Мост на острове Глеб - Glebe Island Bridge

Мост на острове Глеб
Мост на острове Глеб в постоянно открытом состоянии
Координаты	33 ° 52′06 ″ ю.ш. 151 ° 11′09 ″ в.д. / 33,8682 ° ю. Ш. 151,1857 ° в. / -33.8682; 151.1857
Несет	Bank Street
Кресты	Розелле Бэй
Locale	Розель – Пирмонт, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
Поддерживается	Дороги и морские услуги
Предшествует	Мост Анзака
С последующим	Сиднейский мост Харбор-Бридж
Характеристики
дизайн	Качели Аллан Ферма
Материал	Сталь
Строительство желоба	Древесина
Общая длина	108 метров (353 футов 6 дюймов)
Ширина	15 метров (50 футов)
Рост	6 метров (20 футов)
Самый длинный промежуток	58 метров (191 футов)
Нет. пролетов	3
История
Инженерное проектирование	Перси Аллан Эрнест де Бург Х. Х. Дэйр Дж. Дж. Брэдфилд Дж. У. Робертс
Построен	Х. Маккензи и сыновья
Начало строительства	1899
Окончание строительства	1903
Открыт	1 июля 1903 г.
Закрыто	2 декабря 1995 г.
Заменяет	Мост Блэкбаттс (1862–1903 гг.)
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Мост на острове Глеб; RMS Мост № 61
Тип	Государственное наследие (построено)
Назначен	29 ноября 2013 г.
Номер ссылки	1914
Тип	Автомобильный мост
Категория	Транспорт - Земля
Строители	Мосты Филиал Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса
Реестр национального наследства
Официальное название	Glebe Island Bridge, Bank St, Пирмонт, Новый Южный Уэльс, Австралия
Тип	Исторический
Назначен	19 апреля 1989 г.
Номер ссылки	15949
Расположение
использованная литература
[1][2]

В Мост на острове Глеб это заброшенный объект наследия качели Аллан ферма автомобильный мост это несло Victoria Road (как Bank Street) через Розелле Бэй, расположенный в центре города Сидней пригород Пирмонт в Город Сидней район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Мост, который соединял Розель в Пирмонт по дороге, это один из последних сохранившихся разводных мостов такого типа в Австралии и в мире. Он был разработан Перси Аллан и строился с 1899 по 1903 год Бриджес Бранчем Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. Он также известен как RMS Мост № 61. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 29 ноября 2013 г.^[1] и был внесен в список (ныне несуществующий) Реестр национального наследства 19 апреля 1989 г.^[2]

История

Сидней был объявлен городом в 1842 году и был сосредоточен в районе, который в настоящее время занимает современный центральный деловой район. В середине 1800-х годов это было сочетание торговли, розничной торговли, жилых домов, производственных цехов и фабрик с Ботаническими садами и владениями на востоке, портовой деятельностью на западе и севере и выходами на южную границу, ведущими к внутренней части города. западные пригороды через Parramatta Road, что также было началом Великое Западное шоссе. К середине века стало ясно, что существует более короткий путь из города через залив Джонстонс к Остров Глеб и дальше Аннандейл.^[1]

Первый мост

Первый мост на острове Глеб в 1872 году.

Первый мост на острове Глеб был частным платным мостом, построенным в 1862 году, и представлял собой виадук с деревянными балками с небольшим поворотным пролетом на одной руке с ручным приводом, заправленным в берег Пирмонта. Спустя 30 лет этот мост нуждался в капитальном ремонте, и колониальный Правительство купил структуру и Департамент общественных работ (PWD) начал планировать замену моста.^[1] Работы над новым мостом Пирмонт и мостом через Черное Уоттл-Болото сократили расстояние, на которое можно добраться до внутренних западных пригородов, что облегчило доставку продуктов в город. Ранее неиспользуемая часть залива Джонстон была продвинута как место для более крупной бойни, чем другие, ранее использовавшиеся в более близких районах с высокой водой. Новая бойня, которая должна была открыться в январе 1860 года, была оснащена системой пунтов для пересечения небольшого расстояния до Пирмона.^[3] Строительство первого моста на острове Глеб началось в 1860 году;^[4][5] и первый мост открылся для движения в 1861 году.^[6]

