Карила (паром) - Kareela (ferry)

Сиднейский паром KAREELA на базе Sydney Ferries McMahons Point 1950.jpg
Карила на базе Sydney Ferries Limited, McMahons Point 1950-е гг.
История
Имя:Карила
Оператор:
Строитель:Morrison & Sinclair Ltd
Запущен:1905
Не работает:1959
Судьба:распалась
Общие характеристики
Тоннаж:186 тонн
Длина:34,4 м
Скорость:10 узлов
Емкость:784 пассажира ок.

Карила был "K-класс "паром на Сиднейская гавань. Двусторонний пароход с деревянным корпусом, спущенный на воду в 1905 году, был построен для Sydney Ferries Limited в ответ на бум переправы через гавань в начале двадцатого века до открытия Сиднейский мост Харбор-Бридж. Она была первой лодкой Sydney Ferries Limited, у которой была полностью закрытая верхняя палуба.

Она пережила открытие моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году, когда многие паромы были выведены из эксплуатации, а также рационализацию флота в начале 1950-х годов после поглощения правительством Нового Южного Уэльса. По прозвищу «Коробка», у нее была относительно свободная карьера, за исключением столкновения с пристанью, в результате которого погибли трое ее пассажиров. Она была продана в 1959 году и распалась.

«Карила» считается словом австралийских аборигенов, означающим «южный ветер».

Фон

Карила был построен для Sydney Ferries Limited во время бума путешествий через гавань в начале двадцатого века до открытия в 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж. В то время у компании был один из крупнейших паромных флотов в мире. Из-за демографического бума в пригородах Нейтрал-Бэй, Креморна и Мосмана их обслуживает все больше паромов. Паром был частью более широкого типа, состоящего примерно из 20 двусторонних винтовых паромов по дереву. Сидней паромы класса K которые компания ввела в эксплуатацию в период с 1890-х до начала 1920-х годов для удовлетворения растущего спроса.

Карила следовали традиции Sydney Ferries Limited называть свои суда по словам австралийских аборигенов, начинающимся с буквы «K». Считается, что «Карила» означает «южный ветер».

Дизайн и конструкция

Карила на складе строителей, вероятно, в день ее запуска, 1905 г.

Построен в 1905 году, Карилы оборудование корпуса, кают и палубы Morrison & Sinclair Ltd, из Balmain. Ее корпус горел прямо, без нависающих спонсонов. Спонсоны были сделаны из железных коровых балок размером 14 x 10 дюймов, а судно имело двойной каркас из твердой древесины, что делало его одним из самых сильных паромов в гавани того времени.[1] Корпус парома был спроектирован Сколтом, старшим кораблестроителем North Coast Steam Navigation Co, по спецификации Т. Брауна, начальника завода Sydney Ferries Ltd. Каюты и другое оборудование палубы были спроектированы представителями компаний под руководством Т. Брауна.[2] У нее была одна железная переборка и четыре деревянных. Он был построен с опорными коленями вокруг внутренней части корпуса и 24 свисающими коленями. Киль состоял из трех кусков железной коры, самая длинная из которых составляла 50 футов. В машинном и котельном помещениях было 20 железных опор. Под палубой над котлами были оцинкованные листы железа, минимизирующие риск возгорания.[2]

Он был 186 тонн, длиной 34,4 м и пассажировместимостью 784 человека.

Карила была первой компанией Sydney Ferries Limited, у которой верхние палубы были полностью закрыты. Более ранние суда класса К, в том числе Курраба, Киррибилли, Koree и Кульгоа были закрыты только стороны их верхних ярусов, а концы оставались открытыми, а крыши были квадратными. На Карила и все последующие суда класса К имели конструкцию верхней палубы с изогнутыми линиями крыши, которые пересекались в задней части рулевых рубок, таким образом, салон верхней палубы был полностью закрыт.[3] Карила было четыре сходные пути, по два с каждой стороны, ведущие на верхнюю палубу.[1]

Ее котлы с паровым двигателем тройного расширения мощностью 40 л.с. были поставлены компанией Chapman & Co Ltd и разогнали ее до 10 узлов. Конденсаторные двигатели с комбинированной поверхностью имели цилиндры 14 дюймов на 27 дюймов в диаметре с ходом 18 дюймов.[1] Электрооборудование, в том числе 83 лампы накаливания 16 cp, было предоставлено Scott, Henderson and Co.[1] Два ее руля были сделаны из тика, взятого из бывшего HMSНельсон.[1]

