Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24 - M24 Japanese Midget Submarine wreck site

Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24
Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24 Сидней с северные пляжи
Место расположения	Некорпоративные воды прочь Сидней с Северные пляжи, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты	33 ° 40′21 ″ ю.ш. 151 ° 22′58 ″ в.д. / 33,6725 ° ю.ш. 151,3828 ° в. / -33.6725; 151.3828Координаты: 33 ° 40′21 ″ ю.ш. 151 ° 22′58 ″ в.д. / 33,6725 ° ю. Ш. 151,3828 ° в. / -33.6725; 151.3828
Построен	1941–1942
Архитектор	Императорский флот Японии
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24; Миниатюрная подводная лодка типа А
Тип	Государственное наследие (археолого-морское)
Назначен	7 декабря 2007 г.
Номер ссылки	1785
Тип	Военно-морское судно
Категория	Транспорт - Вода
Строители	Военно-морская верфь Куре или Военно-морская верфь Уразаки.

Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24 это внесенный в список наследия бывший сверхмаленькая подводная лодка и теперь археологические раскопки расположены в некорпоративных водах у Сидней с Северные пляжи в Новый Южный Уэльс, Австралия. В Ко-хётеки-учебный класс сверхмаленькая подводная лодка (также известный как Миниатюрная подводная лодка типа А) был разработан Императорский флот Японии и строился с 1941 по 1942 год на военно-морской верфи Куре или военно-морской верфи Уразаки. Сайт добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 7 декабря 2007 г.^[1]

Место крушения расположено на 55 метров (180 футов) ниже уровня моря и примерно в 5 километрах (2,7 морских миль; 3,1 мили) от Бунган Хед.^[2]

История

Атака японской сверхмалой подводной лодки на Сиднейская гавань был дерзким и был бы еще более впечатляющим, если бы основные военные цели были успешно повреждены. Атака показала уязвимость австралийских портов, таких как Сидней, для дальних патрулей японских подводных лодок и необходимость усиления безопасности. Многие сиднецы до сих пор вспоминают моменты ночи 31 мая - 1 июня 1942 года, когда гавань освещалась взрывами глубинных бомб, трассирующими огнями и пересекающими гавань защитными кораблями. Взрыв от попадания японской торпеды под депо-паром HMAS Куттабул был интенсивным, части разбитого корпуса были отброшены высоко в небо, в результате чего погиб двадцать один человек.^[1]

Атака повторила предыдущие операции сверхмалых подводных лодок в Перл Харбор 7 декабря 1941 г. и налет на Диего Суарес в Мадагаскар 30 мая 1942 года. В рейде на Сидней участвовали пять больших океанских подводных лодок: И-22, И-24, И-27 с их тремя сверхмалыми подводными лодками, а также И-21 и И-29, обеспечивающие поддержку. Шестая подводная лодка И-28, предназначенная для рейда, была потоплена подводной лодкой США. USS Таутог прежде, чем он смог развернуться с четвертым карликом. Пять оставшихся субмарин, которые ушли Лагуна Чуук в Тихом океане, расположились полукругом с центром в Сидней Хедс. Предыдущий полет 29 мая самолета-разведчика, запущенного с И-21, обнаружил потенциальные цели внутри гавани. Этот Двойной поплавок типа Glen гидросамолет перевернулся при возвращении на свою подводную лодку и затоплен. Останки гидросамолета не обнаружены.^[1]

Примерно в 20:00 в воскресенье вечером первый карлик (номер 14 с I-27) под командованием суб-лейтенанта Чумана затонул в гавани. К несчастью для команды, лодка засорилась внутри все еще незавершенной противолодочной сети заграждения, проложенной через гавань между Джорджем Хедом и Зеленая точка возле Watsons Bay. Наблюдаемый с надводного корабля около Западных ворот, японский экипаж из двух человек решил покончить с собой, когда побег был безнадежным. Около 22:30 они произвели выстрел передовым внутренним огневым зарядом и полностью разрушили носовую часть подводной лодки. Позже были обнаружены останки корабля и его экипажа.^[1]

