WestConnex - WestConnex

WestConnex

Новый Южный Уэльс
WestConnex Logo.png
Общая информация
ТипАвтомагистраль (В разработке)
Длина33 км (21 миль)
Открыт20 декабря 2016 г. (King Georges Road Обновление обмена)
15 июля 2017 г. (M4 Расширение)
13 июля 2019 г. (M4 Восток)
5 июля 2020 (Автомагистраль M8 )
2023 (Основные туннели связи M4 – M5, Розель Обмен и Iron Cove Связь)
Основные узлы
Северо-западный конец
 
Юго-Западный конец
Система автомобильных дорог

WestConnex 33-километровый (21 миль) преимущественно подземный автомагистраль схема частично завершена и частично все еще строится в Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. Схема автомагистрали - совместный проект Новый Южный Уэльс и правительства Австралии. Схема автомагистрали создаст около 26 километров (16 миль) новых туннелей между Homebush и Kingsgrove, проходя под Внутренний Запад пригород, включая Haberfield и Санкт-Петербург. Первый из туннелей, M4 Восток, открыт для движения в июле 2019 года. Второй из туннелей, Автомагистраль M8, который открылся для движения годом позже, в июле 2020 года. Ожидается, что остальные туннели откроются для движения в 2023 году.

Прогнозная стоимость WestConnex выросла с Австралийский доллар10 миллиард[1] до более чем 18,6 миллиардов долларов.[1] После приобретения земли,[2] затраты на развитие сетевых расширений и стоимость операций[3] учтены, общая стоимость, по прогнозам, составит не менее 20 миллиардов долларов и, возможно, более 45 миллиардов долларов.[4] В августе 2018 года правительство Нового Южного Уэльса продало 51 процент WestConnex консорциуму во главе с Трансурбан за Австралийский доллар9,26 миллиарда.[5][6]

В проекте есть двухпартийный политическая поддержка со стороны коалиция и Труд стороны, как на федеральном уровне, так и на уровне штатов.[7][8][9][10] Описывается как «крупнейший транспортный проект в Сиднее и Австралии со времен Харбор-Бридж "[11] и стоимость "в текущих долларах, удвоить Схема снежной реки ", проект подвергся критике по экономическим, социальным и технологическим причинам.[12] и был предметом общественного протеста.[13] Он столкнулся с противодействием со стороны жителей, групп общественного транспорта, групп против взимания платы и членов совета из пострадавших пригородов, включая лорд-мэра Сиднея. Кловер Мур, а Зелень. В июне 2017 г. Город Сидней призвала правительство отказаться от третьего, заключительного этапа проекта.[14]

Постановка

Работы на WestConnex разделены на три этапа:[15][16]

  • Этап 1
    • Западная автомагистраль M4 (M4) расширение - завершено в июле 2017 г.
    • M4 East, также известный как New M4, восточное продолжение M4 - завершено в июле 2019 года.
  • 2 этап
  • 3 этап
    • M4-M5 Link, новый внутренний западный обход Сидней CBD соединение M4 и M8 (ранее New M5) - откроется в 2023 году
    • Rozelle Interchange - откроется в 2023 году
    • Iron Cove Ссылка - откроется в 2023 году

В Сиднейские ворота Проект, отдельный от проекта WestConnex, будет построен вместе и будет завершен одновременно с соединением M4 – M5.

Этап 1: Расширение M4 и M4 Восток

Западная автомагистраль M4 за пределами Парраматты. Этот раздел был расширен в рамках схемы WestConnex.
Основная статья: Автомагистраль M4 (Сидней)

Работы на этапе 1 включали расширение существующей западной автомагистрали M4 с двух-трех до четырех полос в каждом направлении между Парраматта и Homebush Bay Drive; и M4 Восток, новые двойные трехполосные туннели между Homebush и Haberfield, подключение к City West Link.

Расширение участка M4 на 7,5 км (4,7 миль) к востоку от Черч-стрит, Парраматта, началось в марте 2015 года и было завершено в июле 2017 года. Через месяц, 15 августа 2017 года, на этом участке были введены дорожные сборы WestConnex.[18]

Строительство M4 East началось в середине 2016 года и открылось 13 июля 2019 года.[19][20] M4 East был доставлен Leighton Contractors Samsung Джон Холланд совместное предприятие.

Этап 2: транспортная развязка King Georges, туннель M8 и развязка St Peters

Строящаяся транспортная развязка Санкт-Петербург
Смотрите также: Автомагистраль M8 (Сидней)

Работы 2 этапа включали реконструкцию существующей развязки М5 на King Georges Road, и построение нового Автомагистраль M8,[17] новый набор туннелей между М5 на Беверли Хиллс и Санкт-Петербург. M8, известный как New M5 во время планирования и строительства, также был разработан с учетом возможности подключения в будущем к предлагаемому Автомагистраль M6.

Строительство транспортной развязки King Georges Road началось в июле 2015 года и было открыто для движения в декабре 2016 года.[21]

В Санкт-Петербургская развязка, расположенный в восточном конце M8, представляет собой транспортную развязку виадуков, которая соединяет WestConnex с местными магистралями, такими как Euston Road и Gardeners Road. Он также будет подключаться к предлагаемому Сиднейские ворота к Сидней аэропорт. Вокруг развязки предусмотрены места для отдыха.[22] Кроме того, Кэмпбелл-стрит и Кэмпбелл-роуд в Сент-Питерсе были расширены и продлены на восток над Александра Канал и связь с Бурк-роуд в Талисман.[23] Парк отдыха был построен вдоль дороги Кэмпбелл-стрит.

Строительство M8, St Peters Interchange и Campbell Road началось в середине 2016 года. Расширение Кэмпбелл-роуд и мост через канал Александра (мост Кэмпбелл-роуд) открылись 22 июня 2020 года.[24][25] и M8 и транспортная развязка St Peters открылись две недели спустя, 5 июля 2020 года.[17] В Восточная автомагистраль M5 также стали платными при открытии M8 после того, как они были бесплатными в течение 19 лет с момента открытия в 2001 году. До введения платы WestConnex 1 мая 2020 года уже взяла на себя эксплуатацию и техническое обслуживание восточных туннелей M5.[26]

Этап 3: Связь M4 – M5, Связь Iron Cove и Обмен Розелл.

Работы на этапе 3 включают строительство линии M4 – M5, нового туннеля на автомагистрали, соединяющего M4 Восток и M8; развязка Rozelle, подземная развязка на территории железнодорожных станций Rozelle с прямым доступом к Мост Анзака; и Iron Cove Link, туннель длиной один километр (0,62 мили) от развязки Розелле до Мост Iron Cove в обход перегруженных Victoria Road коридор.[27][28] Этап 3 был официально утвержден в апреле 2018 года, строительство началось в 2019 году и, как ожидается, будет завершено в 2023 году.[29] Строительство развязки Rozelle и линии Iron Cove Link будет напрямую управляться Транспорт для Нового Южного Уэльса вместо WestConnex.[30]

Транспортная развязка Розелле будет построена так, чтобы в будущем обеспечить предлагаемую Western Harbour Tunnel.

В отличие от остальных проектов WestConnex, ссылка на Iron Cove Link будет бесплатной.[31]

Этап 3 сформирует южную часть возможного обхода Внутреннего Запада Центрального делового района Сиднея. Этот этап также изначально включал Сиднейские ворота, однако проект теперь отдельный Транспорт для Нового Южного Уэльса проект и больше не входит в объем работ WestConnex.[нужна цитата ] Sydney Gateway, который соединяется с транспортной развязкой St Peters, будет завершен вместе с линией M4 – M5 в 2023 году.

История

Первый комплексный план автострады Сиднея, План округа Камберленд, был выпущен тогдашний окружной совет в 1948 г. и принят в 1951 г. правительством Нового Южного Уэльса. План предусматривал сеть радиальных автомагистралей с центром в центральном деловом районе Сиднея. Хотя строительство дорог продвигалось медленно - к 1971 году были завершены только отдельные участки, План обеспечивал резервирование коридоров, что давало владельцам собственности уверенность в будущей инфраструктуре.[32]

Ситуация изменилась в 1976 г. с избранием Австралийская лейбористская партия под Премьер Невилл Вран. Вран, столкнувшись с амбициозными инфраструктурными планами своих предшественников, противодействием городских районов проектам автомагистралей (включая мощную Движение "Зеленые запреты" ) и ухудшающимся финансовым положением, остановлены работы над проектами в центре города, сокращены объем незавершенного строительства. Железнодорожная линия Восточного пригорода и устранил ряд резерваций дорог внутри города Камберлендского плана.

