Паром Dee Why-class - Dee Why-class ferry

Сиднейский паром CURL CURL приближается к Мэнли-Уорф 1954.jpg
Curl Curl подходы Manly Wharf, 1954
Обзор класса
Строители:Напье и Миллер, Старый Килпатрик, Глазго, Шотландия
Операторы:Порт-Джексон и пароходная компания Manly, Сидней, Австралия
Построен:1927/28
В сервисе:1928–1968
Завершенный:2
На пенсии:2
Утилизировано:2
Общие характеристики
Тип:Пассажирский паром
Смещение:799.5 длинные тонны (812 т )
Длина:220 футов (67 м)
Луч:35 футов 11 дюймов (10,95 м)
Проект:12 футов 6 дюймов (3,81 м)
Движение:
Скорость:18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч)
Емкость:1587 пассажиров

В Ди Почему и Curl Curl, обслуживали два одинаковых парома Сиднейская гавань с Круговая набережная к Мужественный сервис. Оба были введены в эксплуатацию в 1928 году, они были крупнейшими паромами в Сиднейской гавани до 1938 года. South Steyne.

Curl Curl был самым быстрым паромом в гавани, способным преодолеть рейс Мэнли за 22 минуты. Ди Почему был лишь ненамного медленнее. Два парома были построены в Шотландии и следовали в Сидней своим ходом. Стоимость их строительства в Австралии была слишком высока, поэтому компания обратилась за своими новыми кораблями в Шотландию. Curl Curl служил до 1960 года, пока Ди Почему находился на вооружении до 1968 года.

Паромы были названы в честь Сидней пригород Ди Почему и Curl Curl что лежат к северу от Мужественный.

Фон

В 1920-е гг. Порт-Джексон и пароходная компания Manly управлял флотом из семи кораблей, включая Куринг-гай и шесть подобных двухсторонних винтовых пароварок производства Сиднея: Binngarra (1905), Бюстгальтер Burra (1908), Беллубера (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) и Барагула (1922).[1] Покровительство над службой Мэнли росло: за десять лет до этого в Мэнли и обратно было доставлено пятьдесят миллионов пассажиров.[2] К 1925 году оба Куринг-гай и Binngarra стареют и не соответствуют требованиям службы. С началом строительства мостового перехода в гавани Сиднея и ожиданием того, что железнодорожное сообщение с Мэнли будет построено через 10 лет (но так и не закончилось), компания стала искать более быстрые и большие суда для конкуренции.[3][4][5] Расценки австралийских строителей были сочтены завышенными, и из Великобритании были запрошены предложения по проектированию и постройке судов. Компания рассматривала дизельную двигательную установку; однако судовая дизельная технология все еще находилась в зачаточном состоянии.[3]

Контракт на суда был заключен с Напье и Миллер в Старый Килпатрик, Глазго, Шотландия.[5] Это будут первые паромы Manly после гребного велосипеда 1883 года. PS Брайтон будет построен в Великобритании, а не в Австралии. Они были разработаны кораблестроитель E.H. Митчелла к базовой спецификации W.L. Денди, в то время генеральный директор PJ & MS Co.[6][7] Они были разработаны для обеспечения скорости 17 узлов, чтобы конкурировать с предложенной железнодорожной линией Мэнли и округа, которая так и не состоялась.

Дизайн и конструкция

Корпуса и надстройки

Ди Почему и Curl Curl имел двухсторонние стальные корпуса со стержневым килем, 6 водонепроницаемых переборок и деревянные палубы. Их надстройки были стальными до уровня прогулочной палубы и деревянными выше этого уровня. Каждый паром перемещал 799,5 тонн воды, имел длину 220 футов, ширину 35 футов 11 дюймов и втягивал 12 футов 6 дюймов воды при полной загрузке, что значительно больше, чем у них. Binngarra-классы-предшественники (Barrenjoey, например, было 500 тонн).

В исходном состоянии секции носа не были выдвинуты далеко назад и не сохранили лодки. Первоначально брезентовые уклонисты были привязаны к перилам прогулочной палубы. Приблизительно в 1930 г. фальшборты были удлинены за счет удлинения носовой обшивки назад. Их снова расширили примерно в 1935 году, заменив перила прогулочной палубы на дополнительную обшивку фальшборта. Визуально это разрешило довольно коренастые луки за счет удлинения линии лука.[8] Доработки носовой части также дали возможность визуально различать два одинаковых судна. Брезентовые ловушки, привязанные к перилам прогулочной палубы, были вырезаны для каждого судна по-разному. Когда бастионы были полностью выдвинуты, Ди Почемус были закончены белой полосой, которая доходила до точки на каждом конце, а на Curl Curl точка шла в другую сторону, образуя «ласточкин хвост».[5][8] Это окрашенное различие было снято в 1958 году, когда оба судна были окрашены одинаково.