Второй мост

Мост Блэкбаттс
Координаты	33 ° 52′06 ″ ю.ш. 151 ° 11′09 ″ в.д. / 33.868231 ° ю.ш. 151.185731 ° в. / -33.868231; 151.185731Координаты: 33 ° 52′06 ″ ю.ш. 151 ° 11′09 ″ в.д. / 33.868231 ° ю.ш. 151.185731 ° в. / -33.868231; 151.185731
Кресты	Johnston's Bay
Характеристики
Материал	Тасманская дубовая древесина
Общая длина	319 метров (1045 футов 5 дюймов)
Ширина	9 метров (28 футов)
Самый длинный промежуток	12 метров (38 футов)
Нет. пролетов	27
История
Открыт	1862
Закрыто	1903
Заменяется	Мост на острове Глеб (3-й мост)
Расположение

Строительство второго моста также связано с проектом, начатым в 1880-х годах для маршрута пяти мостов, чтобы облегчить транспортный поток из города в северные и западные пригороды расширяющегося города. Мосты должны были быть построены или заменены в заливе Пирмонт, остров Глеб, Iron Cove, Gladesville и Смоковница (пока не были построены эти мосты, единственный доступ к северному берегу гавани был на лодке, лодке или по дороге через Парраматта ). Для этого проекта (старый) Пирмонт мост и (старый) мост на острове Глеб были куплены у их частных владельцев, а новые мосты были построены в Глэдсвилле (1881 г.), Айрон-Коув (1882 г.) и Фиг-Три (1885 г.).^[1]

После завершения этих работ внимание было обращено на замену мостов на Пирмонт и Глеб-Айленд. Sydney Morning Herald сообщил в сентябре 1890 г .:^[1]

"Совет департамента, назначенный министром общественных работ почти год назад для рассмотрения желательности строительства новых мостов взамен нынешних мостов Пирмонт и острова Глеб ... теперь представил министру подробный отчет по этому вопросу. Совет приняла решение в пользу строительства нового моста, примыкающего к нынешнему мосту Пирмонт. Рекомендуемая конструкция представляет собой железную или стальную надстройку на чугунных цилиндрах, с проезжей частью шириной 12 футов и двумя пешеходными дорожками по 12 футов ... Что касается моста на острове Глеб, Правление рекомендовало строительство моста, близкого к нынешнему, с характером, аналогичным предлагаемому мосту Пирмонт, за счет £ 140,000."^[1]

В 1891 году был объявлен международный конкурс дизайна нового «Пирмонтского моста». Департамент общественных работ представил несоответствующий проект, основанный на гораздо большем мосту, чем указано в задании на проектирование.^[1]

Призы были присуждены, но дизайн не был выбран, и предложение было отложено, в основном из-за экономического спада в начале 1890-х годов, но также из-за различных мнений относительно наилучшего подхода. Главный инженер порта и рек К. В. Дарли выступил за строительство нового моста - главный инженер дорог и мостов, Роберт Хиксон, выступил за рекультивацию Дарлинг Харбор так далеко на север как Батерст-стрит и никакой замены Пирмонтскому мосту.^[1]

В 1894 году предложение было передано в Постоянный парламентский комитет по общественным работам (Комитет по общественным работам), и, отчитавшись в июне, комитет не поддержал какой-либо конкретный план, но рекомендовал, чтобы, когда обновление мостов на Пирмонт и острова Глеб стало целесообразным, они должны быть заменены деревянными конструкциями.^[1]