Хотя решение Врана продать коридор M4 Восток позже подверглось критике,[33] Радиальная концепция плана Камберленда в любом случае начала терять актуальность. Пассажирские и грузовые ворота города переместились на 14 километров (8,7 миль) к югу от центрального делового района, при этом пассажиры дальнего следования все чаще прибывают через Сидней аэропорт, нет Круговая набережная или же Центральная станция; и Port Botany все более вытесняющий Сиднейская гавань как главный транспортный узел города. В то же время происходит децентрализация занятости. Розничные торговцы собирались в новые пригородные торговые центры; фабрики перемещались в менее ограниченные новые участки во внешних пригородах; и многие компании переезжали в офисные парки в стиле пригородных кампусов.[32]

В 1987 году тогдашний Департамент магистральных дорог вышел Дороги 2000, которая сместила акцент при планировании автомагистралей с завершения радиальной системы, ориентированной на центральный деловой район, и вместо этого обратилась к растущему числу поездок междугородных транспортных средств.[34] В Западная автомагистраль, теперь известный как M4, был построен из Lapstone к Конкорд в 1992 году. Юго-Западная трасса, известная как M5, достигала Престоны к Беверли Хиллс к 1995 г.[35]

Незавершенный участок орбиты M5 East, между Беверли-Хиллз и аэропортом, оставался спорным. Хотя наземный коридор был зарезервирован на большей части маршрута, Труд правительство Боб Карр очень хотел свести к минимуму воздействие на поверхность. После внесения изменений в конструкцию в последний момент открытая в 2001 году автомагистраль оказалась слишком крутой для груженых грузовиков, возвращающихся из порта Ботани, что значительно увеличивало выбросы транспортных средств и часто приводило к перегрузке системы вентиляции.[36]

Трудовые предложения в 2000-е гг.

Карта предполагаемых туннелей внутренней западной автострады Сиднея 2010 г.

Правительство лейбористов предложило ряд схем в 2000-х годах.

M4 Восток

В июле 2002 года была предложена схема M4 East с тремя вариантами:[37][38]

  • вариант с коротким туннелем: 3,6-километровый туннель между M4 в Конкорде и City West Link и Parramatta Road в Haberfield
  • вариант с длинным туннелем: 6,5-километровый туннель между автомагистралью M4 в Конкорде и City West Link в Лилифилде
  • вариант слота: проселочная траншея, похожая на Восточный дистрибьютор, между шоссе M4 на Конкорд и Парраматта-роуд в Хаберфилде

Все три варианта будут проходить ниже или параллельно Parramatta Road и / или City West Link. Вариант с коротким туннелем был предпочтен из-за более низких затрат как во время строительства, так и во время эксплуатации. Считалось, что вариант с длинным туннелем может увеличить загруженность на подходах к Мост Анзака, в результате чего очереди, идущие на восток, переходят в туннели. Вариант слота может быть построен по цене, аналогичной стоимости короткого туннеля, однако считается, что он не обеспечивает такого же уровня преимуществ трафика, как вариант с коротким туннелем. Кроме того, для этого варианта потребуется приобрести дополнительную недвижимость, и период строительства для этого варианта будет более длительным.[38]

В период с 2003 по 2004 год был выставлен предпочтительный вариант короткого туннеля для M4 East.[38] Предпочтительным вариантом будет также расширение существующей автомагистрали между Хомбуш-Бэй-Драйв и Конкорд-роуд. Члены правительства разделились по поводу предложения M4 East и в конечном итоге не приступили к его реализации в начале 2005 года из-за оппозиции сообщества.[37][39] Предпочтительный вариант в конечном итоге лег в основу концептуального дизайна проекта M4 East компании WestConnex.

Несмотря на то, что строительство M4 East и туннеля Marrickville не закончилось, правительство продолжало разрабатывать схемы. В октябре 2007 года правительство рассматривало возможность создания платной автомагистрали «3-в-1» под названием Gateway.[40] Стоимость предложения оценивается как минимум в 7 миллиардов долларов, и оно будет финансироваться за счет предлагаемой розничной продажи электроэнергии. Предложение включает три участка автомагистрали:

  • Первый участок направится на север и соединится с Виктория-роуд, возможно, вокруг моста Айрон Коув.
  • Второй участок продлит автомагистраль M4 до центрального делового района города через мост Анзак.
  • Третий участок свяжет M4 с аэропортом через 5-километровый туннель (аналогичный туннелю Marrickville).

Правительство продолжало тайно разрабатывать схемы в 2009 году с финансированием из федерального бюджета. Труд правительство.[41] M4 East не получил финансирования в Федеральный бюджет на 2009/10 год.[42]

Marrickville Tunnel

Также в 2004 году правительство рассматривало схему тоннеля Марриквилл между автомагистралью M4 East и Mascot.[38] Он также был известен как туннель для грузовиков в Марриквилле, туннель на автомагистрали Марриквилля или туннель для грузовиков в аэропорту М4. Он был направлен на обеспечение прямого маршрута движения между Port Botany, Сидней аэропорт и Южный Сидней. Одним из вариантов, рассматриваемых для этой схемы, был туннель только для грузовиков для грузового доступа между портом и аэропортом на северо-запад Сиднея. Туннель будет проходить под Сиденхэм-роуд и соединять Парраматта-роуд в Льюишеме с шоссе Принсес в Сент-Питерсе.[43] Схема не развивалась и никогда не выставлялась на всеобщее обозрение. Концепция схемы была позже разработана, чтобы стать проектом M4 – M5 Link компании WestConnex.

Автомагистраль Внутренний Запад

В марте 2007 г., до государственные выборы позже в том же месяце, Дейли Телеграф утверждал, что правительство планировало автомагистраль Внутренний Запад, которая была похожа на туннель Марриквилл. Это будет туннель, который будет проходить от Сент-Питерс под Энмором, Стэнмором, Кампердауном и Аннандейлом до Сити Вест Линк и Виктория-роуд.[44] Правительство отклонило это требование.[45]

В 2010 году в отчете консалтинговой компании Evans & Peck было предложено строительство объездной дороги Внутренний Запад, которая следовала по аналогичному маршруту. По оценкам, байпас обойдется в 12 миллиардов долларов и потребует от четырех до пяти вентиляционных труб.[46][47] Согласно предложению, объездная дорога соединится с другим туннелем, который будет следовать по трассе Виктория-роуд и отмененной Lane Cove Valley Expressway, присоединяясь к Автомагистраль M2 Hills в Лейн Коув. Оттуда еще один туннель будет следовать по шоссе Pacific Highway и соединяться с Автострада F3 Сидней – Ньюкасл.

Дублирование M5

В 2009 году правительство выпустило технико-экономическое обоснование транспортного коридора M5, в котором исследовались стратегические варианты улучшения коридора автомагистрали M5. В ходе исследования был определен предварительный предпочтительный вариант, являющийся дублированием M5 East Duplication, заключающийся в дублировании M5 East и строительстве нового соединения от M5 East в Арнклиффе до Юстон-роуд, Qantas Drive и Gardeners Road.[48] Стратегическая концепция M5 East Duplication была выставлена ​​на всеобщее обозрение в период с ноября 2009 года по март 2010 года для получения отзывов сообщества и заинтересованных сторон. Полученные отзывы были использованы для дальнейшей разработки и уточнения схемы, чтобы стать проектами модернизации транспортной развязки King Georges Road и новой M5 компании WestConnex.

Предложение коалиции в 2010-е гг.