Эти два парома представили паромному сообщению Manly новую цветовую схему Bristol Green.[3] Цветовая схема заменила старый черный с белыми полосами корпус, который флот Мэнли носил с тех пор. Фантом. Новая схема действовала до продажи услуги правительству Нового Южного Уэльса в 1974 г. Curl Curl и Ди Почему были затоплены).[8]

Проживание

Суда имели три палубы и каюту. Навигационные мостики и рулевые рубки располагались в носовой и кормовой частях солнечной палубы. Первоначально к каждой рубке на солнечной палубе была прикреплена одна каюта, а позже две. Три спасательные шлюпки на солнечной палубе (позже добавилась одна рабочая лодка). Каюта экипажа находилась на носовой палубе. Другое оборудование включало беспроводной (предоставлен в 1928 г.) и радиотелефон (предоставлен в 1955 г.). В 1947 году на солнечной палубе, прикрепленной к рулевой рубке, были предусмотрены две дополнительные каюты. В том же году было добавлено электрогидравлическое рулевое управление Brown Bros. с дистанционным управлением.[8]

Пассажирские помещения включали женский салон с мягкими скамейками и прогулочную рубку с двусторонними мягкими скамейками. Пассажирские корпуса также находились на главной, прогулочной и каютной палубах. Снаружи сидений на главной палубе и нижних каютах были деревянные скамейки. Оба парома были первыми во флоте Manly, которые были построены с закрытыми верхними палубами, что явилось заметным улучшением для пассажиров на открытых ветрам открытых палубах всех предыдущих паромов. Четыре из шести существующих Binngarra Открытые верхние палубы судов класса были застеклены в 1930-е годы. Также были введены мягкие двусторонние сиденья в отличие от фиксированных деревянных скамеек на старых паромах. На нижней палубе была комната для курения, а кафетерий изначально был предусмотрен на обоих судах. Пассажиры могли заказать завтрак, обед, ужин или ужин, который подавался с серебряными столовыми приборами с тисненым логотипом компании.[8]

На прогулочной и главной палубах было по восемь выходов с трапа. Три двойные лестницы (носовая, кормовая и миделевая) соединяли основную и прогулочную палубы, а две одинарные лестницы - к носовой и кормовой каютам.[8] Для каждого корабля требовалось тринадцать членов экипажа, и он мог перевозить до 1587 пассажиров, а в ненастную погоду вместимость сократилась до 1199 человек.[4]

Машинное оборудование

Это были вторые по счету паромы, построенные для PJ & MS Co, с перевернутыми четырехцилиндровыми полностью реверсивными паровыми двигателями прямого действия тройного расширения производства Дэвид и Уильям Хендерсон и Ко, Глазго, производя 3200 Лошадиные силы. Цилиндры имели размеры 24 ", 37", 46 ", 46" × 33 ". Они приводили по одному винту на каждом конце по принципу" тяни-толкай ". Пропеллеры были твердыми. бронза с четырьмя лопастями диаметром девять футов три дюйма.

Пар для двигателей подавали четыре односторонних цилиндрических шотландских котла, размещенных попарно в двух кочегарках и приспособленных для сжигания либо нефти, либо угля. Такое расположение потребовало использования двух воронок, которые из-за расположения котлов нужно было расположить немного впереди мидель, что приводит к странному асимметричному виду. Каждый котел имел длину 11 футов шесть дюймов и ширину 12 футов. Четыре котла неэкономично требовали двух кочегаров, хотя для нормальной рабочей скорости требовались только два котла и один кочегар.[3] Котлы отапливались двумя печами внутреннего диаметра "Дейтон" 3 '8 "на котел с принудительной тягой. Суда имели рулевое управление паром, электрическое освещение, химическое пожаротушение и телеграфы машинного отделения Mechams.

В Ди Почему был спущен на воду миссис Дж. Л. Гудвин 28 декабря 1927 года, а ее оснащение было завершено в марте 1928 года. Curl Curl был спущен на воду 27 февраля 1928 года миссис Х.А.М. Напье. Curl Curl провел испытания Ферт-оф-Клайд 24 мая 1928 г.[8]


  • Ди Почемус прибытие в Сидней из Шотландии, 1928 г.

