переход между Круговая набережная и Мужественный более 100 000 раз, перевезя более 92 миллионов пассажиров.
Наряду с другими паромами Мэнли во время Второй мировой войны South Steyne's белые участки были окрашены в темно-зеленый цвет, чтобы его не было видно ночью.[10]
В 1953 году он получил разрешение на круиз по морю в радиусе 26 морских миль от Сиднейской гавани. Радиотелефон и Гриннелл пожарный спринклер системы были установлены. Она использовалась для организации воскресных круизов по океану из Сиднейской гавани и на север в Broken Bay.[5] Это был первый раз, когда паром Мэнли прибыл в Брокен-Бей с тех пор, как Binngarra и Бюстгальтер Burra были флагманами ежегодных регат в 1920-х годах.[нужна цитата ] Южный Стайн также использовался, чтобы следить за началом Дня подарков. Яхтенные гонки из Сиднея в Хобарт в море. В 1964 году был открыт коктейль-бар, и ей разрешили продавать спиртные напитки в море.[5][12] В 1967 г. AWA РЛС был установлен.
В 1964 г. South Steyne столкнулся с грузовым судном "Джейсон", и паром получил повреждение носовой части. 29 сентября 1970 г. South Steyne столкнулся с пришвартованным авианосцем HMAS Мельбурн избегая скопления парусных судов. Никто не пострадал и South Steyne снова получил незначительные повреждения лука.[13]
К 1970 году паромное сообщение Manly испытывало трудности из-за более низкого патронажа и технического обслуживания старых паромов, включая South Steyne, сокращался. Brambles Holdings взял на себя службу Manly от Порт Джексон и пароходная компания Мэнли в 1971 году. Несколько паромов были выведены из эксплуатации и сокращено техническое обслуживание. South Steyne's Морской сертификат был аннулирован в 1973 году, прекращая морские круизы.[5] На данный момент, South Steyne был последним паромом, курсирующим в Сиднее. Ее двигатели использовали в три раза больше топлива, чем два других оставшихся парома Manly - значительно меньший дизель-электрический двигатель. Барагула и North Head.[13][10]
25 августа 1974 года, когда судно было пришвартовано у Balmain Wharf в ожидании обследования в соответствии с государственной возможностью покупки, произошел пожар.[13] повредили вентиляторное отделение, среднюю лестницу, сиденья и лакокрасочное покрытие на верхней надстройке променада.[4][11][13] В Комиссия общественного транспорта взял на себя Барагула и North Head но не South Steyne.
Реставрация и современное использование
В 1975 году группа неравнодушных жителей Мэнли сформировала общество сохранения под лозунгом «Спасите наш Стайн».[нужна цитата ] Им удалось предотвратить буксировку парома за старым авианосцем и списание в Гонконге. Были отремонтированы основные повреждения вентиляторной комнаты, добавлено новое осветительное оборудование на прогулочной палубе, воронки и прогулочная палуба подверглись пескоструйной очистке, а весь паром был перекрашен.[нужна цитата ] Переговоры с Комиссия общественного транспорта Это было сделано для того, чтобы паром совершил два обратных рейса в Мэнли в час пик, с понедельника по пятницу. Тем не менее, управление паромом было очень политическим, и ремонт котлов был затруднен инспекторами Морского управления. Регистр Ллойда предложили провести обследование для парома, но вскоре она была возвращена продавцам, так как выплаты не производились.[нужна цитата ]
В South Steyne прошел через ряд владений, периодически проводились консервационные и реставрационные работы. Реставрационные работы начались в 1987 году в сухом доке Райлис Хилл недалеко от Баллина а позже в Мельбурн.[11] В 1988 году она была переоборудована в круизное судно / функциональный центр и введена в эксплуатацию в Мельбурне, ее первая функция была «Королевской яхтой» для королевы в апреле 1988 года. В 1991 году она была продана компании. Ньюкасл владельца и был возвращен в Новый Южный Уэльс, сначала в Ньюкасл, затем в Сидней, где он был пришвартован Дарлинг Харбор как Олимпийский информационный центр 2000 г. Дарлинг Харбор.[4][8][14] Судно добавлено в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[4] В апреле 2016 года он был временно переведен в Berrys Bay в то время как пристань Дарлинг Харбор была восстановлена.[15][16]
Владелец судна Брайан Макдермотт финансировал ремонт и техническое обслуживание за счет выручки ресторана, но его бизнес приостановлен до тех пор, пока Дороги и морские службы Нового Южного Уэльса найти новую причал.[4][17]
Хронологическая галерея
Запуск South Steyne, в Лейт, Шотландия, 1 апреля 1938 г.
прибыл в Сидней из Шотландии заколоченный и с овсянкой, 1938 г.
Выгрузка пассажиров, 1940 г.
Переход главы в набухании
прохождение Ди Почему при переходе Головы
Палуба моста, круиз по океану, 1967 г.