2012 Стратегия «Главное в первую очередь»

Избран в 2011 г. на обещание создать комплексную транспортную стратегию для города, Уголь правительство премьер-министра Барри О'Фаррелл учредил независимый консультативный орган во главе с бывшим премьер-министром Ник Грейнер, чтобы оценить проекты и определить приоритеты. Грейнера Инфраструктура NSW (iNSW) оценила ряд давно существующих предложений по автостраде, в том числе M4 East, Расширение F6 (теперь называется M6) и M2-F3 ссылка (позже названная NorthConnex). iNSW опубликовал свою стратегию под названием Прежде всего: государственная инфраструктурная стратегия на 2012–2032 гг. , в следующем году. План определил 33-километровую (21 милю) автомагистраль, которую он назвал "WestConnex", как главный дорожный приоритет штата. Создание WestConnex было одним из основных пунктов соглашения между двумя конкурирующими стратегическими транспортными отчетами, одновременно подготовленными в 2011 году правительством Нового Южного Уэльса, iNSW и Транспорт для Нового Южного Уэльса.[49] О'Фаррелл принял рекомендацию и выделил 1,8 миллиарда долларов на начало работ.

Первоначальная схема предусматривала:[50]

Туннель от M4 до компонента St Peters станет первым шагом к внутригородская объездная дорога, который изначально планировалось соединить аэропорт с Victoria Road коридор. Транспорт для Нового Южного Уэльса, которая выпустила свой долгосрочный комплексный транспортный план примерно в то же время, взяла на себя обязательство продолжить работу по планированию северного участка объездной дороги.[нужна цитата ] iNSW оценил соотношение выгод и затрат для WestConnex в «более 1,5», отметив, что удаление грузовых перевозок из Parramatta Road может также способствовать восстановлению городов вдоль главной дороги Внутреннего Запада.[50]

Схема была ориентирована на поездки к международным воротам Ботани-Бей и обратно, но не предусматривала прямого соединения с центральным деловым районом. Это оказалось камнем преткновения в обеспечении федерального финансирования проекта, несмотря на риск того, что автомагистраль, ведущая в город, будет конкурировать с существующими услугами общественного транспорта.[51][52] С смена правительства в 2013 году, оппозиция федерального правительства была отменена.[53]

Отчет о приложениях государственной инфраструктуры за 2013 год

К ноябрю 2013 года WestConnex был разделен на три этапа:[54]

  • Этап 1 (a): Расширение M4, между Черч-стрит, Парраматта и Хомбуш-Бэй-драйв
  • Этап 1 (b) M4 East, продолжающий M4 до Parramatta Road и City West Link в Хаберфилде
  • Этап 2: M5 East Airport Link, между King Georges Road и St Peters
  • Этап 3: M4 Юг, между Хаберфилдом и Сент-Питерсом через Кампердаун.

Более поздние модификации

Схема претерпела ряд изменений по сравнению с концепцией, рекомендованной iNSW в 2012 году, в частности, с M4-M5 Link.[55]

В конце 2014 года правительство перепрофилировало канал M4-M5 для подключения к будущий туннель второй гавани, с прицелом на то, чтобы в один прекрасный день завершить объезд центральной части города.[56] Это означало бы большую развязку на месте заброшенной железнодорожной станции Rozelle, недалеко от Мост Анзака. Развязка, теперь известная как Rozelle Interchange, позже был перемещен под землю, а над развязкой будет построен большой парк.[27] Дополнительно туннель под Розель был добавлен в обход перегруженных Victoria Road коридор и соединитесь с развязкой Rozelle Rail Yard. 9 ноября 2016 года новый маршрут для M4-M5 Link взял его под Аннандейл и Пресвитерианская церковь Мемориала Хантера Бэйли.[57] Также была удалена развязка с Parramatta Road в Camperdown.[55] 17 ноября 2016 года было подтверждено, что средняя точка туннеля будет находиться в «зоне треугольника», граничащей с Парраматта-роуд, Пирмонт-Бридж-роуд и Маллет-стрит.[58]

К новому M5 были добавлены ответвительные туннели для подключения к предлагаемому Расширение F6 к Святой Георг и Сазерленд Шир области.[59][60] Предлагаемое расширение F6 теперь известно как Автомагистраль M6.

В августе 2019 года правый поворот от The Crescent с севера на восток также предлагалось превратить в путепровод, изменив окружающие пешеходные и велосипедные маршруты и планировку окружающих перекрестков.[61] Модификация была утверждена 30 сентября 2020 года.[62]

Цели

Стратегические цели, для решения которых изначально была задумана схема, никогда не предавались огласке. Первоначальная заявка на федеральное финансирование была подана по категории «Национальная грузовая сеть».[63] и новые туннели сходятся возле главного контейнерного порта Сиднея (Port Botany ) и аэропорт. Это говорит о том, что основная цель заключалась в повышении производительности автомобильных грузоперевозок. Однако строительство небольших туннелей для взимания платы только для грузовиков было бы нецелесообразно с финансовой точки зрения. Поэтому вместо них были предложены туннели общего пользования для получения доходов от платы за проезд и от легковых автомобилей.[64] Этот подход был описан как «пригородные автомобилисты ... платят за проект перевозки грузов внутри города».[65]

Список целей был включен в Экономическое обоснование 2015 года.[60] Однако экономическое обоснование и список целей были составлены ретроспективно, спустя много времени после того, как было объявлено о финансировании проекта на уровне штата и федерального правительства.

Инфраструктура Австралия подверг критике правительство Нового Южного Уэльса за недостаточную оценку альтернативных способов достижения целей проекта.[66] Например, производительность автомобильных грузоперевозок можно повысить, а заторы уменьшить, просто взимая плату с существующих автомагистралей M4 и M5, что в любом случае делается для перекрестного субсидирования новых туннелей.[65]

Преимущества

Экономическое обоснование 2015 года предсказывало, что WestConnex принесет прибыль в размере 22,2 миллиарда долларов без вычета операционных расходов. Эти льготы в основном безналичные. Они представляют собой оценку ценности для пользователей таких вещей, как сэкономленное время в пути (12,9 миллиарда долларов) и повышение надежности времени в пути (1,47 миллиарда долларов), а также снижение эксплуатационных расходов (6,18 миллиарда долларов). Все остальные факторы оцениваются в 1,65 миллиарда долларов.[67]

Бизнес-кейс 2015 года[67] По оценкам, строительство WestConnex позволит к 2031 году дополнительно совершать 45 000 поездок в будний день. По оценкам Infrastructure Australia, к 2031 году население Сиднея увеличится еще на 1,2 миллиона человек.[68]

Для целей расчета выгод и затрат схемы толлинг рассматривается как «перевод платежа от пользователя к оператору», выгода для оператора считается аннулированием невыгодного для пользователя, и, как таковой, толлинг имеет «нейтральный эффект на общие выгоды и затраты».[67]

Отзыв сообщества

Поддерживать

WestConnex имеет постоянную[8] поддержка Правительство Нового Южного Уэльса, в настоящее время во главе с Премьер Глэдис Бережиклян из Либеральная партия Нового Южного Уэльса и Федеральное правительство Австралии, в настоящее время во главе с премьер-министр Скотт Моррисон из Австралийская либеральная партия. Оба уровня правительства постоянно финансируют планирование и реализацию WestConnex.[7]

Федеральный лейборист лидер Энтони Альбанезе, также ранее Министр инфраструктуры и транспорта, заявил о своей поддержке проекта и объявил о выделении более 1,2 миллиарда долларов, несмотря на то, что автомагистраль влияет на жителей в его электорате Grayndler.[69] Новый Южный Уэльс бывшие лидеры Люк Фоли и Майкл Дэйли[10] и бывший лидер федеральных лейбористов Билл Шортен[9] оба выразили поддержку проекту.

WestConnex также получил поддержку от множества сторонних организаций, таких как группа автомобильного лобби NRMA, который утверждал, что это поможет улучшить транспорт на западе Сиднея,[70] значительно сократить время в пути и выполнить план 1947 года.[71] 3 октября 2012 г. пресс-релизы в поддержку «пропавшей автомагистрали» были выпущены Инфраструктурное партнерство Австралия,[72] Сиднейская торговая палата,[73] и Sydney Airport Corporation.[74] Люси Тернбулл АО, главный комиссар Комиссии Большого Сиднея и жена бывшего премьер-министра Малкольма Тернбулла, выразила свою поддержку проекту, хотя и выразила озабоченность по поводу сохранения объектов культурного наследия в Хаберфилде, заявив, что развитие необходимо «найти правильный баланс между защитой наших домов и наследия и построением Большого Сиднея, который будет хорошо работать для будущих поколений».[75]

Оппозиция

Знак протеста, сопровождающий публичную демонстрацию в Гайд-парк, Сидней (Март 2016 г.)
Баннер снаружи Парламент Нового Южного Уэльса протестуя против разрушения домов в Haberfield (Сентябрь 2016 г.)