  • Curl Curl недавно прибыл в Сидней и все еще заколочен, 1928 г.

  • Во время своей первой официальной поездки в Мэнли, 30 ноября 1928 г.

  • Ди Почему в доке Какаду после очистки и перекраски корпуса, 1950 г.

Доставка рейса

Оба судна прошли из Глазго в Сидней своим ходом. Ди Почему покинул Глазго 25 мая 1928 г. под командованием капитана Г. Брауна и Curl Curl ушел 1-2 июня 1928 года под командованием капитана Абрахма и экипажа из восемнадцати человек. В целях экономии на каждом судне использовался только один из четырех имеющихся котлов.[2]

Буря в Бискайский залив оторвал часть Ди Почемус спонсировать и воду забирали насосами, заблокированными от строительного мусора. В одной точке, Ди Почему сломал главный пароход, и она дрейфовала 10 часов, пока ее не уловил бродячий пароход. Она была заложена в Алжир за восемь дней на ремонт. Экипаж опасается продолжать, и капитан потерял поддержку некоторых офицеров. После путешествия по Суэцкий канал, Curl Curl был задержан Аден капитан порта, чтобы увидеть тропический муссон, но Ди Почему было сказано продолжить. В конце концов, обе лодки оставались в Адене на два месяца, в течение которых большую часть экипажа пришлось высадить на борт. Безбилетный пассажир на Ди Почему был нанят вместо отказавшегося работать пожарного. Между Аденом и Коломбо и корабли прошли мимо Ява остановка на Сурабая на его северо-восточном побережье.[2][8]

Оказавшись в водах Австралии, Ди Почему якорь каждую ночь внутри Большой Барьерный риф и без паровой лебедки ее якорь управлялся вручную с помощью ручной лебедки. Семьдесят миль от Сиднея, Ди Почему столкнулся с южным штормом и пробыл 37 часов в Мыс Хоук. Curl Curlс экипажем из восемнадцати человек под командованием капитана Абрахамса прибыл в Сидней в 8:15 утра 1 октября 1928 года. Ди Почему прибыл в Сидней в 2 часа ночи 1 ноября 1928 года, время в пути - 5 месяцев и 10 дней.[4][5][8]

История обслуживания

Curl Curl на Сиднейской гавани в 1930 г.

Curl Curl был зарегистрирован в Сиднее 26 октября 1928 г. и Ди Почему 2 ноября 1928 г.[8] Curl Curl был оснащен носовым винтом и рулем направления для ее двусторонней служебной конфигурации, и ее официальные испытания состоялись 30 ноября 1928 г. Ди Почему 24 декабря 1928 года. На испытаниях оба корабля превысили 17,5 узлов. Curl Curl считается самым быстрым обычным паромом с одним водоизмещающим корпусом в Сиднейской гавани. Пресная водапаромы класса значительно медленнее. Только более поздние суда на подводных крыльях (представленные в 1960-х годах) и катамараны (представленные в 1990-х годах) были быстрее.[9] Ди Почему был немного медленнее. Вскоре после прибытия в Сидней Curl Curl совершил пробную поездку в Мэнли за двадцать пять минут с запасом на трех узлах. На следующий день с официальными лицами на борту Беллубера получил 12-минутную фору от Круговой набережной и прошел мимо Curl Curl в Средняя голова, что эквивалентно трем четвертям расстояния до Мэнли. Вернувшись на Круговую набережную, она достигла 17,75 узлов.[4] Когда две сестры бежали бесплатно (то есть непрерывно, а не по расписанию) для перемещения толпы в День годовщины в 1936 году, они совершили рейс за 22 минуты, что потребовало в среднем 18 узлов (теоретический максимум для судов).[3] В South Steyne 1938 года смог совершить только 23-минутную поездку.[8]

Curl Curl парясь через Сидней Хедс

Curl Curl и Ди Почему вступил в строй 6 декабря 1928 г. и 25 декабря 1928 г. соответственно.[3] Они оказались самыми популярными среди путешественников и привлекли к себе дополнительный патронат компании. Они были не только больше и быстрее предыдущих паромов, в том числе:Binngarra, Бюстгальтер Burra, Барагула и Barrenjoey - но также лучшие морские лодки и лучше оборудованные. Это были первые паромы Manly с застекленными верхними палубами и двусторонними обитыми сиденьями, заменяющими жесткие деревянные скамейки на старых паромах Manly. Председатель компании Хантер Макферсон охарактеризовал их как «великолепные перевозчики, быстрые, отличные морские лодки, экономичные в управлении, удивительно простые в управлении в условиях».[3]

Компания пользовалась бумом покровительства в 1930-х годах, чему способствовали два новых судна, модернизация в начале 1930-х годов и закрытие верхней палубы четырех более новых. Binngarraсосуды класса, и открытие бассейна Manly.[3] Один раз Ди Почему и Curl Curl были представлены два старых судна компании, Курингай (1901) и Binngarra (1905 г.) были проданы и Бюстгальтер Burra (1908 г.) использовался как резервный катер. К середине 1930-х годов столовые на судах закрылись.