Карлик А (в соответствии с порядком идентификации союзников) с I-24 под командованием младшего лейтенанта Бана и старшины Ашибе вошел в гавань и последовал за ним. Мужественный переправиться через заграждения. Точный серийный номер этой субмарины не установлен, но теперь ее часто называют M24. Подводная лодка пересекла систему индикаторной петли около 21:48. В игре в кошки-мышки подводная лодка маневрировала вокруг гавани и около 23:00 была замечена несколько раз. Под обстрелом тяжелого крейсера USS Чикаго и нескольких пусков двигателей подводная лодка успешно выпустила две торпеды около 12:30 с близкого расстояния. Bradleys Head. Оба пропустили Чикаго - главная цель - одна наезжающая Garden Island и не взорваться. Другой попал под паром HMAS Куттабул после прохождения у причала голландской подводной лодки K-IX. Взрыв затонул Куттабул и убил 21 из находившихся на борту. Миниатюрная подводная лодка Бана так и не вернулась к запланированной точке встречи к югу от Взлом порта.^[1]

Третий карлик, номер 21 с I-22, которым командовал лейтенант Мацуо, прокрался в гавань, был замечен возле Хедз и был глубоко заряжен, а затем низвергнут, прежде чем совершить запоздалый вход около 3 часов ночи, когда Чикаго выходил из порта, а затем был замечен по-разному в районе Брэдлис-Хед и Зоопарк Таронга. Карлика определенно видели в Тейлорс-Бэй к 5:00 утра. Катер атаковали глубинными бомбами с ХМАС Моряк, Устойчивый час и Яррома до 8:30 утра 1 июня и покалечился. Когда его нашли с двумя боевыми торпедами и неразорвавшимися затопленными зарядами, команда была найдена мертвой, покончившей с собой. Останки Карликов 14 и 21 были извлечены из гавани в течение недели и подвергнуты военному допросу.^[1]

Сверхмалые подводные лодки типа А были около 24 метров в длину, несли две 18-дюймовые торпеды и могли оставаться под водой около 12 часов. На выставке в Австралийском военном мемориале в Канберра представляет собой составное судно, состоящее из останков карликов 14 и 21, а оставшаяся боевая рубка (от карлика 21) выставлена ​​в Центре военно-морского наследия, Гарден-Айленд, Сидней. Ни одна из пяти базовых подводных лодок не пережила боевых действий. И-22 и И-24 спустили на воду свои предыдущие сверхмалые подводные лодки во время атаки на Перл-Харбор в 1941 году.^[1]

Атака M24 и побег

Карлик с I-24 (также упоминаемый в первоначальных отчетах союзников как "Карлик А", а в просторечии - M24), которым командовали младший лейтенант Кацухиса Бан и старшина Мамору Ашибе, вошли в гавань, пересекли указательную петлю в 9: 48 часов вечера. По всей видимости, он следовал за паромом Мэнли также через ворота Восточного пролива в буме. Подводная лодка в течение часа незаметно двигалась по гавани до 22:52, когда ее заметили возле военно-морской базы Гарден-Айленд, напротив центрального делового района Сиднея. Это наблюдение произошло всего через двадцать минут после того, как Чуман и Омори в Ha-14 взорвали себя в противолодочных сетях на другом конце гавани. Военные власти наконец начали осознавать масштаб проблемы.^[1]

M24's боевая рубка был замечен одной из главных целей - американским тяжелым крейсером USS Чикаго, а вскоре и верфь моторной лодки «Нестор». Сейчас находимся в 180 метрах (200 ярдов) от острова Гарден и, по-видимому, продолжаем движение в направлении Сиднейский мост Харбор-Бридж, USS Чикаго открыл огонь из пятидюймовых орудий и эрликонов. M24 подвергся дальнейшему нападению Уайалла с пулеметами и Джилонг из Bradleys Head. Недавнее исследование историка Питера Гроуза показывает, что одно из Чикаго Экипаж даже разрядил обойму своего автоматического пистолета 45 калибра в боевой рубке М24.^[1]