Элементы схемы WestConnex встретили резкое противодействие со стороны ряда заинтересованных сторон, в том числе ученых, архитекторов, местных инициативных групп,[76][77][78] отраслевая группа, местные советы,[79] лобби разработчиков, Зелень,[80] при этом некоторые категорически против проекта в целом.[81] Среди самых громких противников проекта были: Сидней Лорд-мэр Кловер Мур, который заказал отчет в Совет по проекту.[82] В отдел планирования штата Новый Южный Уэльс было подано почти 12 900 заявок в ответ на заявление о воздействии на окружающую среду, многие из которых весьма критично относятся к проекту.[83] Совет Марриквилля сказал WestConnex, что не будет утверждать предварительные работы, пока проект в целом не будет одобрен,[84] но наблюдатели отмечают, что «объем проекта ... продолжает расширяться»,[85] как и стоимость.[86][87]

Общественный транспорт

Отчет лорд-мэра, опубликованный за месяц до Государственные выборы 2015 года, раскритиковал проект и рекомендовал построить новую железнодорожную ветку вдоль Западная автомагистраль M4 и восточный коридор M4 вместо этого, чтобы параллельно существующим Внутренняя Западная линия.[88] Воздействие проекта на общественный транспорт оставалось предметом озабоченности в 2016 году, поскольку «не было деталей о том, какой вид общественного транспорта будет включен на дорожное покрытие».[89] и неоднократно выражал опасения, что, как показывает опыт эксплуатации автомагистралей, они создают движение и увеличивают заторы[13] и что Westconnex аналогичным образом увеличит загруженность, а не уменьшит ее.[85] Проект критикуется как «грубый ответ 1950-х годов на наши сложные транспортные потребности 21 века».[90]

Процессы планирования и утверждения

Процесс планирования и утверждения для Этап 1 А схемы (расширение M4) подверглось критике со стороны Грант Хехир, то Генеральный аудитор штата Новый Южный Уэльс за несоблюдение Правительством гарантия организация крупных проектов. Хотя Хехир ясно дал понять, что в его намерения не входило оценивать достоинства или ценность проекта как такового, он выявил «ряд недостатков в управлении и независимой гарантии на ранних этапах» и дал рекомендации по внесению изменений.[91]

В ответ на рекомендации Хехира RMS обязалась рассматривать их только для «будущих более сложных этапов», оставив без изменений механизмы управления для текущих этапов.[92][93]

Были поставлены под сомнение методы, с помощью которых стоимость проекта, его стоимость и выгоды, а также справедливость их распределения были поставлены под сомнение.[12] В частности, утверждается, что прогнозы экономических выгод, которые приносит проект, используют моделирование «... разработанное дорожными агентствами в 1960-х годах для оправдания огромной стоимости городских автомагистралей».[94] Правительство, хотя и «призвало» рассмотреть справедливость процесса принудительного изъятия земли, необходимой для проекта, и действовать в соответствии с рекомендациями юридического отчета по его улучшению, но решило «не предпринимать дальнейших действий».[95][96]

Воздействие на окружающую среду

Зеленая и золотая лягушка-колокольчик, причина критики в связи с предполагаемой угрозой для вида

Проект подвергся критике за его потенциальное влияние на зеленая и золотая лягушка в Когара гольф Клуб.[97] Были сильные протесты против вырубки зрелых деревьев культурного наследия в рамках подготовки к "обмену спагетти на 40 гектарах - размером с Сидней Парк сам".[90][98][99]

В январе 2016 г. Wolli Creek Общество Сохранения выразило озабоченность тем, что соблюдение требований компенсации вряд ли будет доступно за непоправимый ущерб кустарнику Беверли Гроув из-за временного использования 1,4 гектара (3,5 акра) в качестве строительного комплекса. Бушленд Беверли Гроув площадью 1,87 га (4,6 акра) был одним из самых крупных остатков Река Кукс / Экологическое сообщество Castlereagh Ironbark (CCRIF). Кроме того, расчищенные 1,4 гектара (3,5 акра) находящихся под угрозой исчезновения CCRIF были смещены от первоначальной M5 East.[100]

11 июля 2016 г. Второе служение Тернбулла объявила об экологическом разрешении для этапа 2 автомагистрали WestConnex с планом разведения в неволе, а также строительством и обслуживанием дополнительных мест обитания для зеленая и золотая лягушка и компенсация за ущерб находящимся под угрозой исчезновения CCRIF.[101][102]

Влияние наследия

Уничтожение объектов наследия в Haberfield пригород, полностью внесенный в список заповедников, был предметом особой критики, особенно когда председатель Комиссии Большого Сиднея заявила, что не знала об этом.[103][104] В принудительное приобретение жилых домов в пригородах для проекта, в том числе «не менее 50 памятников старины»[13][105] был предметом большой критики и возражений по причине срыва, утраты наследия и несправедливости процесса, включая решение правительства опубликовать только краткое изложение бизнес-модели проекта.[3][106]

Секретность

После закрытия Управления WestConnex в октябре 2015 года передача проекта Sydney Motorway Corporation подверглась критике на том основании, что в правлении новой «частной корпорации» тогда не было представителей транспортных агентств, а также этой информации о проекте. больше не нужно будет раскрывать таким же образом, как это обычно делали государственные учреждения.[107] Предложение в 2016 году о дополнительном туннеле между мостом Iron Cove и развязкой в ​​Розелле потребовало приобретения дополнительных жилых объектов. Жители, чьи дома были затронуты, как сообщается, получили письма о таких приобретениях в тот же день, когда ответственный правительственный министр заявил, что окончательные решения по ним «еще не приняты».[85] Обзор системы закупок Russell в 2012 году не был выпущен к 2016 году.[87]

Финансирование

Финансирование использует сочетание государственных субсидий, платы за проезд на новых участках туннеля и платы за проезд на некоторых существующих автомагистралях (M4, M5 Восток и M5 Юго-запад).[108] Финансирование должно было быть в основном ссудами от частного сектора, с займами и грантами на сумму от 2 до 3 миллиардов долларов от правительства штата и федерального правительства.[109] Все ссуды подлежат погашению путем приватизации каждого участка по мере его завершения.[3]

Сборы

Стратегия правительства по взиманию платы за проезд основана на взимании платы за услуги на основе расстояния. Плата за проезд на новых участках WestConnex (M4 East, M8 и M4-M5 Link) будет начинаться при открытии каждого участка. Плата за проезд на существующей M4 (расширенный участок между Парраматтой и Хоумбушем) началась в августе 2017 года.[110] Плата за проезд на существующей M5 East начнется в 2020 году, когда откроется M8.[110]

После начала взимания платы на участке плата будет состоять из падение флага плюс оплата за километр с максимальной оплатой, рассчитываемой следующим образом.[111]

  • Падение базового платного флага установлено на уровне 2012 года и составляет 1 доллар США, включая налог на товары и услуги.
  • Базовая ставка платы за проезд установлена ​​на уровне 2012 долларов и составляет 0,37 доллара за километр, включая налог на товары и услуги.
  • Базовый верхний предел платы за проезд установлен на уровне 2012 долларов США и составляет 7,07 доллара США, включая налог на товары и услуги.

За каждый прошедший год с 2012 по 2040 год дорожные сборы будут увеличиваться на 4% или на ИПЦ, в зависимости от того, что больше. Начиная с 2041 года, дорожные сборы будут увеличиваться на ИПЦ.[111]

По состоянию на июль 2020 г., сборы составляют:[111]

  • Flagfall - 1,37 доллара
  • Плата за километр - 0,51 доллара за километр.
  • Максимальный размер пошлины - 9,68 долларов США.