Curl Curl и Ди Почему 20 лет несли огромные толпы людей, особенно во время войны, когда были побиты все рекорды пассажиров. В 1951 г. Curl Curl и Ди Почему совершил 13 468 рейсов по сравнению с 14 907 рейсами остальных четырех судов.[6] Однако к середине 1950-х годов покровительство упало, что отразилось на судьбе компании, и два корабля начали стареть. Оба судна были заложены Коммерческому банку в Сиднее с 4 августа 1950 года, при этом ипотека была выплачена по каждой продаже судов.[8] Два парохода были быстрее своих напарников, но их эксплуатация обходилась дорого. После того, как Балговла был отозван от службы и Barrenjoey (как Северная Голова), Барагула & Беллубера были переведены на дизельное топливо, оказалось, что близнецы очень дороги в эксплуатации, а их бункерное топливо стоит намного дороже дизельного топлива.[6]

  • Ди Почему в Manly Wharf между 1930 и 1937 годами

  • Ди Почему и Curl Curl переходят друг друга, конец 1930-х

  • Ди Почему покидая Сиднейскую бухту, конец 1950-х

  • Ди Почему (слева) проходит South Steyne на Сидней Хедс, начало 1960-х

Инциденты

Curl Curl сел на мель в Bradleys Head в густом тумане, 1936 год. Буксиры. Святой Аристель и Линдфилд снял ее.

Два парома ведут в основном безопасную и тихую карьеру в гавани; тем не менее, у них была своя доля инцидентов:

Ди Почему

  • 25 ноября 1931 г. она впервые попала в аварию, когда протаранила деревянную Sydney Ferries Limited перевозить, Кирруле. В Ди Почемус Капитан был признан виновным, и его свидетельство было приостановлено.
  • 1 октября 1943 г. столкнулся с кораблем «Либерти».
  • Ночью Рождества 1946 года он сел в тумане в бухте Обелиск и застрял на несколько часов, пока причалы в Мэнли гадали, куда он делся - в те дни на борту не было радио - и опоздал почти на восемь часов. когда ее отбуксировали три буксира после того, как туман рассеялся и люди поняли, что произошло.[6] Она потеряла руль, повредила гребной винт и погнула раму корпуса. Ремонт парома обошелся в 6500 фунтов стерлингов, и большинству путешественников приходилось ждать до утра, прежде чем их отправят в путь.
  • 29 марта 1957 г. столкнулся с буксиром. Химма, и сел на мель у Киррибилли.

Curl Curl

  • 29 апреля 1929 г. Curl Curl, сбил пассажирский катер по имени Нимрод который накренился, бросив несколько пассажиров в воду. Никто серьезно не пострадал, лодки не пострадали.[10]
  • 30 апреля 1930 г. Curl Curl столкнулся с Sydney Ferries Limited перевозить, Киандра. В Curl Curl, будучи построенным из стали, нанесли серьезные повреждения деревянному Киандра, и только благодаря оперативным действиям аварийных бригад он избежал затопления. Пострадало несколько человек.[7]
  • В феврале 1932 г. Curl Curl не смог остановиться у пристани Мэнли и протаранил пешеходную дорожку и бассейн Мэнли. Требовались водолазы, чтобы очистить веревку, намотанную на гребной винт.[7]
  • 31 марта 1936 г., в 7:10 службы с Круговой набережной, Curl Curl сел на мель в Bradleys Head в тумане с 50 людьми на борту. Все пассажиры благополучно доставлены на запуск Nevade. Буксиры Святой Аристель и Линдфилд снял ее позже в тот же день. После ремонта повреждений руля и лопастей гребного винта судно вернули в строй 9 апреля 1936 года.[11][12][13]
  • 16 ноября 1936 года на ней появились пузыри на краске, но она избежала серьезных повреждений, когда ее отбуксировали на полицейском катере с места горения. Беллубера в компании Курраба-Пойнт депо. Огонь уничтожен Беллуберас надстройки, двое членов экипажа погибли и двое получили тяжелые ранения. Беллуберас корпус и двигатель уцелели, и позже она была перестроена.
  • 10 ноября 1938 г. столкнулся с Мэнли-Уорф.
  • 23 сентября 1943 г., столкнулся с катером.
  • 12 февраля 1953 г. столкновение с пристанью Мэнли, причинившее значительный ущерб самой себе, причалу и разрушению местных туристических офисов.
  • 9 февраля 1954 г. столкнулся с Леди Скотт

