Канангра и Кирава - Kanangra and Kirawa
Канангра в бухте Мосман, 1910-е гг. | |
История | |
---|---|
Имя: | SS Канангра (позже М.В. Канангра) и СС Кирава |
Оператор: | Sydney Ferries Limited Сиднейский транспортный совет гавани Комиссия общественного транспорта Управление городского транспорта |
Порт регистрации: | Сидней |
Строитель: | Док Морта |
Запущено: | 1912 (Канангра: 14 августа) |
Не работает: | Кирава 1953 г., Канангра 1985 г. |
Судьба: | Кирава распалась, Канангра под реставрацией |
Общие характеристики | |
Тоннаж: | 295 тонн |
Длина: | 45,7 м |
Луч: | 9,7 м |
Колоды: | 2 |
Движение: | так же построен пар тройного расширения. Канангра Crossley дизель (с 1959 г.) |
Емкость: | 945 |
Канангра и Кирава были паромы на Сиднейская гавань. Оба судна были почти идентичными родственными судами и были спущены на воду в 1912 году в начале двадцатых годов прошлого века.Сиднейский мост Харбор-Бридж годы бума Sydney Ferries Limited.
Они были первыми из четырех со стальным корпусом "K-класс "паромы (большинство из них были с деревянным корпусом), и они были одними из крупнейших в парке Sydney Ferries Ltd. Оба парома длиной 45 метров и пассажировместимостью более 1000 пассажиров каждый, они в основном обслуживали Круговая набережная к Milsons Point до открытия Сиднейского моста Харбор-Бридж, а затем Креморн и Мосман маршруты.
Кирава был списан в 1953 г., а Канангра в 1985 г. Канангра теперь является частью Сиднейский флот наследия и пришвартован в Розелле Бэй проходит реставрацию. Это последний оставшийся паром, построенный для Sydney Ferries Limited в начале двадцатого века.Сиднейский мост Харбор-Бридж вершина горы.
Sydney Ferries Limited обычно выбирает названия австралийских аборигенов для пароходов начала двадцатого века "K-класса". Считается, что «Канангра» означает «прекрасный вид», а «Кирава» означает «ищу тебя».
Фон
Канангра и Кирава были построены для Sydney Ferries Limited во время бума путешествий через гавань в начале двадцатого века до открытия в 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж. В то время у компании был один из крупнейших паромных флотов в мире. Эти два парома были частью более широкого типа, состоящего из примерно 20 двусторонних винтовых паромов по дереву. Сидней паромы класса K - что компания ввела в эксплуатацию в период с 1890-х до начала 1920-х годов для удовлетворения растущего спроса.
Эти два парома следовали соглашению Sydney Ferries Limited о присвоении своим судам названий слов австралийских аборигенов, начинающихся с буквы «K». Считается, что «Канангра» означает «прекрасный вид», а «Кирава» - как «ищущий тебя».
Дизайн и конструкция
В отличие от предыдущих паромов K-класса, которые были с деревянным корпусом, почти идентичные Канангра и Кирава представляли собой клепанные стальные корпуса судов с деревянными палубами и надстройками. Построен Док Морта на их Woolwich двор для Sydney Ferries Limited, Канангра спущен на воду 14 августа 1912 года и сдан в эксплуатацию в январе 1913 года. Кирава также был спущен на воду в 1912 году.[1] В момент постройки оба судна были оснащены 68-сильными угольными паровыми двигателями тройного расширения, которые разгоняли их до 13 узлов, что было довольно быстро для сиднейских паромов того времени. Как и все паромы K-класса и Manly, построенные в то время, это были двухсторонние паромы с рулевыми рубками, гребными винтами и рулями на обоих концах. Эти два парома были одними из крупнейших и самых вместительных паромов внутри гавани, которые использовались в Сиднейской гавани только с паромами Мэнли и паромами 1922 года. Куттабул и Koompartoo значительно больше.
История обслуживания
Как два самых больших парома во флоте, Канангра и Кирава в основном работали с наиболее популярными услугами; изначально Круговая набережная к Milsons Point услуги до Харбор-Бридж открылся в 1932 году, а затем на службе рабочего в Остров Какаду и позже Мосман и Зоопарк Таронга Сервисы.[2][3] Спрос на паромные перевозки через гавань рос в начале 20-го века, и в 1911 году компания Sydney Ferries Limited начала курсировать с новой верфью Cremorne Wharf с новым трамвайным сообщением.
Обе Канангра и Кирава остались в строю после открытия в 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж тогда как многие суда были выведены из эксплуатации из-за падения спроса. До открытия моста Sydney Ferries Limited перевозила 40 миллионов пассажиров в год, а после открытия их число упало до 15 миллионов. Падение спроса на оставшийся паромный флот, в том числе Канангра и Кирава, было несколько смягчено, поскольку многие не могли позволить себе собственный транспорт в Великая депрессия 1930-х годов и нормирование топлива во время Второй мировой войны сделали уголь, необходимый для паромов, относительно дешевым.[4]
В 1951 году, когда после окончания войны спрос на паромные перевозки упал еще до 9 миллионов, правительство штата Новый Южный Уэльс приняло на себя Sydney Ferries Limited и ее оставшийся флот и активы. В Порт Джексон и пароходная компания Мэнли, которая управляла сервисом Manly, получила оплату за обслуживание. Услуги и флот были быстро рационализированы, и большинство оставшихся более крупных пароходов K-класса было выведено из эксплуатации. Некоторые угольные горелки меньшего размера переводились на дизельное топливо (в том числе Камерука и Костюшко ).
