Австралийский плавкран Титан - Australian floating crane Titan

Плавучий кран Titan буксируется под мостом Харбор-Бридж в Сиднее вместе с фок-мачтой HMAS Sydney в 1929 году. Мачта должна быть установлена ​​в Брэдлис-Хед, Новый Южный Уэльс.
Плавкран Титан, буксируемый под мостом Харбор-Бридж в Сиднее с фок-мачтой HMASСидней в 1929 году. Мачта будет установлена ​​в г. Bradleys Head.
История
Австралия
Имя:Титан
Заказал:5 октября 1916 г.
Строитель:Cowans, Sheldon & Co., Карлайл, Англия
Запущено:5 декабря 1917 г.
Завершенный:3 декабря 1919 г.
В сервисе:1919
Не работает:1991
Домашний порт:Верфь острова Какаду
Судьба:Затоплен, 29 декабря 1992 г.
Общие характеристики
Тип:Крановое судно
Смещение:2,125 тонны (2,091 длинные тонны; 2,342 короткие тонны )
Длина:176 футов (54 м)
Луч:79 футов 8 дюймов (24,28 м)
Проект:13 футов (4,0 м)
Движение:Никто
Емкость:Подъем 150 тонн (148 длинных тонн; 165 коротких тонн)
Вооружение:Никто

Титан был плавкран который действовал в Сиднейская гавань с 1919 по 1991 год. Изготовлена ​​в Карлайл в Соединенном Королевстве, затем отправили в Верфь острова Какаду в Сиднее для сборки, перед вводом в эксплуатацию с Королевский флот Австралии (РАН).

После того, как кран был объявлен излишним, он стал собственностью верфи Какаду-Айленд, которая эксплуатировала его до закрытия верфи в 1991 году. Титан был продан сингапурской компании, и в 1992 году было дано разрешение на ее буксировку в Сингапур. 24 декабря во время буксировки баржа крана перевернулась, а через пять дней кран затопили.

Дизайн и конструкция

Титан был изготовлен в Великобритании во время Первой мировой войны Cowans, Sheldon & Company из Карлайл, затем отправлены в Австралию по частям для сборки на Верфь острова Какаду, Сидней.[1] Заказанный 5 октября 1916 года, строительство Какаду началось 7 марта 1917 года.[2] Кран спущен на воду 5 декабря 1917 года.[2] Однако во время строительства 40-тонные ходовые винты стрелы крана были потеряны, когда торговое судно Африкан был торпедирован.[1] Кран можно было использовать с ограниченными возможностями, хотя только в 1919 году были приобретены запасные винты достаточного качества.[1] Титан был завершен 3 декабря 1919 года.[2] По завершении кран был передан в РАН.[3]

Титан'Консольная стрела могла достигать 190 футов (58 м) над поверхностью при максимальном выдвижении.[4] Кран мог поднять до 150 тонны (150 длинные тонны; 170 короткие тонны ) при радиусе стрелы 90 футов (27 м) или 125 тонн (123 длинных тонны; 138 коротких тонн) на высоте 125 футов (38 м).[4] Два 75-тонных (74-длинных; 83-коротких) противовеса использовались для балласта груза; цистерны водяного балласта также могут использоваться, но это случается редко.[4][3] Кран опирался на решетчатую мачту, прикрепленную к понтонной барже из клепанной стали, которая имела длину 176 футов (54 м), ширину 79 футов 8 дюймов (24,28 м) и глубину 13 футов (4,0 м).[4][3] Кран не был самоходным, и для его маневрирования требовалось два или три буксира.[4] Электроэнергия для подъема и вращения обеспечивалась угольным котлом, питающим три парогенератора (два генератора по 220 кВт и вспомогательный мощностью 44 кВт).[4] Единственным связующим звеном между стрелой крана и решетчатой ​​мачтой были приводные валы для поворотных (вращательных) двигателей.[3] Титан имел максимум смещение 2125 тонн (2091 длинная тонна; 2342 коротких тонны).[3][4]

История эксплуатации

Титан'основная цель заключалась в предоставлении услуг по подъему тяжелых грузов для верфи острова Какаду; установка судовых котлов и двигательного оборудования, транспортировка тяжелой техники на остров и с острова, а также запуск малых судов.[5] Кран также использовался для разгрузки тяжелых палубных грузов с судов, помогал в строительстве электростанций, мостов и других сооружений вокруг Сиднейской гавани и прилегающих к ней сооружений. притоки, и иногда использовался для спасения судов, затонувших в гавани.[6] В начале ее карьеры кран использовался по всей гавани, но баржа бедная. мореплавание способность сделать опасной буксировку крана через Сидней Хедс, и позже ей запретили работать к северу и востоку от Bradleys Head.[7]

Титан поднятие сменного лука для USSЖители Нового Орлеана в 1943 г.