Исторические события были хорошо освещены (например, Jenkins, 1992, Carruthers, 2006 и совсем недавно Grose, 2007), однако до сих пор неясно, почему Бану и Ашибу потребовалось еще полтора часа, чтобы пробежать 1600 метров; 0,87 морских миль (1 миль) к западу от Чикаго на позицию атаки от его обращенной на восток кормы.^[1]

Даже с учетом необходимости совершать повороты и круги, у M24 было достаточно времени, чтобы пройти это ограниченное расстояние, по сравнению с часом, который потребовался только для прохождения прямо через гавань. Более удивительно то, что Бан не пытался занять более оптимальную огневую позицию, сразу же залпом Чикаго корпус. Теперь выясняется, что Бан выпустил обе свои «рыбы» с позиции за кормой Чикаго использование наблюдаемого отклонения на 60 градусов на его торпедах - хитрый выстрел. Возможно, это одна из причин, по которой он промахнулся. Необъяснимый промежуток времени и затем явно поспешная атака может быть объяснена тем фактом, что экипаж M24 некоторое время отдыхал на морском дне перед атакой своей цели, возможно, оправляясь от предыдущего залпа огня.^[1]

Подтверждено, что подводная лодка успешно выпустила две торпеды около 12:30 утра 1 июня с позиции недалеко от центра гавани рядом с Bradley's Head. Целью был USS Чикаго, все еще пришвартованный на якорной стоянке № 2 Man of War и пытающийся создать пар, чтобы покинуть гавань. Рабочие фонари на Гарден-Айленде были потушены примерно в то же время, когда Пан стрелял. Оба пропустили Чикаго, один бежит на Гарден-Айленд и не взорвался среди кучи веревки возле Gun Wharf. Другой ударил островную дамбу под паромом HMAS. Куттабул и взорвался, потопив судно. Торпеда впервые прошла под у причала у ее причала под голландской подводной лодкой K-IX. K-IX позже потерпел крушение в 1945 году у подводного пляжа, Камни тюленей, и обнаружен в 1999 году отделением наследия с помощью удаленного магнитометра.^[1]

Гибель Куттабул убил двадцать один из находившихся на борту, еще десять получили ранения. Миниатюрная субмарина Бана так и не была обнаружена материнскими субмаринами. То, что позже было идентифицировано как внешний переход на индикаторной петле гавани в 01:58 1 июня, обычно рассматривалось как безопасный выход M24 из Сиднейской гавани. Это был единственный карлик, успешно выпустивший две торпеды, и единственный из трех, кому удалось спастись. И снова M24 потребовалось полтора часа, чтобы выйти из гавани. Это сравнивается с часом, который потребовался, чтобы войти и впервые быть замеченным в окрестностях Чикаго. M24, возможно, снова отдыхал в гавани примерно полчаса после неудачной атаки.^[1]

Открытие

В ноябре 2006 г. в Сиднее. аквалангисты от частной группы No Frills Divers, обнаружившей останки пропавшей без вести сверхмалой подводной лодки M24 Бана и Ашиба у Сиднея. Северные пляжи. Обломок был обнаружен примерно в 5 километрах (2,7 морских миль; 3,1 мили) от берега от Банган-Хед, недалеко от Ньюпорт на глубине более пятидесяти метров (ста шестидесяти футов) воды. Подробности открытия транслировались на Девять Сети с 60 минут телепрограмма от 26 ноября 2006 г., и заявление, подтвержденное Министр планирования, совместно с соответствующими государственными органами Содружества 1 декабря 2006 г.^[1]

Управление

1 декабря 2006 г. охраняемая зона была объявлена ​​вокруг хрупкого места крушения. Федеральный министр окружающей среды согласно Закону Содружества об исторических кораблекрушениях 1976 года. Зона запрета на въезд имеет радиус 500 метров (1600 футов), центр которой находится на пересечении 33 ° 40′21 ″ ю.ш. 151 ° 22′58 ″ в.д. / 33,67250 ° ю.ш. 151,38278 ° в. / -33.67250; 151.38278 в водах Австралии. Доступ в зону разрешен только исследователям и менеджерам участков, пока археологические изыскания завершены. Разрешения выдаются отделом наследия Управления окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса или федеральным министром окружающей среды Канберры.^[1]

