Паром типа Кирруле - Kirrule-type ferry

Сидней Ферри Kiandra.jpg
Киандра в оригинальной ливрее
История
Имя:Киандра, Кирруле и Кубу
Оператор:Sydney Ferries Limited
Сиднейский транспортный совет гавани
Порт регистрации:Сидней
Строитель:Morrison & Sinclair Ltd, в Balmain
Запущено:Кирруле 1910, Киандра 1911, Кубу 1910
Не работает:Кирруле и Киандра 1951, Кубу 1959
Общие характеристики
Тоннаж:258 тонн
Длина:42,7 м
Луч:9,2 м
Движение:Пар тройного расширения мощностью 60 л.с.
Емкость:1072, 1080, 1010

В Киррулепаромы типа (или же Кубу-класс) - Киандра, Кирруле и Кубу - были три одинаковых K-класс паромы, которые курсировали на Сиднейской гавани Sydney Ferries Limited.

Три парома были построены в 1910, 1911 и 1912 годах на пике развития паромных перевозок через Сиднейская гавань до открытия Сиднейский мост Харбор-Бридж. Они были вторым по величине типом внутренних портовых судов и построены для быстро растущего спроса на Северном берегу.

Sydney Ferries Limited обычно выбирает названия австралийских аборигенов для пароходов начала двадцатого века "K-класса". «Киандра» является искажением аборигенного «Джандерра» на «острые камни для ножей» и город в Новом Южном Уэльсе. Кирруле Считается, что означает «возбужденный», а «Кубу» - «дуб».

Дизайн и строительство

На момент постройки они были самыми совершенными из паромов класса К и одними из самых больших в своем роде. Как и все паромы в Сиднее в то время, они были пароходами, но не были среди тех паромов, которые позже были переведены на дизельные двигатели. Как и все паромы класса K на сегодняшний день, все лодки были с деревянным корпусом и деревянными надстройками. Позже паромы К-класса - сестры Канангра и Кирава (1912) и сестры Koompartoo и Кирава (1922 г.) - были стальные с деревянными настилами и надстройками.

Тип Кирруле продолжил двухпалубную двухстороннюю винтовую силовую установку класса К, закругленную носовую часть с двумя поднятыми рубками и одной высокой воронкой. У них были закрытые верхние и нижние салоны с открытыми сиденьями на нижней палубе вокруг судна, а на верхних палубах были небольшие открытые площадки с обоих концов вокруг рулевых рубок.

Они были построены компанией Morrison & Sinclair Ltd на Balmain. Их паровые двигатели тройного расширения мощностью 68 л.с., построенные Mort's Dock & Engineering Co Ltd, разогнали их до 12 узлов - значительно большей мощности, чем у более ранних судов того же размера, так что они могут работать дольше. Бухта Мосман были быстрее.

Построенные три парома соответствовали стандартной ливрее Sydney Ferries Limited того времени; лакированная деревянная надстройка, черные корпуса, белые фальшборты, отделка и черные воронки. В 1930-х годах, после открытия моста в Сиднейской гавани, белая отделка и лакированная древесина были окрашены в зелено-кремовую цветовую гамму.

История обслуживания

Кубу прибытие в Бухта Мосман причал, гр. 1920 г.

В начале двадцатого века и до открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году спрос на Sydney Ferries Limited обслуживание через гавань быстро росло. Sydney Ferries Limited обладая почти монополией на внутренние портовые (т.е. не относящиеся к Мэнли) услуги, она создала один из крупнейших паромных флотов в мире. Кирруле, Киандра и Кубу были вторым по величине типом внутренних портовых судов и были построены для удовлетворения растущего спроса на Северном берегу.

Три парома вместе с паромом класса K, Кукообурра использовались в 1920-х годах в качестве судов для экскурсий по выходным, в том числе для перевозки зрителей, чтобы следить за популярными парусными гонками в Сиднейской гавани.

Все три парома пережили открытие Сиднейский мост Харбор-Бридж когда большая часть флота была быстро выведена из эксплуатации, поскольку годовое количество пассажиров упало с 40 миллионов до 15 миллионов. В полночь в день открытия моста 19 марта 1932 г. Кирруле был последним паромом, который курсировал по внезапно появившейся избыточной Круговой набережной до Милсонс-Пойнт.[1]

Число пассажиров продолжало падать после Второй мировой войны примерно до 9 миллионов в год, а частный флот Sydney Ferries Ltd был передан правительству штата Новый Южный Уэльс. Кирруле и Киандра был припаркован как часть рационализации теперь в значительной степени избыточных более крупных паромов. Кубу рассматривался для преобразования на дизельную мощность, однако преобразование не произошло, и она и Киандра были распущены в 1953 году.

Кубу пережил чистку флота, проведенную правительством штата в 1952/53 году. Пока Канангра переводился с пара на дизель в конце 1950-х годов, Кубу был тяжелым паромом флота внутренней гавани. С Канангра 1959 Возвращение в строй - теперь как дизельное судно - Кубу был на приколе. Она была последним паромом, работающим на угле, в Порт-Джексоне (нефтяной пароход. South Steyne находился на вооружении до 1974 г.). Кубу лежала в бухте Блэкуоттл, где устроилась в грязи. В середине 1960-х ее отбуксировали в Керосиновую бухту возле г. Waverton и сгорел.

Инциденты

  • Киандра столкнулся с быстрым паромом Мэнли Curl Curl 30 апреля 1930 года. Стальная Curl Curl не пострадал, тогда как Киандра был выведен из эксплуатации с серьезным повреждением спонсона с одной стороны.
  • На субботней вечерней службе Мосману в июне 1930 г. Киандра теряет управление рулем и дрейфует по загруженным судоходным и лодочным путям от мыса Беннелонг до мыса Милсонс и обратно к Сиднейская бухта. Вал руля направления поврежден, что приводит к выходу из строя заднего руля направления, однако использование переднего руля направления встречает неуправляемый задний руль направления. Перевозить Кукообурра привязан к Киандра мид-канал и пассажиры переводятся.[2]

Кирруле

Киандра

  • Киандра в оригинальной ливрее из лакированного дерева с серо-белой отделкой

  • Киандра приближающийся Бухта Мосман Причал, 1915 год.

  • Киандра уход Круговая набережная с Barrenjoey (позже North Head) позади, 1920-е годы.

  • Киандра после столкновения с Curl Curl, Сидней, 1 мая 1930 г.

Кубу

  • Кубу на зрительской экскурсии

  • Кубу с Сиднейский мост Харбор-Бридж в разработке

  • Макс Дюпен фотография выходящих пассажиров Кубу на Круговой набережной, 1938 г.

  • Макс Дюпен фотография Кубу (слева) и Канангра, 1951

  • Костюшко (слева) и Кубу (справа) в Circular Quay 1956 в кремово-зеленом цвете.

  • Кубу в последний день службы, 1959 г.

  • Кубу затонул, пока лежал, Blackwattle Bay 1964

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Из архивов: полуночная поездка на последнем пароме Милсонс-Пойнт». Sydney Morning Herald. 19 марта 2019 г.. Получено 14 марта 2020.
  2. ^ "АДРИФТ". Солнце (1422). Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 июня 1930 г. с. 2 (ПНИ КРИКЕТА). Получено 14 ноября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  • Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. ISBN  0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN  0589503863.
  • Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот. Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. ISBN  0909418306.
  • Энциклопедия паромов Сиднея

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Кирруле в Wikimedia Commons
  • СМИ, связанные с Кубу в Wikimedia Commons
  • СМИ, связанные с Киандра в Wikimedia Commons