СС Мэнли - SS Manly

Мужественный (II) уход Круговая набережная на бегу к Мужественный
История
Имя:	Мужественный (II)
Оператор:	Порт-Джексон и пароходная компания Manly
Порт регистрации:	Сидней
Маршрут:	Мужественный
Строитель:	Янг, Сон и Флетчер
Завершенный:	1896
Не работает:	1924
Судьба:	распался 1926
Общие характеристики
Тоннаж:	229 тонн
Длина:	44,8 м (147 футов 0 дюймов)
Луч:	7,9 м (25 футов 11 дюймов)
Колоды:	2
Установленная мощность:	100 NHP,
Движение:	3-цилиндровые паровые машины тройного расширения
Скорость:	14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч)
Емкость:	820 пассажиров

Мужественный (II) был паром, который служил на Сидней - Мэнли, беги с 1896 по 1924 гг.

Разработан известным военно-морским архитектором Уолтер Рикс, Мужественный был первым двухсторонним винтовым паромом на трассе Мэнли. Она вместе с Куринг-гай (1901), были архетипами для длительной эксплуатации паромов Мэнли на протяжении большей части двадцатого века.

Фон

В 1880-х годах Port Jackson Steamship Company Limited расширяла свой флот и услуги гребных пароходов до Мэнли из Сиднея (Круговая набережная). Без конкуренции цены тоже выросли. В ответ местные интересы основали в 1893 году Manly Co-operative Steam Ferry Limited, которая занималась обслуживанием зафрахтованных односторонних винтовых пароходов. В то время как последовала ценовая война, небольшие и открытые суда новой компании (Cygnet, Адмирал, Завоеватель, и Маррамарра) не может сравниться с более крупными судами Порт-Джексона, в том числе Брайтон, Fairlight, Наррабин. Однако покровительство обеих компаний значительно возросло.

Чтобы привлечь большую долю расширяющегося рынка, Manly Co-op заказал название парохода на 700 пассажиров. Эмансипатор. Компания наняла известного морского архитектора Уолтер Рикс спроектировать ее. Но к 1896 году, когда старая компания снизила цены до трех пенсов, отдача и высокая стоимость строительства нового Эмансипатор, мужской кооператив рухнул. Компания Port Jackson Co приняла на себя интересы Manly Co-op (включая почти завершенный Эмансипатор) и изменил свое название на Port Jackson Co-operative Steamship Co. Ltd. Название почти полного "Emancipator" было заменено на "Manly".

Дизайн и конструкция

Новый паром был построен компанией Young, Son & Fletcher в Балмейн, Новый Южный Уэльс. Это был двухсторонний двухвинтовой корабль деревянной конструкции. Продукт конкурентного рынка, созданный для захвата рынка, он был инновационным судном. Она стала прототипом знакомых паромов Мэнли на протяжении всего двадцатого века. У него были высокие баки на обоих концах, чтобы быстро преодолевать глубоководные условия через Сидней-Хедс. Ее базовая конструкция была доработана с последующим выпуском стального и большего парома. Куринг-гай (1906), шесть Binngarra класса судов, кульминацией которых являются суда шотландской постройки. Dee Why и Curl Curl и South Steyne. В отличие от своих предшественников, у Мэнли было две рулевые рубки, расположенные сразу в носовой и задней частях ее воронки. У нее была открытая прогулочная палуба и закрытая нижняя палуба.

Ее длина составляла 44,8 м (147 футов 0 дюймов) (всего две трети длины тела). Брайтон ) с шириной 7,9 м (25 футов 11 дюймов). При весе 229 тонн она была примерно вдвое меньше Binngarra паромы типа. Ее двигатель мощностью 100 л.с., построенный Fawcett, Preston and Company (Англия), был первым паромом тройного расширения на пароме Manly. Способный развивать скорость более 14 узлов, он мог перевозить 820 пассажиров. Ее деревянная конструкция позволила неразрезному гребному валу потерять центровку, что привело к сильной вибрации. Это было облегчено, когда ее трехлопастные винты были заменены на четырехлопастные.

