HMAS Koompartoo - HMAS Koompartoo

Ходовые испытания Компарту 1.jpg
Koompartoo проходит ходовые испытания, 1922 г.
История
 Австралия
Имя:Koompartoo
Тезка:Значение слова аборигенов новые начинания
Владелец:Sydney Ferries Limited
Маршрут:Круговая набережная -Milsons Point
Строитель:Верфь острова Уолш и инженерные работы, Ньюкасл
Номер верфи:53
В сервисе:1922 - 1941
Имя:HMAS Koompartoo
Владелец:Королевский флот Австралии
Приобретенный:18 июня 1942 г.
Введен в эксплуатацию:23 декабря 1942 г.
Списано:8 июня 1962 г.
Идентификация:Z256
Общие характеристики
Тоннаж:448 GT, 201 NT
Длина:191 футов (58 м)
Луч:38,3 футов (11,7 м)
Скорость:12 узлов
Емкость:2,089
Вооружение:

HMAS Koompartoo был Sydney Ferries Limited Паром К-класса позже преобразован в Королевский флот Австралии защитное судно стрелы.

Koompartoo и ее сестра паром, Куттабул, начал паромное сообщение в 1922 году. Паромы максимальной вместимости, когда-либо курсирующие Сиднейская гавань, они были спроектированы и построены для коротких пробегов тяжелых грузов по Круговая набережная к Milsons Point через Сидней Северный берег до открытия в 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж.

После открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее оба парома перестали работать. В течение Вторая Мировая Война, они были реквизированы Королевский флот Австралии. Куттабул затонул во время 1942 Атака японцев на Сиднейскую гавань с потерей 19 жизней. Koompartoo был преобразован в защитное судно стрелы и доставлен в Дарвин. После войны она лежала в Сиднее до 1962 года, когда ее отправили в Лонсестон, Тасмания где ее корпус использовался как бокситовая баржа. Ее окончательная судьба неясна.

Название «Koompartoo» считается словом австралийских аборигенов, означающим «начало с нуля», и лодка следовала за двадцатью предыдущими судами класса K Sydney Ferries, названными словами аборигенов, начинающимися с «K».

Sydney Ferries Limited

Спуск на воду Sydney Ferry Koompartoo, 1922 год.

В начале ХХ века, до открытия Сиднейский мост Харбор-Бридж в 1932 году Sydney Ferries Limited управляла одним из крупнейших паромных флотов в мире, чтобы удовлетворить растущий спрос на паромные перевозки через Сиднейская гавань в Сидней Северный берег. В частности, для обслуживания переполненных людей требовалось все больше и больше паромов. Milsons Point к Круговая набережная маршрут (в примерном местоположении и маршруте нынешнего моста Харбор-Бридж в Сиднее). Пристань Милсонс-Пойнт была развязкой с конечной железнодорожной станцией Норт-Шор и сейчас является местом расположения Луна-парк. Паромы в час пик уходили с обеих сторон гавани со скоростью одно полностью загруженное судно каждые шесть минут. Был размещен заказ на два одинаковых и очень больших парома большой вместимости со стальным корпусом - Koompartoo и Куттабул для обслуживания короткого маршрута для тяжелых грузов.

Два парома были построены в 1922 г. Верфь острова Уолш и инженерные работы в Ньюкасл.[1] При длине 58 м (190 футов) и с очень большой шириной 11,7 м (38 футов) эти два судна были самыми большими паромами, принадлежащими Sydney Ferries, и последними из паромов компании. K-класс. Эти две лодки представляли собой вершину конструкции двусторонних паромов K-класса. Рассчитанные на 2089 человек, они имели самую высокую пассажировместимость из всех паромов, когда-либо существовавших в гавани Сиднея, и могли перевезти почти на 500 человек больше, чем даже более крупные паромы Manly.

Koompartoo на Круговой набережной к маршруту Милсонс-Пойнт, для которого она была спроектирована и построена. До открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее, вероятно, 1920-е годы.