История обслуживания

прибытие на Круговую набережную, 1950-е годы

Карила был запущен 31 мая 1905 года. Среди присутствующих были г-н Рассел (председатель директоров), В. Г. Тодд (секретарь Sydney Ferries, Limited) и г-н Синклер (из компании Morrison and Sinclair). Судно окрестила мисс Энид Рассел (предположительно дочь председателя), которая разбила бутылку шампанского о гребной винт судна.[2] Ее испытания прошли 7 сентября 1905 года, и она поступила в строй через 4 дня.[4] изначально на Нейтральный залив запустить. Карила получила прозвище "Коробка", которое могло быть связано с тем, что она не плавала ниже, независимо от того, сколько пассажиров она везла.[5]

В 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж была открыта, и ежегодное покровительство Sydney Ferries Ltd упало с 40 миллионов до примерно 15 миллионов. Однако на продажу было выставлено почти 20 лодок Sydney Ferry Limited, Карила была одна из лодок. Падение спроса на паромный флот после моста было несколько смягчено, поскольку многие не могли позволить себе собственный транспорт в Великая депрессия 1930-х годов и нормирование топлива во время Второй мировой войны сделали уголь, необходимый для паромов, относительно дешевым.[6]

Однако в послевоенные годы спрос на товары резко упал. В 1951 году, с ежегодным патронажем до 9 миллионов, правительство штата Новый Южный Уэльс приобрело Sydney Ferries Limited и ее оставшийся флот и активы. В Порт-Джексон и пароходная компания Мэнли, которая управляла сервисом Manly, получила оплату за обслуживание. Услуги и флот были быстро рационализированы, и большинство оставшихся более крупных пароходов K-класса было выведено из эксплуатации. Кирруле, Киандра, Камири и Кирава все были распущены в это время. КарилаОднако снова был оставлен на вооружении. Отсрочка была недолгой, и в 1959 году она была продана за разрыв после Костюшко вернулась в строй после перехода на дизельную мощность.

Инциденты

Карила буксируется со старой пристани P&O, с которой она столкнулась, убив трех пассажиров, 28 августа 1924 г.

Худший инцидент в Карилы карьера была 28 августа 1924 года, когда она врезалась в причал P&O на Bennelong Point только что покинул Круговую набережную Зоопарк Таронга. У трехнедельного ребенка умерли его мать и бабушка.[7] Все трое и другие раненые члены семьи сидели на улице перед паромом. Паром ударил с такой силой, что палуба причала глубоко врезалась в паром под крышей его главной палубы.[8] Рулевая колонка была разбита, большая часть фальшбортов разорвана, спасательная шлюпка брошена на причал, а большая часть стен и окон каюты была разрушена. Передняя часть верхней палубы парома обрушилась, когда ее отбуксировали с причала. Однако ее корпус остался цел. Причал также получил значительные повреждения: разбиты настилы и четыре сваи. Повреждение парома было оценено в 600 фунтов стерлингов, а повреждение причала - около 200 фунтов стерлингов. Причиной оказалось заклинивание рулевого механизма, и талон капитана был приостановлен на два года за то, что он не проверил колесо при выезде.[8][9][10][11]

До конца своей карьеры Карила Были и другие инциденты, но ни один из них не был столь серьезным, как фатальное столкновение 1924 года:

  • 29 января 1911 г. Карила столкнулся с пароходом Balmain New Ferry Company Леди Кэррингтон возле Bradleys Head. Ни один из паромов не перевозил пассажиров. Много Леди Кэррингтон однако правый борт был оторван, Карила понес небольшой ущерб.[12]
  • В 1914 г. она столкнулась с тогда еще новым Barrenjoey.[13]
  • 26 мая 1921 года он столкнулся с паромом Мэнли. Balgowlah.[14]
  • 9 января 1924 г. при отъезде Сиднейская бухта в поездке в Зоопарк Таронга, Карила столкнулся с паромом Мэнли Barrenjoey, который входил в бухту, чтобы причалить к Круговой набережной. Меньшая древесина Карила понесли значительные повреждения ее левый нос, в то время как более крупная стальная Barrenjoey был поврежден ее спонсон.[15]
  • Возвращение на Круговую набережную с грузом пассажиров на выходных из Зоопарк Таронга 15 марта 1930 г. она не остановилась и ударилась о подпорную стену, разрушив как ее носовые балки, так и мостовую.[16]
  • 28 октября 1932 г. Карила столкнулся с масляной зажигалкой, Воко, во время путешествия из Уотервью-Бэй в McMahons Point к углю. В Воко устойчивый свет был поврежден, однако 5 бочек с маслом были снесены Воко, только четыре из которых были восстановлены.[17]
  • 2 августа 1937 года он столкнулся с сваями на Круговой набережной, повредив надстройку.[18]

Галерея

  • Оснащается у ее строителей Моррисона и Синклера в Бальмене, 1905 г.