Кроме того:

  • для тяжелых транспортных средств взимается ставка в три раза выше, чем для других транспортных средств,
  • дорожные сборы оплачиваются в каждую сторону,
  • для водителей, использующих другую платную дорогу (например, Вестлинк М7 или М5 Юго-Запад),
  • после 2060 г.

По состоянию на июнь 2020 г., максимальные сборы на существующих и построенных автомагистралях составляют:[111]

  • M4 (между Парраматтой и Хаберфилдом): 8,20 доллара в одну сторону
  • M5 Восток: 6,95 доллара США в одну сторону
  • M8: 6,95 доллара в каждую сторону

Толлинг WestConnex будет внедрен на трассе M5 Юго-Запад с 2026 г., когда текущая уступка должен закончиться.[110][112] Согласно плану, толлинг на M5 Southwest будет продолжаться до 2060 года.[113]

Финансы

К 2015 году из частного сектора было привлечено 1,5 миллиарда долларов.[114]

7,1 миллиарда долларов были предоставлены правительством штата и федеральным правительством. Федеральное правительство предоставило грант в размере 1,5 миллиарда долларов и обязалось предоставить льготный кредит в размере 2,0 миллиарда долларов. Первоначально правительство Нового Южного Уэльса планировало внести 1,8 миллиарда долларов. С тех пор он увеличил свой взнос до 3,6 млрд долларов, из которых 1,8 млрд долларов поступают из инфраструктурного фонда Restart NSW, а 1,8 млрд долларов - из государственного фонда. Консолидированный фонд.[115]

В августе 2018 года консорциум во главе с Трансурбан выиграла торги по покупке 51% WestConnex за 9,3 млрд долларов. Казначей штата Новый Южный Уэльс Доминик Перротте сказал, что 5,3 миллиарда из них будут потрачены на реализацию Этапа 3.[116] Консорциум Transurban внесет еще 0,7 миллиарда в счет затрат на этап 3, а оставшаяся часть затрат будет профинансирована за счет займов.[117]

К концу состояния 3 ожидается, что проект будет иметь задолженность в размере 8,2 миллиарда долларов.[117]

В 2013 Джулия Гиллард, премьер-министр в то время предложил грант в размере 1,8 миллиарда долларов, который тогдашний премьер О'Фаррелл отклонил как «трюк»,[52] потому что это было с тремя условиями[118] не взимать плату за проезд на существующей автомагистрали M4, даже если она будет расширена; прямое сообщение с центром Сиднея; и прямая связь с Порт Ботани. В частности, отказ от взимания платы за проезд по существующим дорогам был неприемлем, поскольку это лишило бы проект миллиардов долларов доходов от платы за проезд. После смены федерального правительства новый премьер-министр Тони Эбботт утвердил грант в размере 1,5 миллиарда долларов, а затем заем в размере 2,0 миллиарда долларов.[119]

Расходы

Когда впервые было предложено в 2012 году, WestConnex должен был стоить приблизительно 10 миллиардов долларов.[109] К 2015 году прямые затраты прогнозировались на уровне 16,8 млрд долларов, а общие затраты могут составить до 45 млрд долларов и более.[4]

Цифра в 16,8 миллиарда долларов, первоначально включая 800 миллионов долларов для шлюза аэропорта.[60] В августе 2017 года премьер Бережиклян объявил о выделении 16,8 млрд долларов без учета шлюза аэропорта. Стоимость шлюза к тому времени выросла до 1,8 миллиарда долларов.[120][121] и с тех пор вырос до 2,6 миллиарда долларов.[122]

Цифра в 16,8 млрд долларов не включает «затраты на приобретение земли, расширение сети и развитие».[60] или косвенные затраты, такие как предполагаемый экологический ущерб[нужна цитата ] и разница между ценами, уплачиваемыми за обязательные приобретения, и рыночной стоимостью.[123]

Известно, что затраты на приобретение земли составляют не менее 1,5 миллиарда долларов.[2] Стоимость расширения сети для поддержки WestConnex никогда официально не разглашалась, равно как и стоимость или характер «затрат на разработку».[60]Операционные расходы оцениваются в эквиваленте 1,465 миллиарда долларов.[3]

Утечка документов показывает, что подрядчики подали претензии на сумму более 1 миллиарда долларов в отношении изменений в контрактах.[124]

Согласно отчету, заказанному городскими властями Сиднея, после того, как исключенные факторы будут должным образом учтены, полная стоимость проекта может составить более 45 миллиардов долларов.[4]

распродажа

Согласно первоначальной стратегии финансирования, Новый Южный Уэльс должен был сохранить право собственности на WestConnex до 2025 года, чтобы максимизировать продажную цену.[60]

12 мая 2017 г. правительство Нового Южного Уэльса объявило о намерении продать не менее 51% Sydney Motorway Corporation, то Холдинговая компания для проекта WestConnex. В то время, UBS по оценкам, 51% акций может быть доставлен между Австралийский доллар2 миллиарда и Австралийский доллар4 миллиарда.[5] В августе 2018 года 51% акций был продан за Австралийский доллар9,26 млрд долларов - Sydney Transport Partners, консорциуму во главе с Трансурбан (50%) и включены Австралийский Супер (20,5%), Совет по инвестициям в пенсионный план Канады (20,5%) и Управление инвестиций Абу-Даби 's Tawreed Investments (9%). The NSW Government retained the other 49% of Sydney Motorway Corporation.[6][125]

Управление

Audits and other inquiries

В 2014 г. NSW Auditor-General, Grant Hehir at the time, conducted a performance assurance audit covering the period from the development of the concept in October 2012 through to the pre-tender phase for Stage 1 in March 2014 and concluded that:[126]

In the period covered by this audit, the processes applied to WestConnex to provide independent assurance to [NSW] Government did not meet best practice standards. The agencies concerned adopted a number of good practice internal governance and assurance arrangements for WestConnex. However, the Government would have received greater assurance about the risks, costs and benefits of the project had these agencies devoted time and effort to also implementing the Major Projects Assurance Framework effectively as designed.

— Grant Hehir, NSW Auditor-General, 18 декабря 2014 г.

In May 2016, it was announced that the Federal Government decision to commit $3.5 billion to WestConnex project will be investigated by the Генеральный аудитор Содружества.[127] Hehir, who was now the Commonwealth Auditor-General, released his report on 14 February 2017[128] and was highly critical of upfront payments made by the Gillard and Abbott governments and an Австралийский доллар2 billion loan made in advance of scheduled milestones "did not adequately protect the Australian government's financial interests". The estimated cost to the Commonwealth Government of providing funding before it was needed was $20 million.[129][130][131][132] Пол Флетчер федеральный Minister for Urban Affairs and Cities, claimed that the report was not critical of the project:[133]

Nothing in this report raises any questions about WestConnex's design, the construction program, or the benefits that WestConnex will deliver to millions of people in western and southwestern Sydney—such as cutting travel time from Parramatta to Sydney Airport by 40 minutes.

— Пол Флетчер, Minister for Urban Affairs and Cities, 2017.

In October 2017 it was reported that Margaret Crawford, the new NSW Auditor-General, will conduct another audit of the WestConnex project.[134] The audit, entitled WestConnex: Changes since 2014, will assess whether Transport for NSW and Infrastructure NSW effectively assessed and justified major scope changes to the WestConnex project since December 2014. The report is anticipated to be published in 2020.[135]

NSW Legislative Council Public Accountability Committee Inquiry

On 21 June 2018 the Законодательный совет Нового Южного Уэльса Public Accountability Committee established an Inquiry into the Impacts of WestConnex.[136] On 17 December 2018 the Inquiry released its report which included the following findings:[137]

  • That the NSW Government failed to subject the WestConnex project to a comprehensive independent assurance process during the development of the first business case for the project.
  • That the NSW Government was not required to consider the full range of costs in the business case for the WestConnex project, including costs to public health, amenity, biodiversity, extra road building, and losses to public transport.
  • That the NSW Government failed to adequately consider alternative options at the commencement of the WestConnex project. This failure has undermined the justification for the project and has exacerbated community opposition.
  • That the transparency arrangements pertaining to the WestConnex business case have been unsatisfactory.
  • That the delivery of the WestConnex project by Sydney Motorway Corporation has weakened the accountability and disclosure rules that would have otherwise applied if the project had been delivered by a government agency, including the important provisions of the Government Information (Public Access) Act 2009.
  • That the recent sale of a majority interest in Sydney Motorway Corporation to the private sector will likely exacerbate existing transparency and accountability concerns relating to the WestConnex project.
  • It is unacceptable that members of the community feel it necessary to undertake air quality monitoring in lieu of the responsible government agencies.
  • That the various noise mitigation measures offered by Roads and Maritime Services are wholly inadequate to substantially reduce heavy construction noise.
  • Local government should not have to step in to alleviate concerns held by residents in relation to State Significant Infrastructure projects, such as the WestConnex, when it is the responsibility of the NSW Government.
  • That while extensive consultation for the WestConnex project has been undertaken, it appears that this consultation has been ineffective and has lacked an empathetic approach.