Koompartoo's Паровая машина тройного расширения мощностью 113 л.с., построенная строителем, разгоняла ее до 12 узлов. Два парома-партнера были построены со стальными корпусами и деревянными надстройками, в отличие от большинства других паромов K-класса, которые были построены с деревянными корпусами (сестры Канангра и Кирава, оба 1912 года, тоже имели стальные корпуса). Koompartoo был сконструирован с 18 водонепроницаемыми отсеками, которые считались непотопляемыми и поэтому не требовались для перевозки спасательного оборудования.[2][3] Koompartoo's ливреи в целом следовали традиции Sydney Ferries Limited лакированных надстроек с белой окантовкой вокруг прогулочной палубы. Стальной корпус и фальшборты главной палубы были окрашены в светло-серый цвет. Ее поразительно высокая воронка была выкрашена в черный цвет.

С открытием моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году, когда-то многолюдный маршрут от Круговой набережной до Милсонс-Пойнт стал фактически избыточным. Koompartoo и Куттабул были слишком велики, чтобы их можно было использовать на других портовых маршрутах, которые также видели значительные и внезапные спады в торговле, и два парома стояли на приколе. Почти двадцать паромов Sydney Ferries были выведены из эксплуатации за два года после открытия моста. Они оба были сравнительно юного возраста и рассматривались для перехода на маршрут Мэнли.[4] Koompartoo позже был открыт для туристических, зрительских и концертных круизов по гавани.[5] Ее колесные ниши (летающие мосты) были подняты в 1930-х годах, чтобы ее хозяин мог видеть зрителей на палубах. В ее обязанности входила доставка большого количества пассажиров на регулярные рейсы. Исток реки гребные карнавалы и гонки на парусных лодках, которые в то время становились все более популярными. Это был также период Великой депрессии и Koompartoo нашла новую карьеру концертмейстера, роль, которую она выполняла между 1935 и 1941 годами.

Вторая Мировая Война

HMAS Koompartoo в HMAS Waterhen

В 1941 г. Koompartoo был куплен англичанами Министерство военного транспорта для службы на Ближнем Востоке и доставлен в Док Морта для преобразования. Однако с началом Тихоокеанская война она никогда не была развернута, вместо этого она была захвачена Королевский флот Австралии 18 июня 1942 г. и преобразован в защитное судно стрелы. Вооруженный двумя 20-мм пулеметами Oerlikon и четырьмя пулеметами Vickers .303, он был введен в строй 23 декабря 1942 года под командованием лейтенанта Г.Г. Мосса, RANR (S) и доставлен в Дарвин в январе 1943 года, где она прослужила до конца войны. Находясь в запасе в Дарвине с 1945 по 1950 год, она вернулась в Сидней и был заложен в Атол Байт.[6]

В апреле 1962 года он был объявлен для утилизации и 8 июня 1962 года продан с вооружения, лишился надстройки и отбуксирован в Лонсестон в 1966 г. для использования в качестве бокситовой баржи.[7][8] Ее окончательная судьба неясна, однако предполагается, что она, возможно, затонула. Порт Латта а потом удалили.[9][10]

Галерея

  • Koompartoo Считается, что его сфотографировали недавно на верфи острова Уолш, 1922 год.

  • Koompartoo (справа) примерно с середины до конца 1930-х годов после того, как ее рулевые рубки были построены для зрительских круизов. Слева направо также изображены меньшие по размеру деревянные корпуса. Суда К-класса Кай Кай и Кульгоа

  • Koompartoo открытие моста после 1932 года. Возможно использование как экскурсионный паром.

  • Koompartoo приближающийся Milsons Point причал, показывающий ее заметно широкий луч.

  • Koompartoo с летающими мостами и после переоборудования в концертный паром (середина - конец 1930-х годов)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Прескотт, Энтони (1984). Сиднейский паромный флот. Рональд Х. Парсонс. ISBN  0909418306.
  2. ^ Коомпарту Sydney Morning Herald 13 апреля 1922 г.
  3. ^ "Куттабул. Новый паромный паром.". Сидней Морнинг Геральд. Август 1922 г.. Получено 1 мая 2012.
  4. ^ Эндрюс (1975), стр. 103
  5. ^ SS Koompartoo Паромы Сиднея
  6. ^ Джиллетт, Росс (февраль – апрель 1977 г.). "Сиднейские бойцовские паромы". Военно-морской флот, журнал Морской лиги Австралии. 39: 29–32. Получено 5 января 2019.
  7. ^ navy.gov.au
  8. ^ Эндрюс (1975), стр. 89
  9. ^ facebook.com
  10. ^ flickr.com

внешняя ссылка