Модернизация Титан началось в конце 1960-х гг.[5] В ходе модернизации РАН решило, что кран не соответствует требованиям, и приостановило модернизацию в 1975 году.[8] Верфь Острова Какаду увидела ценность сохранения Титан в строю, продолжалась модернизация, в том числе замена паровой системы на дизель-генераторы.[8]

В 1989 г. сюрвейеры отказались продлить лицензию крана на портовые работы из-за возраста судна; в частности, заклепки, использованные при строительстве понтона, имели признаки износа.[9] Уменьшение потребности в услугах крана и стоимость полного ремонта судна привели к тому, что верфь устранила Титан с коммерческой службы в 1991 г.[9] Было получено одобрение краткосрочных проектов на следующие два года, включая разгрузку и перезагрузку локомотива. Летающий шотландец во время его визита в Австралию и демонтаж берегового крана на острове Какаду.[9]

Тонущий

После закрытия верфи острова Какаду правительство Австралии решило продать Титан.[9] Первоначально она была продана в апреле 1992 года новозеландской компании, которая изначально намеревалась вернуть ее в строй.[9] Однако в Сиднее больше не было спроса на услуги крана, и Титан был продан сингапурской Wirana Shipping Corporation в декабре 1992 года.[9][10] Несмотря на то что Титан был включен в список для защиты под Закон об охране движимого культурного наследия 1986 г. разрешение на экспорт крана в Сингапур было одобрено при условии, что он вернется в Сидней к июлю 1995 года.[9] Кран покинул Сиднейскую гавань 23 декабря 1992 г., буксируемый компанией Wirana. Рапухия, бывшее исследовательское судно.[9][11] Несмотря на то что Рапухия была физически способна буксировать кран, она не была зарегистрирована, а срок действия нескольких сертификатов безопасности истек или истек.[3]

24 декабря за десять минут до 23:00 наблюдатели на борту Рапухия почувствовал рывок корабля и заметил, что навигационные огни горят. Титан больше не было видно; Дальнейшая проверка показала, что буксирный трос оборвался, и баржа была обнаружена поблизости, перевернувшись.[12][13] В официальном отчете говорится, что Рапухия отбуксировал баржу на юг в подходящее место для затопление, но несколько человек, участвовавших в операции по утилизации и затоплению, утверждают, что буксирный трос намотан на гребные валы, и оба Рапухия и Титан дрейфовал бесконтрольно, пока дайверы не отрезали кабель.[13] Стрела упала при переворачивании понтона.[12]

Баржа была проведена до точки в 2 морских милях (3,7 км; 2,3 мили) к юго-востоку от Camden Head.[12] После нескольких дней осмотра было установлено, что останки не подлежат спасению, и были составлены планы трясти ее.[12] Комбинация подъемного баллона и прорезания отверстий в трюмах позволила вывести баржу из перевернутого положения примерно на 90 градусов от вертикали, прежде чем она была затоплена 29 декабря в 09:00, опустившись на 33 метра (108 футов). ) воды.[12][14] 31 ° 39′51 ″ ю.ш. 152 ° 52′24 ″ в.д. / 31,664267 ° ю.ш. 152,873330 ° в. / -31.664267; 152.873330Координаты: 31 ° 39′51 ″ ю.ш. 152 ° 52′24 ″ в.д. / 31,664267 ° ю.ш. 152,873330 ° в. / -31.664267; 152.873330 Последующее расследование, проведенное Министерством транспорта и коммуникаций, показало, что несколько заклепок вышли из строя на правом борту понтона, что привело к тому, что он забрал большие объемы воды.[12] Эта потеря устойчивости в сочетании с условиями океана и воды, а также напряжения буксира привели к Титан переворачивание и опрокидывание.[12]

Цитаты

  1. ^ а б c Джереми, Остров Какаду, п. 75
  2. ^ а б c Джереми, Остров Какаду, п. 220
  3. ^ а б c d е ж Лукас, Смерть Титана, п. 20
  4. ^ а б c d е ж грамм Джереми, Остров Какаду, п. 187
  5. ^ а б Джереми, Остров Какаду, п. 188
  6. ^ Джереми, Остров Какаду, стр. 188-9
  7. ^ Лукас, Смерть Титана, стр. 20-1
  8. ^ а б Джереми, Остров Какаду, п. 189
  9. ^ а б c d е ж грамм час Джереми, Остров Какаду, п. 190
  10. ^ Лукас, Смерть Титана, стр. 18–9
  11. ^ Лукас, Смерть Титана, п. 19-20
  12. ^ а б c d е ж грамм Джереми, Остров Какаду, п. 191
  13. ^ а б Лукас, Смерть Титана, п. 21 год
  14. ^ Лукас, Смерть Титана, стр. 22–23

Рекомендации

  • Джереми, Джон (1998). Остров Какаду: историческая верфь Сиднея. Сидней: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. ISBN  0-86840-640-6.
  • Лукас, Алан (февраль 2011 г.). «Смерть титана». На плаву (256): 18–23.

внешняя ссылка