Обломки также первоначально подпадали под действие Временного постановления о наследии в соответствии с разделом 24 Закона о наследии штата Новый Южный Уэльс 1977 года. 7 декабря 2007 года место затонувшего судна M24 и зона радиусом 500 метров (1600 футов) были защищены как объект государственного значения в Регистре наследия штата Новый Южный Уэльс. Штрафы в размере до 1,1 миллиона австралийских долларов применяются за нарушение обломков корабля и окружающего поля обломков.^[1]

Описание

Миниатюрные подводные лодки Типа A Японского императорского флота, развернутые в Сиднее, имели длину около 24 метров (79 футов), 46–47 коротких тонн (42–43 тонны) и несли две 46-сантиметровые (18 дюймов) торпеды (Тип 97, кислородный, Морская верфь Куре). По современным оценкам, с экипажем из двух человек они могли оставаться под водой около 12 часов в большинстве рабочих условий. По истечении этого времени экипаж должен будет пополнить запасы воздуха и выносливости. Подводные лодки имели однокорпусную конструкцию с использованием сварных 8-миллиметровых (0,31 дюйма) холоднокатаных стальных листов (качество MS44, 5/16 дюйма) с нормальной глубиной погружения до 100 метров (330 футов) и глубиной обрушения. 200 метров (660 футов). Приведенные в действие электродвигателем мощностью 450 киловатт (600 л.с.), лодки не могли перезарядить свою первоначальную емкость батареи и, следовательно, полностью зависели от первоначальной зарядки, тщательного управления запасом мощности и любых технических неисправностей или событий, которые могли повлиять на аккумулятор. управляемые электрические цепи. Конструкция позволила достичь впечатляющей надводной скорости, по сообщениям, до 24 узлов (44 км / ч) на поверхности и 19 узлов (35 км / ч) под водой, что намного выше, чем у других сверхмалых конструкций времен Второй мировой войны.^[1]

Лодки Сиднея имели некоторые конструктивные изменения по сравнению с теми, что были захвачены в Перл-Харборе, с немного более широким корпусом на 1,8 метра (6 футов). Суда были снабжены электрическим приводом от 208 свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (72 в носовой части и 136 на корме) и имели три основные секции, соединенные внутренними фланцами, скрепленными болтами. Они включали переднюю секцию (содержащую торпедные аппараты), центральную секцию (содержащую переднюю аккумуляторную комнату, рубку управления и заднюю аккумуляторную комнату) и кормовую секцию (содержащую двигатель, гребной вал и зубчатую передачу). Другие улучшения включали улучшенный гирокомпас, люк на нижней стороне, позволяющий перебрасывать экипаж в море, и окуляр, установленный на боковой стороне боевой рубки. Другие фундаментальные дополнения включали установку улучшенной защиты носа и гребного винта, а также отличительных отрезных устройств на носу и наверху боевой башни.^[1]

Этот тип был спроектирован в Японии в 1930-х годах, две экспериментальные лодки Ha-1 и Ha-2 были построены еще в 1936 году. Программа строительства ускорилась с 1938 года, когда на военно-морских верфях Оуразаки и Куре было построено около пятидесяти лодок типа А. большинство в период с 1940 по 1992 год (числовая последовательность от Ha-3 до Ha-52). Класс был известен под многими секретными именами, наиболее часто называемыми «Ко-Хётеки» или «Цель A», а сиднейские лодки были улучшенной версией, Type A Kai 1 (улучшенная версия 1). Записи о производстве ограничены, а общие производственные показатели сообщаются по-разному, в некоторых, например, указано 59 произведенных типов As. Во время войны японцы разработали несколько вариантов карлика Type A, в том числе важный Hei Gata (Type C) и самый плодовитый Koryu (Type D), оснащенный генераторами для подзарядки батарей и дополнительным экипажем.^[1]