Обязанность

В WestConnex Delivery Authority (WDA) was a NSW Government агентство established in November 2013 to plan and manage delivery of the WestConnex motorway scheme. WDA's functions had previously been performed by a project office within Дороги и морские услуги.[138] WDA was established by the Transport Administration (General) Amendment (WestConnex Delivery Authority) Regulation 2013. Its founding chairman was businessman Тони Шеперд and its founding chief executive was Dennis Cliche. Орган был объединен с Sydney Motorway Corporation in October 2015 with the Corporation responsible for all aspects of the project. Following the resignation of Shepherd, Peter Brecht became chair, with claims that information about the project is less available to the public since Brecht's appointment.[107]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б O'Sullivan, Matt; Saulwick, Jacob (20 November 2015). "WestConnex motorway cost blows out by $1.4 billion". Sydney Morning Herald. Получено 25 июля 2016.
  2. ^ а б Nicholls, Sean (16 September 2016). "Cost of WestConnex property acquisitions set to exceed $1.5b". Sydney Morning Herald. Получено 8 октября 2016.
  3. ^ а б c d "WestConnex business case executive summary" (PDF). Сентябрь 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 февраля 2014 г.
  4. ^ а б c Солвик, Джейкоб. "New motorways and road upgrades take WestConnex bill beyond $45 billion: council". Sydney Morning Herald.
  5. ^ а б Stewart, Robb (12 May 2017). "New South Wales Seeks Buyer for WestConnex Toll Road". Фокс Бизнес.
  6. ^ а б Thomsen, Simon (31 August 2018). "Transurban is buying 51% of the WestConnex toll road for $9.26 billion". Business Insider Австралия. Пешеходная группа. Получено 5 июля 2020.
  7. ^ а б Тернбулл, Малькольм (30 June 2017). Prime Minister Malcolm Turnbull delivers Project Sydney speech (стенограмма) (Речь). Австралия: Дейли Телеграф. Получено 27 апреля 2018.
  8. ^ а б Бережиклян, Глэдис (20 December 2017). "New M4 tunnels reach new lengths" (Пресс-релиз). Правительство Нового Южного Уэльса. Получено 27 апреля 2018.
  9. ^ а б Raper, Ashleigh (30 May 2016). "WestConnex: Labor will honour $3.5 billion for Sydney freeway project, Bill Shorten says". ABC News. Австралия. Получено 17 ноября 2017.
  10. ^ а б Parker, Jamie; Leong, Jenny (7 июня 2017 г.). "Labor commits to WestConnex Stage 3" (Пресс-релиз). Greens NSW. Получено 17 ноября 2017.
  11. ^ Staples, Sarah (11 August 2015). "Biggest project since Harbour Bridge, Westconnex's environmental impact statement set to be released in 1 to 2 months". Daily Telegraph.
  12. ^ а б Standen, Chris (1 December 2015). "The way we justify investments in road projects like WestConnex doesn't add up". Sydney Morning Herald. Получено 3 декабря 2015.
  13. ^ а б c Farrelly, Elizabeth (27 April 2016). "WestConnex is a war on inner Sydney and city dwellers". Sydney Morning Herald. Получено 28 апреля 2016.
  14. ^ "WestConnex: City of Sydney proposes abandoning stage three connection between M4, M5". ABC News. Австралия. 12 мая 2017. Получено 29 июн 2017.
  15. ^ "WestConnex". Department of Infrastructure, Transport, Regional Development and Communications (Commonwealth). Получено 27 мая 2020.
  16. ^ Saulwick, Jacob (14 March 2015). "What you need to know about WestConnex, the biggest road we've ever seen". Sydney Morning Herald. Получено 14 марта 2015.
  17. ^ а б c McCallum, Jake (3 June 2020). "WestConnex: motorists first look inside M8 tunnels, opening date revealed". Дейли Телеграф. Получено 4 июн 2020.
  18. ^ "M4 Widening". WestConnex. Архивировано из оригинал 13 мая 2020 г.. Получено 27 мая 2020.
  19. ^ "WestConnex". Правительство Нового Южного Уэльса. В архиве с оригинала 10 июля 2019 г.. Получено 10 июля 2019.
  20. ^ "New M4 tunnels to open this weekend". WestConnex. 10 июля 2019 г.. Получено 2 июля 2020.
  21. ^ "King Georges Road Interchange Upgrade". WestConnex. Архивировано из оригинал 13 мая 2020 г.. Получено 27 мая 2020.
  22. ^ "St Peters Masterplan" (PDF). WestConnex. Архивировано из оригинал (PDF) 27 марта 2019 г.. Получено 27 мая 2020.
  23. ^ "Campbell Street Green Link Sub-Plan" (PDF). WestConnex. Март 2017. Архивировано с оригинал (PDF) 1 апреля 2018 г.. Получено 27 мая 2020.
  24. ^ "New Campbell Road Bridge over Alexandra Canal between St Peters and Mascot opening 22 June 2020" (PDF). WestConnex. 13 June 2020. Archived from оригинал (PDF) on 17 June 2020. Получено 17 июн 2020.
  25. ^ "New Campbell Road Bridge and green link between Mascot and St Peters now open". Westconnex. 22 июня 2020 г. Архивировано с оригинал 23 июня 2020 г.. Получено 23 июн 2020.
  26. ^ "M5 East". WestConnex. Архивировано из оригинал 9 июня 2020 г.. Получено 9 июн 2020.
  27. ^ а б Saulwick, Jacob (21 July 2016). "New tunnel under Victoria Road added to WestConnex at no extra cost, government says". Sydney Morning Herald. Получено 25 июля 2016.
  28. ^ Gerathy, Sarah (21 July 2016). "WestConnex interchange plans unveiled; Government to buy 27 properties on Victoria Road". ABC News. Получено 25 июля 2016.
  29. ^ "WestConnex final stage gets approval, setting stage for non-stop bypass of Sydney CBD". ABC News. 27 апреля 2018.
  30. ^ "M4-M5 Link Rozelle Interchange". WestConnex. Получено 2 июля 2020.
  31. ^ "Rozelle Interchange tunnel design" (PDF). WestConnex. Сентябрь 2019. Архивировано с оригинал (PDF) on 10 June 2020. Получено 10 июн 2020.
  32. ^ а б Forster, Clive (1999). Australian cities: continuity and change. Мельбурн: Издательство Оксфордского университета.
  33. ^ Clennell, Andrew (23 February 2012). "Future stuck in a political jam". Дейли Телеграф.
  34. ^ Infrastructure New South Wales (2012). "WestConnex – Sydney's next motorway project" (PDF).
  35. ^ "Metroad 5 Sydney to Campbelltown". OzRoads.
  36. ^ Дороги и морские услуги (2014). "Technical paper 9: evolution of road tunnels in Sydney" (PDF).
  37. ^ а б Goodsir, Darren (18 June 2004). "Carr's rivals fume in clash over M4 East". Sydney Morning Herald.
  38. ^ а б c d "M4 East Environmental Impact Statement - Volume 1A Part 1". WestConnex. Сентябрь 2015. с. 4-1 to 4-3, 4-12 to 4-13. Получено 21 октября 2020.
  39. ^ "M4 East and Marrickville Tunnel". Marrickville Greens. 4 мая 2009 г.. Получено 21 октября 2020.
  40. ^ "Sydney's $7bn mega motorway". Дейли телеграф. 9 октября 2007 г.. Получено 25 октября 2020.
  41. ^ "Secret plans to revive M4 East". Сидней Морнинг Геральд. 31 марта 2009 г.. Получено 21 октября 2020.
  42. ^ "Relief for Inner West residents as M4 tunnel fails to get funding". Marrickville Greens. 13 May 2009. Получено 21 октября 2020.
  43. ^ "The next idea for the M4 - dig". Сидней Морнинг Геральд. 12 октября 2004 г.. Получено 21 октября 2020.