Кирава был остановлен в то время, когда нуждался в новом котле. Поскольку больше не было необходимости в двух больших паромах, в 1953 году он был продан на разборку. Огромный, он был переименован. Разрушитель и вместе с урезанным паромом Manly Balgowlah, использовался при сносе и вывозе старых Мост Iron Cove.[5][6]
Канангра был выведен из эксплуатации в 1951 году для капитального ремонта и был возвращен в эксплуатацию в 1953 году. Он был слишком дорог, чтобы заменить его, действительно, многие другие излишки паромов утилизировались. 1 мая 1959 года она совершила свой последний рейс на пароходе по маршруту 5:35 Circular Quay - Mosman - Cremorne. Ее переоборудовали на дизельную мощность с одним восьмицилиндровым двигателем с прямым соединением. Crossley двигатель, приводящий в движение носовой и кормовой винт. Ее высокую дымовую трубу заменили на меньшую выхлопную воронку, а котлы стали топливными баками. Он был последним из паромов Сиднейской гавани, переоборудованным на дизельное топливо. Возвращение парома к работе позволило последнему из угольных пароходов, Кубу, на пенсию.[7]
В июне 1964 г. Канангра столкнулся с японским грузовым судном Авата Мару выключенный Киррибилли.[8] В ноябре 1984 г. она столкнулась с North Head с Оперный театр.[9] Она участвовала в "Большой гонке на паромах" в начале и середине 1980-х годов.
Один из самых длинных паромов на Сиднейской гавани,[6] Канангра выведен из эксплуатации в 1985 году и пришвартован рядом с Пирмонт мост в Дарлинг Харбор. После планов восстановления его как парохода в качестве Двухсотлетие проект был закрыт из-за больших затрат, он был передан в дар Сиднейский флот наследия в 1987 году. Комитет по восстановлению Канангра был создан в 2001 году. Флот планирует полное восстановление Канангра до 1960-х годов, сохранив дизельную конфигурацию. В 2002 году было проведено ультразвуковое обследование корпуса. Завершена срочная программа стабилизации корпуса. По состоянию на 2020 год она пришвартована в Розелле Бэй.[2] В 2009 году она была внесена в Австралийский регистр исторических судов.[10]
Кирава
Кирава в бухте Мосман 1915 г.
Кирава на Мосманской пристани, начало 1912-1920 гг. (оценка)
Кирава приближение к бухте Мосман с ее оригинальным лакированным деревом и бело-серой отделкой, 1920-е годы
Кирава в бухте Мосман в ее желто-зеленой цветовой гамме 1930 года, начало 1950-х годов
Кирава громоздкий, переименованный Разрушитель и использовался при сносе старых Мост Iron Cove, начало 1950-х
Канангра
Канангра как построенный на Сиднейской гавани
Канангра на базе Sydney Ferries Ltd в желто-зеленой схеме 1930-х годов
Канангра в плавучем доке пароходом, 1950-е гг.
Инженер на Канангра, 1960-е
Канангра поврежден при столкновении с японским грузовым судном Авата Мару, Июнь 1964 г.
Канангра как дизельное судно, а в 1960-х годах зелено-кремовый Комиссия общественного транспорта цвета, 1971
Канангра в синих цветах Комиссии общественного транспорта во время круиза по гавани, 1970-е
Канангра, верхний салон, 1970-е гг.
Канангра, нижняя палуба, 1975 г.
Канангра в ней Управление городского транспорта цвета и участие в первой ежегодной гонке на паромах, 1980 г.
Канангра как выставочное судно в Дарлинг Харбор с конца 1980-х, с восстановленной ливреей 1930-х годов.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Спуск на воду стального парома Kanagara Sydney Morning Herald 15 августа 1912 г. стр.
- ^ а б SS / MV Канангара Паромы Сиднея
- ^ Сидней Ферри Канагара Журнал на плаву Август 2012 г.
- ^ Кирава на ferriesofsydney.com
- ^ Кирава на ferriesofsydney.com
- ^ а б Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 98. ISBN 0589503863.
- ^ Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 21. ISBN 0589503863.
- ^ Паром поврежден при столкновении с гаванью Канберра Таймс 24 июня 1964 г., стр. 29
- ^ Пассажиры в панике при столкновении паромов Sydney Morning Herald 6 ноября 1984 г.
- ^ Канангра Австралийский регистр исторических судов
- Реестр судов и лодок Австралии и Новой Зеландии, составленный Мори Флапан; www.boatregister.net
внешняя ссылка
- СМИ, связанные с Канангра (корабль, 1912 г.) в Wikimedia Commons
- СМИ, связанные с Кирава в Wikimedia Commons
- Австралийский регистр исторических судов