Японские сверхмалые подводные лодки имели собственное числовое обозначение, основанное на производственной последовательности (сегодня часто используется числовое обозначение «Ха»). Они могли быть развернуты на любой из подходящих для них базовых подводных лодок-носителей, и поэтому их идентификационный номер часто отличался от номера подводных лодок-носителей I.^[1]

Размеры сверхмалой подводной лодки

Экипаж М24

Экипаж сверхмалой подводной лодки на момент операции составлял:^[1]

• Заместитель лейтенанта Кацухиса Бан
• Старшина Мамору Ашибе

Условие

По состоянию на 19 февраля 2008 г. M24 в целом находился в удовлетворительном состоянии, однако внешняя обшивка была повреждена в результате операций коммерческого рыболовного траления.^[1]

Обломки корабля лежат вертикально на песке, чуть ниже наполовину погребены в осадке. Судя по всему, носовая часть немного приподнята, так как нижний торпедный аппарат примерно на треть заполнен на уровне песка. В обоих аппаратах нет торпед, что подтверждает идентификацию судна как M24, единственного карлика, который успешно выпустил две торпеды. Верхняя труба оторвана от судна до значительной переборки и почти полностью засыпана песком рядом с носовой частью левого борта. В корме уровни песка лежат на средней линии выступа гребного винта (отсутствует). Видны оба винта встречного вращения, хотя все открытые рули, стабилизаторы и защитный кожух вокруг гребных винтов оторваны рыболовными сетями. Прямо перед кормой верхний люк, который давал доступ к моторному отсеку, кажется потерянным из-за коррозии, создавая небольшую полость в обшивке корпуса.^[1]

Внутренний корпус в кормовой части поста управления более чем наполовину заполнен песком, о чем свидетельствуют несколько значительных отверстий в прочном корпусе. Эти отверстия проходят вокруг корпуса сразу за переборкой задней диспетчерской и за пределы боевой рубки (см. Ниже). Они простираются от уровня песка до крыши, при этом процессы коррозии приводят к потере пластин обратно во внутренние поперечные рамы. Отверстия позволяют воде проходить через это заднее аккумуляторное отделение и имеют тенденцию «самопромываться» в этом основном отсеке, удерживая уровень песка на низком уровне. Через эти отверстия видны некоторые детали и приспособления, которые украшают кормовой аккумуляторный отсек.^[1]

Примечательно, что отсек диспетчерской частично заполнен песком до первоначальной внутренней крыши кожуха. Этот песок, по всей видимости, попал в пространство в результате значительного повреждения конструкции верхней боевой рубки и проемов кормовой аккумуляторной батареи, упомянутых выше. Внешне вся обшивка боевой рубки была удалена с корпуса, включая носовой желоб для доступа в комнату управления. Когда-то он был частью прочного корпуса, и после его удаления образовалось искусственное отверстие в главном корпусе наверху подводной лодки. Только давление купол и перископический штандарт кормовой части боевой рубки сохранился целым, однако в результате повреждения образовалось отверстие диаметром примерно 50 сантиметров (20 дюймов).^[1]

Дрейфующий песок, вероятно, частично вошел в пространство диспетчерской через это отверстие и, очевидно, на ту же глубину, что и в кормовой аккумуляторной. Когда впервые была исследована видеозапись крушения компании No Frills Divers, было обнаружено, что дверь задней переборки в диспетчерскую была закрыта. Это привело к предположению, что как носовые, так и кормовые двери, вероятно, были закрыты, чтобы обеспечить накопление и удержание песка в пространстве диспетчерской. Однако текущие исследования показали, что кормовая дверь в диспетчерскую на самом деле открыта, хотя и значительно зашкублена. Вероятно, что дверь переборки передней диспетчерской закрыта, чтобы способствовать скоплению песка. Если дальнейшее обследование покажет, что это не так, то в передней аккумуляторной и, возможно, в торпедной комнате также должны быть значительные внесенные отложения песка.^[1]