21 ноября 1894 года Комитет общественных работ (временно реформированный при новом правительстве) рекомендовал заменить Пирмонтский мост деревянным мостом со стальными поворотными пролетами, чтобы снизить расходы. £ 82 500, и мост на острове Глеб не требовал обновления. Однако никаких средств выделено не было, и никаких действий не последовало. К 1897 году, однако, Комитет пересмотрел свою позицию и рекомендовал заменить старый мост на острове Глеб каменной мостовой и мост со стальным поворотным пролетом за счет £ 89,100. Парламент проголосовал за финансирование этих работ в 1898 году, и начата работа по детальному проектированию в чертежных бюро общественных работ.^[1]

Проектированием мостов руководил Перси Аллан, который был назначен главным инженером по проектированию мостов в 1896 году. Его помощником инженера был Эрнест де Бург а младшими инженерами были Х. Х. Дэр, Дж. Дж. Брэдфилд и Дж. У. Робертс, все они сделали выдающуюся карьеру в области инженерии общественных работ. Брэдфилд отвечал за группу, отвечающую за опорную конструкцию, фундаменты, опоры и подпорные стены для обоих мостов. Тендеры на строительство обоих мостов (отдельные контракты) были объявлены в марте 1899 года.^[1]

Для обоих участков Аллан спроектировал поворотный мост с электроприводом, первое использование электроэнергии для этой цели в Австралии. Во время строительства мосты считались очень инновационными и привлекли международное внимание. Для моста на острове Глеб большой поворотный пирс был основан на гнезде из деревянных свай, перекрытых бетоном, тогда как поворотный пирс Пирмонт был основан на скале.^[1]

Третий и текущий мост

В то же время началось строительство моста на острове Глеб и моста Пирмонт, но на острове Глеб потребовалось более обширное (и трудоемкое) восстановление земель, обширная рекультивация береговой линии и строительство эстакады через остров Глеб. Свыше 9 072 тонны (10 000 коротких тонн) ила было выкопано, чтобы проложить дамбу, и заполнение было получено путем вырубки того, что осталось от холма острова Глеб, в результате чего образовалось 5,3 гектара (13 акров) плоской земли для железнодорожных станций и 853 метра. (2799 футов) глубоководного фасада для причала. В августе 1899 года большая часть балласта, укладываемая на дамбу к новому мосту, соскользнула в сторону и раздробила сваи старого моста, сделав его непригодным для всего, кроме пешеходного движения, на следующие две недели.^[1]

Строительство стропильных пролетов качелей на каждой площадке было простым консольным выдвижением из стального поворотного кольца. Там, где деревянные фермы использовались для подходов к мосту Пирмонт, мост на острове Глеб использовал две стальные фермы настила, а затем каменные насыпи, чтобы добраться до каждого берега. Использование стальных ферм для подъездных пролетов было частью первоначального проекта Аллана для моста Пирмонт, но Постоянный комитет парламента по общественным работам постановил заменить этот материал древесиной, предположительно в качестве меры по сокращению затрат. Когда был построен мост на острове Глеб, первоначальная спецификация Аллана была восстановлена ​​(возможно, из-за использования застроенных насыпей и более коротких пролетов подходов, что обеспечило более экономичный результат).^[1]

Подрядчиком строительства выступила компания H. McKenzie and Sons, а мост был открыт 1 июля 1903 г. мисс Лили Си, дочерью Премьер, Сэр Джон Си.^[1][7][8] Он был открыт через год после открытия нового Пирмонт мост над Дарлинг Харбор, имеющий похожий дизайн. Мост был спроектирован Перси Аллан Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса, который также спроектировал мост Пирмонт. Во время нормальной работы два размах поворота по 29,1 метра (95 футов) вращались вокруг центральной вертикальной оси.