Кончина

В 1960 году финансовое положение PJ & MS Co ухудшилось, и Curl Curl был выведен из эксплуатации 25 октября 1960 г. Барагулас повторный ввод в эксплуатацию после перевода на дизельное топливо.[4] Curl Curl был заложен в Balmain депо, где в 1962 году она начала выламывать заклепки и протекать. Она была продана в 1963 году компании Strides & Co. Обрезанный остов был отбуксирован из гавани, где он был затоплен 12 августа 1969 года.[7][4][9]

В Ди Почему продолжалась одна, и последние три года она служила спасательным судном. Последний рейс состоялся 7 июля 1968 года под командованием капитана К. Росс. Она тоже была выведена из эксплуатации и продана Strides[4] где она лежала рядом с громадой Curl Curl. Одна из ее рулевых рубок была доставлена ​​в торговый центр Warringah Mall и несколько лет использовалась как детский игровой домик.[4] Ди Почему был отбуксирован из гавани 25 августа 1976 г. буксирами Розель и Fern Bay, до точки в двух с половиной морских милях от берега и ускользнул от Лонг-рифа. Ее останки лежат в воде на глубине 51 метр на 33 ° 41' ю.ш. 151 ° 20'E / 33,683 ° ю. Ш. 151,333 ° в. / -33.683; 151.333, и формирование искусственного рыболовного рифа. Дайверы регулярно ныряют на затонувший корабль.[6]

  • Curl Curl (громоздкий, спереди) и Ди Почему на кораблестроительных заводах Strides, 1969

  • Ди Почему распад, 1970-е

  • Ди Почему улетел Длинный риф

  • Ди Почему на дне океана после затопления, 1976 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кларк, Лос-Анджелес (1976). К северу от гавани. Бродмидоу Новый Южный Уэльс: Newey & Beath Printers Pty Ltd., стр. 38–44. ISBN  0909650055.
  2. ^ а б c Гюнтер, Джон (1978). Через гавань. Сидней: Ригби Лимитед. С. 42–46. ISBN  0-7270-0715-7.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Прескотт, Энтони. "Manly Ferry: история службы и ее операторов, 1854-1974 гг.". Репозиторий электронных стипендий Сиднея. Сиднейский университет. Получено 1 июня 2020.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. AH & AW Reed. С. 48–50. ISBN  0-589-07172-6.
  5. ^ а б c d Музей прикладного искусства и науки. "Модель парома Мэнли 1928 года" Ди Уай ", сделанная Джеффри Инглтоном, 1937-8 гг.". Музей прикладного искусства и науки, Австралия. Получено 31 мая 2020.
  6. ^ а б c d е СС Ди Почему Паромы Сиднея
  7. ^ а б c d SS Curl Curl Паромы Сиднея
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Прескотт, Энтони. "Manly Ferry: история службы и ее операторов, 1854-1974 гг.". Репозиторий электронных стипендий Сиднея. Сиднейский университет. стр. 278–283. Получено 1 июня 2020.
  9. ^ а б Прескотт А.М. (1984). Сиднейский паромный флот. Южная Австралия: Мэджилл. С. 62–63. ISBN  0-909418-30-6.
  10. ^ Хроники (Аделаида, Южная Африка: 1895 - 1954)
  11. ^ «ТЕЛЕГРАММЫ». Либерал Даббо и адвокат Маккуори. 62, (39). Новый Южный Уэльс, Австралия. 31 марта 1936 г. с. 1. Получено 27 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь)
  12. ^ "CURL CURL IN DOCK". Дейли Телеграф. Я, (9). Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 апреля 1936 г. с. 1. Получено 27 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь)
  13. ^ "CURL CURL REFLOATED". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (14, 734). Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 апреля 1936 г. с. 4. Получено 27 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Ди Почему в Wikimedia Commons
  • СМИ, связанные с Curl Curl в Wikimedia Commons