Внутри колодца перископа видна верхняя часть трубки перископа, переходящая в песчаные отложения в диспетчерской. Перископ не выходит наружу за пределы стандарта перископа, что позволяет предположить, что он втянут в отверстие перископа, встроенное в пол диспетчерской. Ни в коем случае нельзя было увидеть верхнюю линзу перископа в пределах внешнего отверстия перископа.^[1]

Вокруг внутренних верхних стен рубки управления есть несколько датчиков и рычагов, которые составляют часть органов управления подводной лодкой. Особый интерес представляют ступеньки, встроенные в носовую часть перископического колодца, которые позволяли выходить и входить экипажу, и хорошо видимая выдвижная двухступенчатая лестница для экипажа, шарнирно закрепленная на сварном стыке купола перископа и потолка прочного корпуса. Эта лестница все еще находится в вертикальном или сложенном положении, когда-то она находилась в полости желоба глубиной 1,5 метра, а теперь потеряна. Это вернейший признак того, что экипаж M24, скорее всего, все еще находится в корпусе подводной лодки. Чтобы выйти из корабля, Бану и Ашибе пришлось бы спустить эту навесную лестницу, чтобы подняться наверх и выйти из диспетчерской.^[1]

Оригинальная подпись внешней обшивки боевой рубки четко видна на верхних поверхностях затонувшего корабля, отмеченная угловым железным каркасом в месте крепления к кожуху.^[1]

Некоторые элементы боевой рубки до сих пор сохранились в поле обломков, окружающее место крушения. Невероятно, но водонепроницаемый люк, который когда-то закрывал люк, находится рядом с боевой рубкой на песке влево. В вертикальном положении крышка была перевернута водолазами, чтобы обнажить ее нижнюю часть и запорный механизм, который, похоже, находится в заблокированном положении. Хотя нет никаких признаков самого желоба (часть первоначального прочного корпуса), резак для сетей, который когда-то украшал переднюю боевую рубку, с его характерными зубцами лежит отдельно на песке, также на левом борту, немного позади боевая рубка. Хорошо видна ее поперечная рама, упирающаяся в корпус ПЛ.^[1]

Носовая часть корпуса в основном цела и, в отличие от кормы, не обеспечивает визуального доступа ни в переднюю аккумуляторную, ни в торпедную. За исключением некоторого истирания верхней поверхности корпуса, вызванного рыболовными сетями, и, возможно, некоторого современного удара якорем или каким-либо другим посторонним предметом, корпус не имеет значительных повреждений. Следовательно, невозможно постулировать состояние их внутреннего пространства, в том числе наличие песка или реликвий.^[1]

Как и в боевой рубке, в носовой части были нанесены значительные физические повреждения. Как уже отмечалось, верхний из двух торпедных аппаратов почти наполовину оторван от корпуса и теперь лежит на песке по левому борту. Основная переборка (на шпангоуте 7) хорошо видна, а нижняя труба до носа полностью цела. Исходная гидравлическая линия, проходящая по передней центральной линии корпуса, была оторвана до спускового крючка носовой части торпеды и проходит через корпус влево. Большая часть передней части подводной лодки все еще закрыта рыболовными сетями, которые затрудняют осмотр. Ясно то, что защитный кожух вокруг торпедных аппаратов был снят с корпуса, включая переднее устройство для разрезания сети и зазубренный прыжковый трос, который возвращался к боевой рубке. Возможно, что некоторые из этих элементов могут быть обнаружены при более полном исследовании основного поля обломков, которое простирается от носовой части затонувшего судна примерно на сто метров.^[1]

Первоначальные археологические исследования показали, что экипаж не выпустил никаких затопленных зарядов и что корпусу не было нанесено никаких явных боевых повреждений. Место крушения M24 сохранило значительную неповрежденность, несмотря на то, что оно находилось под водой в течение 65 лет. Корпус получил некоторые повреждения от контакта с коммерческими рыболовными сетями.^[1]

Изменения и даты

Дата постройки неизвестна, хотя сообщалось, что один из карликов, обнаруженных во время рейда в гавани Сиднея, был построен в 1942 году.^[1]