История обслуживания

SS Мужественный (1896) в Сиднейской гавани (1905)

По заказу мужественного кооператива, она должна была быть названа Эмансипатор и ее не окрестили при запуске из-за переговоров о слиянии после провала Manly Co-o'ps. Через два дня после ее запуска, 14 июня 1896 года, две конкурирующие компании начали процесс слияния, и вскоре после этого она получила свое имя «Мэнли».

После периода оснащения, Мужественный провела свои испытания 30 октября 1896 года, в которых она преодолела измеренную милю чуть более чем за 4 минуты, превзойдя ожидания. Ее испытания проводились под руководством капитана Кларка из паромной компании Balmain.

18 декабря она столкнулась с угольщиком. Merksworth. Мужественный не пострадал, но Мерксуорта мост и верхние сооружения были повреждены из-за нависающей носовой части парома и Manly’s Ведущий винт проделал большую дыру в корпусе угольщика. Merksworth удалось пляж рядом Бухта Мосман и никто не погиб. Капитан Томас Капуру, капитан Мужественный, был признан виновным, и его сертификат мастера был приостановлен на три месяца.

К концу 1890-х годов паромы Мэнли были чрезвычайно переполнены по выходным и праздникам. Не было предпринято никаких попыток привести лодки в соответствие с расписанием, они просто загрузились и побежали. После Рождества 1898 года мастера Fairlight и Мужественный оба получили штрафы за переполненность. Борьба с толпой была неэффективной как на причалах Мэнли, так и на Серкулар Куэй. В результате этого штрафа паром был оборудован железными воротами - что будет стандартом на более поздних паромах - и турникеты были установлены на обоих причалах. С увеличением спроса и переполненности компания Port Jackson Co заказала первый из того, что должно было стать Binngarra -типа, которые были значительно крупнее и вместительнее.

В ночь на 30 июня 1901 г. Мужественный пересекала Сидней-Хедс в шторм с пятьюдесятью пассажирами, тяжелые волны накатывали South Head и двигатели остановились и не могли быть перезапущены. Поднимая луч к волнам, она плыла к North Head. Большой пароход, Брайтон, буксируемый Мужественный в Северную гавань, где она была благополучно выброшена на берег и ее двигатели были перезапущены. Брайтон отвезла своих пассажиров на причал Мэнли и вернулась, чтобы найти Мужественный заземленный в мягком песке. Линия была запущена от Мужественный на пляж, и пассажиры были увезены по четыре или пять человек одновременно через сильный прибой Manly Cove.

В 1904 г. участвовала в фатальное столкновение с запуском Агнес на Сиднейской гавани. 30-футовый катер свернул прямо на тропу Мужественный и гораздо больше Мужественный врезался в катер, утопив ее. Два человека утонули, мать и отец, оставив после себя семью из четырех детей-сирот, спасенных после крушения. Следствие возложило ответственность за столкновение на капитана Агнес. Капитан Мужественный был предупрежден за то, что не издал свисток пара.

Мужественный продолжал вести спокойную жизнь. В 1922 году она установила рекордное время в 22 минуты для поездки в Мэнли, время, которое с тех пор не было побито ни одним обычным паромом (суда на подводных крыльях преодолевали путь за 15 минут).

Вывод из эксплуатации

Пока Мужественный была новаторской и быстрой, она была слишком маленькой. В отличие от предыдущих гребцов и последующих BinngarraВинтовые суда, которые были больше и могли перевозить 1500 пассажиров, их вместимости 820 человек было недостаточно для толпы на трассе Мэнли. С введением большего Binngarraтипа паромов, она все чаще использовалась только как запасная лодка. Когда Барагула выпущен в 1922 г., деревянный Мужественный находился на приколе навсегда. В начале 1924 года ее выставили на продажу, и в конце концов она была продана за шестьсот фунтов У. Berrys Bay. В 1926 году ее двигатели сняли и поставили на остров торговца. Мадал в том же году она рассталась.

Рекомендации

• Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. ISBN  0589071726.
• Прескотт А.М. (1984). Сиднейский паромный флот. Южная Австралия: Мэджилл. п. 76. ISBN  0-909418-30-6.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с СС Мэнли в Wikimedia Commons