Мост на острове Глеб эксплуатировался с 1903 по 1995 год с небольшими перерывами и небольшим количеством крупных работ, кроме технического обслуживания. В 1933 году мост был модернизирован под водой, в нем была установлена ​​опора для замены обветшавших свай вокруг центрального пирса. В 1961 г. Электроснабжение постоянного тока от трамвайной системы была остановлена, как и трамвайная система в Сиднее. Новый Питание переменного тока был получен из локальной сетчатой ​​сети, а набор выпрямителей был установлен в небольшом киоске, установленном на северо-восточной стороне моста. В 1980-х годах кабина управления сгорела и впоследствии была восстановлена ​​до первоначальной конструкции.^[1][9]

В 1995 году мост был выведен из эксплуатации в связи с открытием соседнего Мост Анзака, и остается в постоянно открытом положении без доступа пешеходов и транспортных средств. Мост эксплуатировался и использовался для доступа велосипедистов во время ежегодного весеннего цикла с октября до 2008 года.^[1]

18 апреля 1989 г. мост был внесен в список (ныне несуществующий) Реестр национального наследства.^[2]

Оценка конструкции 2009 года показала, что мост находится в «очень плохом состоянии», а в апреле 2013 года новый отчет показал, что состояние моста ухудшилось еще больше. Городской совет Сиднея и общественные группы лоббировали правительство штата, чтобы восстановить структуру и снова открыть мост для пешеходов и велосипедистов.^[10] Отчет о рентабельности консультантов ACIL Allen для Транспорт для Нового Южного Уэльса О вариантах моста был выпущен в сентябре 2013 года.^[11] В 2015 году было предложено повторно использовать мост для продления Трамвай Inner West как часть Белый залив перепланировка.^[12]

Описание

Мост на острове Глеб через залив Джонстон - это низкоуровневый стальной центральный автодорожный мост с поворотным пролетом с электрическим приводом. Центральный пролет поворота поддерживается массивной поворотной опорой, основанной на гнезде деревянных свай, покрытых бетоном, на которых он может поворачиваться на девяносто градусов, чтобы пропустить морское движение. Подход пролеты две стальные палубы на каменной облицовке пирсы и каменные абатменты. По обе стороны от западного подъезда моста сооружены насыпи.^[1]

Мост имеет подходный пролет с каждого конца по 24,7 метра (81 фут), два основных пролета по 29,3 метра (96 футов) и общую длину 108 метров (354 фута). Ширина проезжей части между бордюрами составляет 12,2 метра (40 футов), а с каждой стороны - пешеходные дорожки шириной 1,5 метра (4 фута 11 дюймов). Центральная ось водного пути защищена обширным кольцом деревянных свай. Диапазона поворота смонтирован на стальной рольганга на цилиндрической каменной кладки и бетона поворота пирса (13,9 метра (46 футов) в высоту и 12,9 м (42 футов) в ширину) и поворачивается при помощи 600 вольт двигателем.^[1]

Движение контролировалось светом и парой деревянных распашных ворот на обоих концах, которые были заблокированы электроникой, чтобы мост не мог открыться, пока ворота не закроются.^[1]

Мост включает в себя редкий уцелевший исправный ртутно-дуговый выпрямитель, а также некоторые первые кремниевые выпрямители, установленные в 1960 году, когда сетчатая подача постоянного тока была прекращена.^[1][9]

Мосты на островах Пирмонт и Глеб были электрически управляемыми и могли раскачиваться за 44 секунды, что намного быстрее, чем современные мосты в мире. Мост Пирмонт, также спроектированный Перси Алленом, имеет больше фиксированных пролетов из дерева, чем мост на острове Глеб, где они сделаны из стали и дополнены каменными мостками.^[13] Размах моста на острове Глеб меньше, чем у моста Пирмонт.^[1]

Высококачественный желтый блок Pyrmont песчаник Предполагается, что используется для изготовления размерного камня и цветного песчаника пирмонт на облицовке устоев и насыпи мостовых.^[1][14]

Состояние

По состоянию на 24 апреля 2013 года мост на острове Глеб в декабре 1995 года находился в хорошем состоянии. В последующие годы обслуживание практически не проводилось, и мост оставлен с открытым пролетом. Считается, что теперь требуется обширное последующее обслуживание и ремонт. Мост на острове Глеб в целом остается нетронутым в том виде, в котором он был закрыт для движения 3 декабря 1995 года.^[1][9]