7 февраля 2007 г. JMSDF Адмирал Эйдзи Ёсикава Визит в Австралию, Йошикава и вице-адмирал РАН Расс Шалдерс председательствовал на церемонии, проведенной на борту HMASНьюкасл в честь экипажа M24.^[5] Родственники экипажей сверхмалых подводных лодок, один из выживших Куттабул, а также высокопоставленные лица и военные из Австралии и Японии присутствовали на другой церемонии 6 августа 2007 г. в HMAS. Куттабул.^[6] HMASМельбурн затем доставили родственников экипажа M24 к месту крушения, где они вылили ради в море до того, как его представят песком, взятым с морского дна вокруг подводной лодки.^[6]

В мае 2012 года правительство штата Новый Южный Уэльс объявило, что с одобрения правительства Японии и семей подводников дайверам будет разрешено наблюдать за обломками M24 в течение короткого периода времени.^[7] Дайверы будут участвовать в голосовании за места на контролируемых погружениях в течение нескольких дней.^[7] В случае успеха открытие сайта станет ежегодным мероприятием в память об атаке.^[7]

Список наследия

M24 имеет историческое значение для Австралии и Японии и является единственной японской сверхмалой подводной лодкой, обломкованной в водах Австралии (останки двух других кораблей, оставшихся после нападения в Сиднее, были обнаружены). Сайт единственный на месте- идентифицированный культурный реликт нападения на гавань Сиднея в 1942 году. Благодушное население Сиднея осознало реалии войны из-за этого нападения, и это событие сегодня вспоминается широкой общественностью. Обломки M24 представляют собой операции японских подводных лодок у восточного побережья Австралии во время войны и являются прямым физическим напоминанием о конфликте в Сиднее. На международном уровне это одно из немногих мест затонувших японских сверхмалых подводных лодок, расположенных в их подводных условиях. Остатки еще шести оставлены как музей или экспонаты под открытым небом. Поэтому археологические раскопки имеют большое значение для сравнительного анализа обломков сверхмалых подводных лодок, обнаруженных во всем мире. Сайт также может внести свой вклад в исследования подводных лодок как особого класса археологических раскопок. Сохранилась лишь ограниченная архивная информация, относящаяся к этим судам, и поэтому археологические записи имеют дополнительное значение. Что касается трех подводных лодок, атаковавших Сиднейскую гавань, M24 - единственная, которая сохранилась в исходном боевом контексте и не была потревожена, не считая очевидных эффектов захвата сетей и коррозии.^[1]

Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24 было внесено в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 7 декабря 2007 г., выполнив следующие критерии.^[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Атака японских подводных лодок на Сиднейскую гавань была частью серии решающих агрессивных действий Японии на ранних этапах Второй мировой войны и последовала за атакой на Перл-Харбор, Гавайи, всего шесть месяцев назад. Значительные японские военно-морские силы из восьми подводных лодок стали первой активной атакой на Сидней в его истории.Хотя в военном отношении этот рейд имел ограниченный успех, он выявил уязвимость важных военно-морских баз и ремонтных предприятий союзников, а также кораблей перед атаками подводных лодок с большого расстояния. Потеря 21 военно-морского флота на борту корабля-депо HMAS Куттабул к одной из торпед M24 до сих пор помнят военно-морским флотом через ежегодный HMAS Куттабул Мемориальная служба на военно-морской базе Гарден-Айленд. Рейд пробудил благодушное население Сиднея к реальности войны. Продажа артефактов и экскурсии по регионам одной из захваченных сверхмалых подводных лодок сыграли важную роль в повышении осведомленности и в получении финансовых взносов в схему военных облигаций.^[1]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