  44. ^ "$5b secret road under Sydney". Дейли телеграф. 1 марта 2007 г.. Получено 22 октября 2020.
  45. ^ "Sydney super tunnel 'no go'". 1 марта 2007 г. В архиве from the original on 13 July 2011.
  46. ^ "Labyrinth threatens to eat city". Сидней Морнинг Геральд. 16 января 2010 г.. Получено 22 октября 2020.
  47. ^ "Labyrinth threatens to eat city". Redwatch. Получено 22 октября 2020.
  48. ^ "WestConnex New M5 - Environmental Impact Statement - Chapter 4". WestConnex. Ноябрь 2015. с. 4-5. Получено 21 октября 2020.
  49. ^ Shakibaei, Bambul (10 October 2012). "Transport for NSW vs Infrastructure NSW". Transport Sydney. Получено 22 января 2013.
  50. ^ а б "First things first: the state infrastructure strategy 2012–2032" (PDF). Infrastructure New South Wales. 2012. с. 86 to 90. Archived from оригинал (PDF) 9 апреля 2020 г.
  51. ^ "WestConnex funding promise erupts into political row". ABC News. Австралия. 12 мая 2013. Получено 13 мая 2013.
  52. ^ а б Needham, Kristy (12 May 2013). "'What a stunt': NSW Treasurer slams Gillard government on West Connex road plan". Sydney Morning Herald. Получено 13 мая 2013.
  53. ^ Coultan, Mark (19 September 2013). "Tony Abbott launches $11bn WestConnex motorway". Австралийский. Получено 16 октября 2015.
  54. ^ "WestConnex: M4 East Homebush Bay Drive to Parramatta Road and City West Link - State Significant Infrastructure Application Report". WestConnex Delivery Authority. Ноябрь 2013. Получено 22 октября 2020.
  55. ^ а б "M4-M5 Link Environmental Impact Statement - Main Volume Chapters 1 to 8". WestConnex. Август 2017. с. 4-6 to 4-13. Получено 21 октября 2020.
  56. ^ Saulwick, Jacob (21 November 2014). "Revealed: Second Sydney Harbor road tunnel". Sydney Morning Herald. Получено 26 июля 2016.
  57. ^ "New M4-M5 Link design features released". 10 November 2016. Archived from оригинал 30 июля 2019 г.
  58. ^ "Westconnex M4-M5 Link Notification" (PDF). 17 November 2016. Archived from оригинал (PDF) on 6 March 2019.
  59. ^ Saulwick, Jacob (3 September 2015). "Multimillion-dollar compensation brawl brews over WestConnex St Peters interchange". Sydney Morning Herald. Получено 26 июля 2016.
  60. ^ а б c d е ж "WestConnex – Updated Strategic Business Case" (PDF). Sydney Motorway Corporation. November 2015. ISBN  978-1-925421-39-2. Архивировано из оригинал (PDF) 10 февраля 2016 г.. Получено 26 июля 2016.
  61. ^ "Community guide to The Crescent overpass and active transport links Modifcation report" (PDF). WestConnex. Август 2019. Архивировано с оригинал (PDF) 18 февраля 2020 г.. Получено 18 февраля 2020.
  62. ^ "WestConnex – M4-M5 Link: MOD 2 - The Crescent overpass and active transport links". Department of Planning, Industry and Environment – Major Projects. Получено 21 октября 2020.
  63. ^ "National Infrastructure Plan 2013" (PDF).
  64. ^ Blagg, Linda (20 March 2015), "'Peter Newman on WestConnex'", YouTube, получено 9 марта 2017
  65. ^ а б "The benefits and beneficiaries of urban tollroad expansion". Сиднейский университет Бизнес-школа. Получено 9 марта 2017.
  66. ^ "NSW WestConnex". Инфраструктура Австралия. Правительство Австралии. Получено 9 марта 2017.
  67. ^ а б c KPMG (19 November 2015). "WestConnex Full Scheme: Economic Appraisal" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 марта 2016 г.
  68. ^ Infrastructure Australia (April 2015). "Population Estimates and Projections" (PDF).
  69. ^ Gerathy, Sarah (14 February 2017). "WestConnex explained: Policy and politics surrounding the Sydney motorway". ABC News. Австралия. Получено 17 ноября 2017.
  70. ^ Leggett, Cie'Jai (3 October 2012). "West Connex will get Sydney moving". The National Roads and Motorists' Association. Получено 29 января 2015.
  71. ^ Stuart, Tony (15 October 2012). "After 65 years it really is time to get on with it". Дейли Телеграф. Получено 29 января 2015.
  72. ^ "NSW brings forward congestion busting motorway projects". Infrastructure partnerships Australia. Получено 29 января 2015.
  73. ^ "Sydney Business Chamber welcomes Infrastructure NSW plan". Sydney Business Chamber. 3 октября 2012 г. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  74. ^ "Sydney Airport welcomes Infrastructure NSW report". Сидней аэропорт. Получено 29 января 2015.
  75. ^ Wiggins, Jenny (23 September 2016). "WestConnex: what could go wrong?". Финансовый обзор. Австралия. Получено 17 ноября 2017.
  76. ^ "Why stop WestConnex?". WestCONnex Action Group. 2018 г.. Получено 27 апреля 2018.
  77. ^ Knaus, Christopher (5 April 2017). "WestConnex: bitter battles mark the road to Australia's urban future". Guardian Australia. Получено 27 апреля 2018.
  78. ^ McIlroy, Jim (20 October 2017). "10,000 submissions oppose WestConnex tollway". Зеленый левый еженедельник. Получено 27 апреля 2018.
  79. ^ "New Council renews opposition to WestConnex" (Пресс-релиз). Совет Внутреннего Запада. 4 октября 2017 г.. Получено 27 апреля 2018.
  80. ^ "Stop WestConnex". Greens Новый Южный Уэльс и Дженни Леонг. 2018. Получено 27 апреля 2018.
  81. ^ McKenny, Leesha (30 April 2015). "Parramatta Road plans criticised by City of Sydney, Urban Taskforce, architect group". Sydney Morning Herald. Получено 5 августа 2016.
  82. ^ Raper, Ashleigh; Blumer, Clare (26 June 2017). "WestConnex: Why does the Sydney Lord Mayor persist with motorway resistance?". ABC News. Австралия. Получено 27 апреля 2018.
  83. ^ O'Sullivan, Matt (23 March 2016). "Sydney residents vent opposition to WestConnex in flood of submissions". Sydney Morning Herald. Получено 8 апреля 2016.
  84. ^ O'Sullivan, Matt (7 April 2016). "Opposition to WestConnex grows as council blocks contractors from streets". Sydney Morning Herald. Получено 8 апреля 2016.
  85. ^ а б c O'Sullivan, Matt (19 July 2016). "WestConnex: Extra tunnel, road widening makes $16.8b motorway even bigger". Sydney Morning Herald. Получено 5 августа 2016.
  86. ^ Nicholls, Sean (16 September 2016). "Cost of WestConnex property acquisitions set to exceed $1.5b". Sydney Morning Herald. Получено 26 сентября 2016.
  87. ^ а б Nicholls, Sean (1 October 2016). "Sydney Metro property acquisition hits $1.8 billion". Sydney Morning Herald. Получено 3 октября 2016.
  88. ^ Saulwick, Jacob (23 February 2015). "WestConnex: the wrong project for Sydney, report says – 'invest in public transport instead'". Sydney Morning Herald. Получено 3 марта 2015.
  89. ^ Saulwick, Jacob (13 February 2016). "WestConnex: Fewer lanes for motorists on Parramatta Road, more for public transport". Sydney Morning Herald. Получено 20 февраля 2016.
  90. ^ а б Farrelly, Elizabeth (24 September 2016). "Our trees are wiser than our leaders". Sydney Morning Herald. Получено 26 сентября 2016.
  91. ^ Hehir, Grant (18 December 2014). "WestConnex assurance to the Government: Auditor-General's Report to Parliament".