Изменения и даты

• 1936 г. - подкреплены опоры
• 1944 г. - строительство лестницы в рубку управления.
• 1955 г. - трамвайные пути и бревенчатые блоки заменены битумом.
• 1959 - электрические модификации были сделаны, поскольку Совет округа Сидней стал источником
• 1982 г. - кабина управления мостиком уничтожена пожаром и заменена современной электрикой.^[1]

Никаких других модификаций, кроме обновлений светофоров и вывесок.^[1]

Дальнейшая информация

Несмотря на то, что мост на острове Глеб был заменен мостом на главной дороге мостом Анзак, он остается в рабочем состоянии, при этом обе подъездные дороги открыты и доступны для использования в будущем.^[1] Многие мосты австралийского наследия, такие как мост Пирмонт, были приспособлены для пешеходных и велосипедных прогулок. Сегодня мост Пирмонт служит стратегическим связующим звеном с центральным деловым районом, несмотря на первоначальные попытки снести это сооружение в рамках реконструкции Дарлинг-Харбор в конце 1980-х годов. Точно так же его близнец имеет такую ​​же ценность как стратегическое транспортное сообщение от острова Глеб до города. Роль моста на острове Глеб как одного из пяти мостов, ведущих на северо-запад, снова станет критической в ​​связи с обновлением города в районе Бэйс.^[1][9]

Список наследия

По состоянию на 23 апреля 2013 года мост на острове Глеб через залив Джонстон имеет государственное значение, поскольку он демонстрирует один из самых ранних примеров поворотного моста с электроприводом в Австралии. Технически это дополнительная конструкция к уже известному мосту Pyrmont Swing Bridge и имеет все те же важные особенности, включая диапазон поворота с электрическим приводом. Оба моста были спроектированы Перси Алланом, известным австралийским проектировщиком мостов конца 19 - начала 20 века. Оба представляют собой единственные примеры мостов такого типа в Новом Южном Уэльсе и до сих пор находятся в эксплуатации.^[1]

Мост на острове Глеб был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 29 ноября 2013 г., выполнив следующие критерии.^[1]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Мост на острове Глеб имеет историческое значение на уровне штата, поскольку он демонстрирует один из самых ранних примеров моста такого типа в Австралии. Мост на острове Глеб и мост Пирмонт, оба спроектированные Перси Алланом на рубеже веков, были новаторскими в свое время и вызвали интерес инженеров во всем мире, и Аллану было предложено представить доклад о конструкции его старшего близнеца, моста Пирмонт. в Институт инженеров-строителей в Лондоне в 1907 году.^[1]

Мост на острове Глеб был важным элементом инфраструктуры в история Сиднея, Знаменитый портовый город Австралии и столица Нового Южного Уэльса уже более 90 лет. Мост был жизненно важным компонентом маршрута «пяти мостов» из города в северные и западные пригороды. История этого перехода, восходящая к 1892 году, тесно связана с экономическим и социальным развитием Сиднея в конце 19 века.^[1]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост на острове Глеб имеет государственное значение из-за его тесной связи с Перси Алланом (1861-1930), известным австралийским дизайнером мостов конца 19-го и начала 20-го века. Перси Аллан отвечал за внедрение американской практики деревянных мостов в Новом Южном Уэльсе и спроектировал более 500 мостов в Новом Южном Уэльсе. Мост также связан с Дж. Дж. К. Брэдфилдом (1867-1943), позже известным своей работой над мостом. Сиднейский мост Харбор-Бридж.^[1]

Он связан с Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса, высоко оцененной, плодотворной и исторически значимой организацией в истории Нового Южного Уэльса.^[1]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Мост на острове Глеб имеет государственное значение, так как его дизайн и строительство представляли собой значительное техническое достижение той эпохи, когда он был построен. Инновационная конструкция моста включала в себя: размер пролета поворота и скорость работы; разработка стальной мостовой фермы; кессонная конструкция; конструкция опоры пролета поворота; и использование электроэнергии.^[1]