по дороге в Мэнли, 1970
Покидая Круговую набережную в пользу Мэнли, 1970
South Steyne возле Broken Bay в рамках ее океанского круиза на выходных, 1970 г.
Фицрой Док, Остров Какаду, 1970
Осмотр на следующий день после пожара, август 1974 г.
Август 1974 г., интерьер верхней палубы после пожара.
В Баллина 1986, во время ее долгой реставрации
Плавучий ресторан и функциональный центр, Дарлинг Харбор, 2015
Статус наследия
—НЮО, Управление наследия и окружающей среды, Заявление о значимости[18]
South Steyne внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса описывает состояние судна следующим образом:
"По состоянию на 12 апреля 2000 г. физическое состояние было хорошим, но для поддержания этого состояния требовался высокий уровень обслуживания.[4]
Это судно было построено в соответствии с очень высокими стандартами прочности конструкции и находится в отличном состоянии, хотя для поддержания этого состояния требуется постоянный высокий уровень обслуживания. Корпус, техника и экстерьер в целом в первоначальном состоянии. Открытые навесы на концах прогулочной палубы были огорожены, а в 1980-х годах интерьеры претерпели значительные изменения. Оба обратимы за некоторую плату. (Существуют оригинальные подробные планы, хранящиеся на судне, в офисе наследия и других хранилищах.)[4]"
Изменения и даты
С момента постройки были внесены следующие изменения:[4]
- 1937 – киль проложенный
- 1 апреля 1938 г. - спущен на воду
- 9 сентября 1938 г. - прибыл в Сидней, зарегистрирован.
- 24 октября 1938 г. - принят на вооружение.
- 1944 - столкновение с пристанью Мэнли
- 1953 г. - первый круиз по океану.
- 1964 г. - переоборудование пассажирских помещений
- 1972 - последний круиз по океану
- Август 1974 г. - снят с вооружения. Пожар поврежден
- 1975 - продан
- 1988 - переоборудован в ресторан / круизное судно
Смотрите также
- Список паромов Сиднейской гавани
- Manly Ferry Services, Сидней
- Сидней Паромы
- Хронология паромов Сиднейской гавани
Рекомендации
- ^ Эндрю, Грэм (994). Паромы Сиднея (3-е изд.). Издательство Сиднейского университета.
- ^ «Корабль № 267». Лейт построил корабли. В архиве из оригинала 8 июля 2011 г.. Получено 27 июн 2010.
- ^ «Саут-Стейн IMO: 5335151». Поиск судов. Получено 27 июн 2010.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Саут-Стейн (С.С.)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H00755. Получено 2 июн 2018.
- ^ а б c d е ж Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 50. ISBN 0589071726.
- ^ Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 115. ISBN 0589071726.
- ^ Я Брэди 1976
- ^ а б Филиал наследия 1992
- ^ "Новый паром для Manly Run". Sydney Morning Herald. 10 сентября 1938 г. с. 12. Получено 10 сентября 2015 - через Национальная библиотека Австралии.
- ^ а б c Гюнтер, Джон. Через гавань: история паромов в Сиднее. Ригби. п. 47. ISBN 0727007157.
- ^ а б c "Саут-Стейн (С.С.)". Морское наследие. Управление окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 21 июля 2013.
- ^ "Помните Южный Стейн ..." Саут-Стейн. В архиве из оригинала 3 октября 2010 г.. Получено 27 июн 2010.
- ^ а б c d Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 52. ISBN 0589071726.
- ^ Прескотт, А .; Willson, R .; Пахарь, П. (1990). 'Саут-Стейн'. Австралийское морское наследие.
- ^ Дома South Steyne
- ^ «Соперники Саут-Стейна остались барахлить на волне ее престижа». Manly Daily. 18 февраля 2017. В архиве из оригинала 24 апреля 2017 г.. Получено 27 апреля 2017.
- ^ Тича, Виктора (13 декабря 2016 г.). «Южный Стейн, внесенный в список культурного наследия, ждет причала, чтобы позвонить домой». Sydney Morning Herald. п. 9.
- ^ "outh Steyne (S.S.): Предмет наследия и детали". Управление наследия и окружающей среды. Правительство Нового Южного Уэльса. Получено 26 апреля 2019.
Библиография
- Прескотт, А .; Willson, R .; Пахарь, П. (1990). 'Саут-Стейн'. Австралийское морское наследие.
- Домашняя страница аттракционов (2007). "Саут-Стейн (С.С.)".
- Прескотт, А. (1992). Бывший паром Manly Ferry South Steyne предложил постоянную охрану. Руководители филиалов отчитываются перед Советом по наследию.
Атрибуция
Эта статья в Википедии содержит материалы из Саут-Стейн (S.S.), запись номер 00755 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.
внешняя ссылка
- СМИ, связанные с South Steyne в Wikimedia Commons
- СМИ, связанные с IMO номер 5335151 в Wikimedia Commons