  92. ^ Duncan, Peter (12 December 2014). "Performance audit: WestConnex – assurance to the Government".
  93. ^ "Baird government's dismissal of Hehir report alarming". Sydney Morning Herald. 12 января 2015 г.. Получено 29 января 2015.
  94. ^ Standen, Chris (1 December 2015). "The way we justify investments in road projects like WestConnex doesn't add up". Sydney Morning Herald. Получено 7 декабря 2015.
  95. ^ Nicholls, Sean (19 August 2016). "Mike Baird's concern for WestConnex residents not matched by his actions". Sydney Morning Herald. Получено 26 сентября 2016.
  96. ^ Nicholls, Sean (23 August 2016). "Mike Baird under fire over failure to act on WestConnex fairness advice". Sydney Morning Herald. Получено 26 сентября 2016.
  97. ^ Hawke, Sarah (31 July 2015). "Fears Sydney WestConnex road project will destroy habitat for vulnerable green and golden bell frog". ABC News.
  98. ^ "Defending Sydney Park – Day 1". EcoTransit Sydney. 18 сентября 2016.
  99. ^ "Sydney Park to be trashed for WestCONnex". EcoTransit Sydney. 17 сентября 2016 г.
  100. ^ Little, Deb (27 January 2016). "Submission in response to Westconnex New M5 Environmental Impact Statement (AECOM 2015): Project application no. SSI I4_6788" (PDF). Письмо к Департамент планирования и окружающей среды. Wolli Creek Preservation Society. Архивировано из оригинал (PDF) 9 марта 2016 г.
  101. ^ Hunt, Greg (11 июля 2016 г.). "Federal Government approves Stage 2 of WestConnex motorway" (PDF) (Пресс-релиз). Департамент окружающей среды. Архивировано из оригинал (PDF) on 29 July 2016.
  102. ^ "Cooks River/Castlereagh Ironbark Forest of the Sydney Basin Bioregion". Департамент окружающей среды и энергетики. Архивировано из оригинал on 29 July 2016.
  103. ^ Hunt, Elle (20 August 2016). "Protesters in Lucy Turnbull masks block controversial WestConnex road project". Хранитель. Получено 26 сентября 2016.
  104. ^ Karp, Paul (16 August 2016). "Lucy Turnbull pleads ignorance of WestConnex heritage house destruction". Хранитель. Получено 26 сентября 2016.
  105. ^ Gainsford, Jim (25 January 2015). "WestConnex letters anger St Peters residents". Sydney Morning Herald.
  106. ^ Saulwick, Jacob (17 December 2014). "Victorian example sparks fresh calls to release WestConnex business case". Sydney Morning Herald.
  107. ^ а б Saulwick, Jacob (16 October 2015). "WestConnex shielded from scrutiny after control handed to private corporation". Sydney Morning Herald. Получено 16 октября 2015.
  108. ^ "WestConnex is a bad deal for motorists and taxpayers. Who is it good for?". Хранитель. 26 февраля 2017. ISSN  0261-3077. Получено 6 марта 2017.
  109. ^ а б Infrastructure NSW, Transport for NSW and NSW Roads and Maritime Service (October 2012). "WestConnex – Sydney's next motorway priority" (PDF). Получено 8 октября 2016.
  110. ^ а б c "WestConnex M5 Project Deed Schedules" (PDF). Дороги и морские услуги. Правительство Нового Южного Уэльса. 2015 г.
  111. ^ а б c d "Tolling". WestConnex. Получено 2 июля 2020.
  112. ^ "WestConnex Acquisition Transurban equity raising" (PDF). Transurban. Август 2018. с. 49. Получено 5 ноября 2020.
  113. ^ Saulwick, Jacob (9 May 2015). "WestConnex: New Sydney motorway to push toll to $11 per trip". Sydney Morning Herald. Получено 9 мая 2015.
  114. ^ "$3.5 billion funding secured for WestConnex". 21 ноября 2015.
  115. ^ "2016–17 Budget Paper No. 2 – Infrastructure Statement – Chapter 1: Investment Program" (PDF). Получено 6 октября 2016.
  116. ^ "Transurban wins bid for majority control of Sydney's WestConnex". 31 августа 2018 г.. Получено 8 сентября 2018.
  117. ^ а б Transurban (August 2018). "WestConnex Acquisition Transurban equity raising – Investor Presentation" (PDF). Получено 8 сентября 2018.
  118. ^ Saulwick, Jacob (15 May 2013). "Are you serious? Baird dismisses $1.8b for WestConnex". Sydney Morning Herald. Получено 6 октября 2016.
  119. ^ "Funding agreement to fast-track construction of WestConnex". 16 мая 2014. Архивировано с оригинал 2 сентября 2014 г.. Получено 6 октября 2016.
  120. ^ ""Docs reveal another WestConnex blowout"".
  121. ^ ""$1 billion cost blowout in Westconnex gateway project to Sydney Airport"".
  122. ^ ""Taxpayers and not tolls to pay for $2.6b motorway to Sydney Airport"".
  123. ^ Nicholls, Sean (26 February 2017). "Minister vows to review WestConnex property valuation". Sydney Morning Herald.
  124. ^ Brown, Michell (3 July 2017). "WestConnex contractors seeking $1b in compensation, according to documents leaked to Labor". ABC News.
  125. ^ "Sydney Motorway Corporation". WestConnex. Архивировано из оригинал 26 октября 2016 г.. Получено 6 декабря 2018.
  126. ^ "WestConnex: Assurance to the Government". NSW Auditor-General. 18 декабря 2014. с. 3. Получено 1 июня 2018.
  127. ^ Bullen, James (19 May 2016). "WestConnex funding to be scrutinised by auditor-general after Anthony Albanese, Senate requests". ABC News. Австралия. Получено 6 октября 2016.
  128. ^ "The Approval and Administration of Commonwealth Funding for the WestConnex Project". Национальное аудиторское управление Австралии. 14 февраля 2017.
  129. ^ O'Sullivan, Matt (14 February 2017). "Audit office highly critical of government funding for WestConnex". Sydney Morning Herald. Получено 1 июня 2018.
  130. ^ Knaus, Christopher; Karp, Paul (14 February 2017). "Canberra gave WestConnex $3.5bn without proper assessment, audit finds". Guardian Australia. Получено 1 июня 2018.
  131. ^ Hawke, Sarah (14 February 2017). "WestConnex: Audit finds project was not properly assessed for Federal funding". ABC News. Австралия. Получено 1 июня 2018.
  132. ^ Terrill, Marion; Danks, Lucille (21 February 2017). "WestConnex audit offers another $17b lesson in how not to fund infrastructure". Разговор. Австралия. Получено 1 июня 2018.
  133. ^ Fletcher, Paul (14 February 2017). "WestConnex Audit Report Makes No Criticisms of the Project" (Пресс-релиз). Правительство Австралии. Получено 1 июня 2018.
  134. ^ O'Sullivan, Matt (12 October 2017). "NSW Auditor-General to inquire into WestConnex for a second time". Sydney Morning Herald. Получено 1 июня 2018.
  135. ^ "WestConnex: Changes since 2014". NSW Auditor-General. нет данных. Получено 4 июля 2020.
  136. ^ Public Accountability Committee. "Impact of the WestConnex project". Законодательный совет Нового Южного Уэльса. Парламент Нового Южного Уэльса.
  137. ^ Public Accountability Committee (17 December 2018). "Impact of the WestConnex project Final Report" (PDF). Законодательный совет Нового Южного Уэльса. Парламент Нового Южного Уэльса.
  138. ^ "WestConnex Delivery Authority established". Дороги и морские услуги. 31 October 2013. Archived from оригинал 27 января 2014 г.. Получено 4 августа 2015.

внешняя ссылка