M24 была единственной японской сверхмалой подводной лодкой, которая успешно вошла в Сиднейскую гавань, выпустила торпеды и скрылась. Две другие лодки, Ha-14 и Ha-21, были выведены из строя в ходе конфликта и позже восстановлены. Окончательная судьба M24 и его храброй команды, состоящей из младшего лейтенанта Бана и старшего офицера Ашибе, стала одной из непреходящих морских загадок Австралии, пока это место не было обнаружено дайверами-любителями в ноябре 2006 года.^[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Место крушения M24 дает возможность задокументировать и проанализировать форму, оснащение и постройку японской сверхмалой подводной лодки типа А времен Второй мировой войны. Археологические данные имеют дополнительное значение, поскольку имеется ограниченное количество архивных ссылок на этот тип судов. С эстетической точки зрения M24 представляет собой редкую возможность увидеть исторически значимое место крушения подводной лодки в ее подводной обстановке, предоставляя возможности для фотографической документации мирового класса и потенциального контролируемого посещения рекреационного сообщества.^[1]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Атака пробудила относительно самодовольное население Сиднея во время войны к реалиям нынешнего конфликта. Рейд, в котором участвовали восемь японских подводных лодок и более 500 моряков Императорского флота Японии, был единственной прямой атакой на Сидней в его истории. Событие хорошо запомнилось населению страны. В Сиднее это событие особенно ощутимо, потому что большая часть нынешнего населения была свидетелями налета. Воздействие на Сидней было таким, что многие школьники и даже целые семьи временно переехали из Сиднея в такие места, как Голубые горы и за его пределами, опасаясь новой атаки, нового обстрела побережья или даже вторжения.^[1]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

M24 - крупнейшая сохранившаяся археологическая реликвия. на месте от нападения Японии на гавань Сиднея 31 мая 1942 года. Корпус M24 и связанные с ним реликвии были сохранены в их археологическом контексте и в неизменном виде, за исключением повреждений, нанесенных рыболовными сетями. Это место и артефакты могут внести свой вклад в технические исследования конструкции, отделки и материалов, используемых в японских сверхмалых подводных лодках времен Второй мировой войны. Площадка может внести свой вклад в исследования коррозионной активности стальных затонувших кораблей в прибрежной морской среде и воздействия локальных факторов окружающей среды. Археологические раскопки представляют собой дополнительную ценность для исследователей как хранилище информации, недоступной из скудных архивных записей, сохранившихся для этого класса судов.^[1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

M24 представляет собой единственную сверхмалую японскую имперскую подводную лодку типа А, находящуюся в первоначальном подводном контексте в территориальных водах Австралии. Частичные останки только двух других экземпляров сохранились в музейных экспозициях в Австралии, которые были существенно лишены приспособлений и приспособлений. M24 - одно из пяти обломков сверхмалых подводных лодок, обнаруженных под водой во всем мире, и шесть из них выставлены в музее.^[1]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Место крушения является типичным примером японских сверхмалых подводных лодок типа А, развернутых на первых этапах Второй мировой войны. Этот тип участвовал в боевых действиях на протяжении всей войны, но был заменен более поздними вариантами. В качестве примера лодок, развернутых на крупных театрах военных действий, таких как Перл-Харбор, Сидней и Мадагаскар, затонувший корабль M24 может документировать основные атрибуты этого класса и различные конструктивные дополнения.^[1]

Смотрите также

• Нападение на Сиднейскую гавань
• Военная история Австралии во время Второй мировой войны

Рекомендации

Библиография

• Clarke, H .; Ямасита, Т. (1966). В Сидней на Stealth.
• Отделение наследия, Департамент планирования Нового Южного Уэльса (2007 г.). "Информационный бюллетень о кораблекрушении - японская сверхмощная подводная лодка M24" (PDF).
• Гроуз, Питер (2007). Очень грубое пробуждение.
• Каррутерс, Стивен Л. (2006). Японские налетчики подводных лодок 1942: морская тайна.
• Смит, Тим (2007). «Обломки японской сверхмалой подводной лодки M24 - отчет археологических раскопок» (PDF).

Атрибуция

Эта статья в Википедии изначально была основана на Место крушения японской сверхмалой подводной лодки M24, запись номер 01785 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.

внешняя ссылка

• Департамент генерального прокурора (Содружество)
• Департамент окружающей среды и водных ресурсов (Содружество)
• Отделение наследия, Департамент планирования Нового Южного Уэльса