  • На набережной Масгрейв-стрит (ныне «Мосман Юг»), 1910 год.

  • В Clifton Gardens, около 1910-х годов

  • Как паром для зрителей выходного дня, 1920-е гг.

  • Врезался в причал после столкновения. Погибли три человека. 28 августа 1924 г.

  • на Сиднейской гавани ок. 1930 г.

  • На пароходе к Креморн-Пойнт, 1950-е годы

  • Распад в Balmain, декабрь 1959 г.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е "Новый паромный паром" Карила."". Мосман, житель нейтральной и средней гавани. Новый Южный Уэльс, Австралия. 23 сентября 1905 г. с. 10. Получено 23 мая 2020 - через Trove.
  2. ^ а б c "НОВЫЙ ПАРОМ". Австралийская звезда (ПЕРВОЕ изд.). Новый Южный Уэльс, Австралия. 11 мая 1905 г. с. 7. Получено 24 мая 2020 - через Trove.
  3. ^ Кларк, L (1976). К северу от гавани. Бродмидоу, Новый Южный Уэльс: Newey & Beath Printers Pty Ltd. стр. 10. ISBN  0-909650-05-5.
  4. ^ Паромы Сидней - Карила
  5. ^ Эндрюс, Грэм. Коллекция "Рабочая гавань" Грэм Эндрюс"". Город Сидней архивы. Город Сидней. Получено 23 мая 2020.
  6. ^ Кирава на ferriesofsydney.com
  7. ^ "КАРИЛА СМАШ". Твид Daily. Новый Южный Уэльс, Австралия. 2 сентября 1924 г. с. 5. Получено 24 мая 2020 - через Trove.
  8. ^ а б «УЖАСНАЯ АВАРИЯ». Sydney Morning Herald. 29 августа 1924 г. с. 9. Получено 24 мая 2020 - через Trove.
  9. ^ «МОРСКОЙ СПРАВОЧНИК». Sydney Morning Herald. 4 октября 1924 г. с. 14. Получено 24 мая 2020 - через Trove.
  10. ^ "Паромный пароход врезался в причал". Дейли Телеграф. Сидней. 29 августа 1924 г. с. 12. Получено 24 мая 2020 - через Trove.
  11. ^ "КАРЕЛА СМАШ". Дейли Телеграф. Сидней. 4 октября 1924 г. с. 17. Получено 24 мая 2020 - через Trove.
  12. ^ "ПАРОМ". Sydney Morning Herald. 30 января 1911 г. с. 9. Получено 24 мая 2020 - через Trove.
  13. ^ SS Barrenjoey / MV North Head Паромы Сиднея
  14. ^ "ГАВАНЬ СТОЛКНОВЕНИЕ". Cootamundra Herald. Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 мая 1921 г. с. 1. Получено 24 мая 2020 - через Trove.
  15. ^ "ПАРОМ КОЛЛИД". Sydney Morning Herald. 10 января 1924 г. с. 9. Получено 24 мая 2020 - через Trove.
  16. ^ "ФЕРРИ КАРИЛА ХИТ СТЕНУ". The Labor Daily. Новый Южный Уэльс, Австралия. 17 марта 1930 г. с. 4. Получено 23 мая 2020 - через Trove.
  17. ^ "КАРИЛА ПОВРЕЖДЕНА". Дейли Телеграф. Сидней. 29 октября 1932 г. с. 3. Получено 24 мая 2020 - через Trove.
  18. ^ "ПАРОМОВЫЕ КОЛЛИДЫ С КУПАМИ". The Labor Daily. Новый Южный Уэльс, Австралия. 3 августа 1937 г. с. 5. Получено 24 мая 2020 - через Trove.

Рекомендации

  • Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 29. ISBN  0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN  0589503863.
  • Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее. Ригби. ISBN  0727007157.

Прескотт А.М. (1984). Сиднейский паромный флот. Мэджилл, Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. ISBN  0-909418-30-6.

внешняя ссылка