Куммулла - Kummulla

Сиднейский паром KUMMULLA.jpg
Куммулла покидая Circular Quay
История
Имя:Куммулла
Оператор:Sydney Ferries Limited
Строитель:Братья Данн, Беррис Бэй
Запущено:1902
Завершено:1903
Не работает:1934
Общие характеристики
Тоннаж:168
Длина:36,3 м
Луч:7,6 м
Скорость:12 узлов
Вместимость:795

Куммулла был "K-класс "паром на Сиднейская гавань. Спущенный на воду в 1903 году пароход с деревянным корпусом был построен для Sydney Ferries Limited во время заграждения при переходе через гавань на пароме до открытия Сиднейский мост Харбор-Бридж. Списана в 1934 году после открытия моста в 1932 году.

Задний план

Куммулла был построен для Sydney Ferries Limited во время бума путешествий через гавань в начале двадцатого века до открытия в 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж. В то время у компании был один из крупнейших паромных флотов в мире. Паром был частью более широкого типа, состоящего из около 20 двусторонних винтовых паромов по дереву. Сидней паромы класса K - что компания ввела в эксплуатацию в период с 1890-х до начала 1920-х годов для удовлетворения растущего спроса.

Куммулла следовали соглашению Sydney Ferries Limited о наименовании своих судов по словам австралийских аборигенов, начинающимся с буквы «K». «Куммулла» означает «поймай меня».

Дизайн и конструкция

Описывается как «небольшое издание парома 1902 года. Koree,[1] он был одним из первых паромов класса К. Куммулла был спроектирован г-ном Джеймсом Скоттом (прорабом компании North Coast S.N.) и построен в 1903 г. Братья Данн Берри-Бэй в Северный Сидней. Типичный для K-класса, он представлял собой деревянный двухвинтовой паром с двумя крыльями и двумя пассажирскими палубами и рулевой рубкой на каждом конце. Как и у некоторых других более ранних судов класса К, ее верхняя палуба не была закрытой по всей длине, так как пассажирские кресла были частично открыты сразу за двумя рулевыми рубками. Паром класса К 1905 года, Карила был первым самолетом с полностью закрытыми верхними палубами между рубками. По сравнению с другими паромами K-класса, Куммуллы нос и корма были особенно стреловидны с крутыми нижними палубами.[2] Первоначально с двумя проходами с каждой стороны, третий между двумя другими, позже был оборудован, что сделало его похожим на другие паромы "K-класса".

Спецификация оборудования, котлов и электроосвещения была подготовлена ​​Томасом Брауном (заводским инженером Sydney Ferries Company).[3] Ее двигатели были импортированы из Lees, Anderson and Co из Глазго и могли развивать скорость до 11 узлов. Это были составные перевернутые поверхностно-конденсационные паровые машины прямого действия мощностью 31 л.с. с двумя кривошипами и прямыми углами. Диаметр цилиндра составлял 14 дюймов и 27 дюймов с длиной хода 18 дюймов. Ее два многотрубных цилиндрических котла (внутренний диаметр 6 футов 6 дюймов и длина 18 футов) были испытаны при рабочем давлении 120 фунтов на квадратный дюйм и были снабжены запатентованной печью Deighton.[4]

Куммуллы Спуск корпуса на воду состоялся 7 августа 1902 года.[5]

История обслуживания

Куммуллы официальные испытания были 15 января 1903 года, когда она достигла 11 узлов. Следующий день, Австралийская звезда Газета описала ее как «самый красивый пароход из флота современных портовых пароходов Sydney Ferries Limited».[6] «Сидней Морнинг Геральд» описала ее как «явное преимущество над любым из судов, используемых Мосманом» и «тщательно обставленное».[7] Куммулла был построен для обслуживания бухты Мосман, а также служил для перехода от Круговой набережной к заливу Лавендер.

В 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж был открыт, и годовой патронаж Sydney Ferries Limited упал с 40 миллионов до примерно 15 миллионов. В рамках мер экономии были выставлены на продажу старые и / или большинство крупных пароходов. Куммулла был выставлен на продажу в 1934 году.

Ее двигатель был снят в 1935 году, она была разобрана, а ее корпус продан на слом в 1939 году.

Инциденты

  • 30 августа 1909 г. Куммулла столкнулся с паровым пуском, Яркий, причинив значительный ущерб обоим сосудам. Куммуллы рулевое управление было отключено, и были опасения, что Яркий может утонуть с хозяином Яркий признан виновным.[8][9]
  • В июле 1911 года он столкнулся с паромом Sydney Ferries Ltd. Кенгуру между заливом Лавендер и Доус-Пойнт.[10]
  • Она столкнулась с Воклюз в июле 1919 года и на несколько недель не использовался для ремонта.[11] В августе 1921 года она сбила автомобильный паром. Benelon в густом тумане. Бенелон рулевой механизм и фальшборты были повреждены. Вскоре в тот же день из-за густого тумана, уменьшившего видимость, Benelon вскоре столкнулся с паромом Woollahra.
  • В 1927 г. Куммулла был первым судном, прибывшим на место происшествия. Грейклифф катастрофа. Паром Watson's Bay, Грейклифф, был поражен лайнером RMS Таити разрезать паром на две части и потопить. Куммуллы Бригада отвлекла ее от маршрута к Мосману и спасла из воды пассажиров, многие из которых были ранены. Те, кого спасли Куммулла были доставлены в машины скорой помощи в бухте Мосман.[12]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Sydney Morning Herald, 16 января 1903 г.
  2. ^ Кларк, Л.А. (1975). К северу от гавани. Бродмидоу, Новый Южный Уэльс: Newey & Beath Printers Pty Ltd. стр. 13. ISBN  0-909650-05-5.
  3. ^ Sydney Morning Herald, 16 января 1903 г.
  4. ^ "Куммулла". Австралийский городской и деревенский журнал. 23 августа 1902 г.. Получено 14 июн 2020.
  5. ^ "Куммулла". Австралийский городской и деревенский журнал. 23 августа 1902 г.. Получено 14 июн 2020.
  6. ^ "Куммулла". Австралийская звезда. 16 января 1903 г.. Получено 14 июн 2020.
  7. ^ Sydney Morning Herald, 16 января 1903 г.
  8. ^ Звезда, 30 августа 1909 г.
  9. ^ Sydney Morning Herald, 6 ноября 1909 г.
  10. ^ "Куммулла". Сидней Морнинг Геральд. 17 июля 1911 г.. Получено 14 июн 2020.
  11. ^ Дейли Телеграф
  12. ^ Пахарь, Питер (2010). Через Тихий океан: лайнеры из АНЗ в Северную Америку. Розенберг Паблишинг. С. 163–168. ISBN  1925078388. Получено 14 июн 2020.
  • Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 29. ISBN  0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN  0589503863.
  • Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее. Ригби. ISBN  0727007157.
  • Прескотт А.М. (1984). Сиднейский паромный флот. Мэджилл, Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. ISBN  0-909418-30-6.

внешние ссылки