Проект моста на острове Глеб представляет собой вершину инженерного искусства и материаловедения девятнадцатого века до появления современной стали местного производства.^[1]

С эстетической точки зрения мост представляет собой впечатляющее сооружение, расположенное посреди широкого и оживленного водного пути, что придает ему характерные черты, которые видны с многочисленных точек зрения вокруг. Сиднейская гавань.^[1]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Мост на острове Глеб ценится сообществом Сиднея за его значительный вклад в социальное и коммерческое развитие Сиднея и внутренних западных пригородов, о чем свидетельствуют заявления общественности и заинтересованность в его сохранении, продемонстрированные в ходе широких консультаций с общественностью, проведенных для Район заливов правительством штата Новый Южный Уэльс.^[9][1]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост является прекрасным образцом технологий конца девятнадцатого и начала двадцатого века и почти полностью находится в первоначальном состоянии. Комбинированная структурная, механическая и электрическая эффективность моста сделала его воплощением хорошо спроектированного мостового строительства того времени.^[15][1]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост на острове Глеб имеет государственное значение, так как это один из двух примеров стального поворотного моста с электрическим приводом в Новом Южном Уэльсе.^[1]

Это второй по возрасту (после своего старшего близнеца, Пирмонтского моста) сохранившийся мост через водный путь Сиднейской гавани. Два моста остаются единственными крупными поворотными пролетами с электроприводом в Австралии.^[1]

Мост включает в себя редкий уцелевший исправный ртутно-дуговый выпрямитель, а также некоторые первые кремниевые выпрямители, оба из которых были важными ранними электрическими технологиями, которые были вытеснены твердотельными технологиями. Ртутные дуговые выпрямители сейчас редко встречаются за пределами музейных ситуаций, и лишь очень немногие из них остались в своем первоначальном контексте в Австралии.^[16][1]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Мост на острове Глеб имеет государственное значение, так как обладает всеми существенными конструктивными и техническими особенностями разводного моста.^[1]

Это отличный пример одного из различных типов разводных мостов, которые представляют собой экономичное решение для строительства автомобильных мостов через судоходные водные пути, где мосты высокого уровня возможны, но недоступны. Открытие мостов было решающим фактором в экономическом развитии Нового Южного Уэльса с конца девятнадцатого века с его высоким уровнем индустриализации, но относительно низким уровнем населения в международном масштабе.^[16][1]

Смотрите также

• Список мостов в Сиднее

использованная литература

Список используемой литературы

• "Обрушение моста на острове Глеб". Австралийский городской и деревенский журнал. 12 августа 1899 г.
• Кардно, М. Б. К. (2001). Изучение значимости как наследия до 1930 г. автомобильных дорог и металлических мостов, контролируемых органами дорожного движения, в Новом Южном Уэльсе.
• Coltheart & Fraser (1987). Достопримечательности общественных работ.
• Фрейзер, Д. Дж. (1972). Мост на острове Глеб - сравнительное исследование между ним и мостом Пирмонт.
• Heritage Group, Департамент общественных работ и услуг (1999). План управления сохранением моста на острове Глеб.
• Национальный фонд Австралии (Новый Южный Уэльс), Джули Блит (2002). Номинация в Государственный реестр наследия - форма Государственной инвентаризации.
• Raxworthy, R. (1989). "Неразумный человек - жизнь и творчество Дж. Дж. К. Брэдфилда".
• «Открытие тендеров на строительство». Sydney Morning Herald. 17 июля 1899 г.
• "Общественные работы". Sydney Morning Herald. 8 сентября 1890 г. с. 7.

Атрибуция

Эта статья в Википедии содержит материалы из Мост на острове Глеб, запись № 1914 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 14 октября 2018 г.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Мост на острове Глеб в Wikimedia Commons