Джон Брэдфилд (инженер) - Википедия - John Bradfield (engineer)

Джон Брэдфилд

CMG
Джон Брэдфилд 1934-02 (обрезано) .jpg
Родившийся26 декабря 1867 г.
Сэндгейт, Квинсленд, Австралия
Умер23 сентября 1943 г. (75 лет)
Гордон, Новый Южный Уэльс, Австралия
Место отдыхаАнгликанская церковь Святого Иоанна, Гордон, Новый Южный Уэльс, Австралия
НациональностьАвстралийский
ОбразованиеИпсвичская гимназия
Альма-матерСиднейский университет
Супруг (а)Эдит Брэдфилд (Дженкинс)
Дети6
Родители)Джон Эдвард
Мария Брэдфилд
Инженерная карьера
Работодатель (ы)Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса
Департамент железных дорог Квинсленда
ПроектыСиднейский мост Харбор-Бридж
Значительный дизайнСюжетный мост, Железнодорожная станция Circular Quay
НаградыМемориальная медаль Питера Николая Рассела
Телфорд Медаль
Подпись
Джон Брэдфилд подпись.jpg

Джон Джоб Крю Брэдфилд CMG (26 декабря 1867 г. - 23 сентября 1943 г.) был австралийским инженером, наиболее известным как главный сторонник Сиднейский мост Харбор-Бридж, из которых он курировал как дизайн, так и строительство. Он работал в Новом Южном Уэльсе. Департамент общественных работ с 1891 по 1933 год, хотя он был Queenslander родом. Он был первым, кто получил докторскую степень в области инженерных наук Сиднейский университет. Другие известные проекты, с которыми он был связан, включают Катарактальная плотина (завершен в 1907 г.), Burrinjuck Dam (завершено в 1928 г.) и Брисбенского Сюжетный мост (завершен в 1940 г.). Харбор-Бридж был лишь одним из компонентов Городской круг, Грандиозный план Брэдфилда для железных дорог центрального Сиднея, модифицированная версия которого была завершена после его смерти. Он также был проектировщиком незастроенного ирригационного проекта, известного как Схема Брэдфилда, в котором предполагалось, что отдаленные районы западного Квинсленда и северо-востока Южной Австралии могут стать плодородными за счет отвода рек от Северный Квинсленд.

Ранние годы

Брэдфилд родился 26 декабря 1867 г. в г. Сэндгейт, Квинсленд. Он был четвертым сыном Марии (урожденной Крю) и Джона Эдварда Брэдфилда, а также имел четырех сестер. Его отец был Крымская война ветеран, прибывший в Брисбен из Англии в 1857 году. Брэдфилд начал свое образование в Государственной школе Северного Ипсвича, прежде чем выиграть стипендию на Ипсвичская гимназия. Он был dux своей школы и получил медаль по химии на старших государственных экзаменах в 1885 году. Колониальное правительство наградило его выставка присутствовать на Сиднейский университет, поскольку в Квинсленде в то время не было собственного университета. Он поступил в Колледж Святого Андрея и закончил как Бакалавр инженерии (BEng) в 1889 году, выиграв Медаль университета.[1]

После окончания Брэдфилд начал работать в Департамент железных дорог Квинсленда чертежником при главном инженере. Он женился на Эдит Дженкинс в 1891 году, от которой у него было пятеро сыновей и дочь. В том же году он был урезанный из-за экономической депрессии, и вместо этого переехал в Новый Южный Уэльс, где стал рисовальщиком в Департамент общественных работ. Брэдфилд стал сотрудником Институт инженеров-строителей в 1893 году и вернулся в Сиднейский университет, чтобы закончить Магистр инженерии (MEng), где он получил высшую награду и снова был награжден университетской медалью. Он был основателем Инженерного общества Сиднейского университета, а затем два срока был его президентом.[1]

Профессиональная карьера

Первоначальная железнодорожная сеть для центрального делового района Сиднея, запланированная Джоном Брэдфилдом

Брэдфилд работал над множеством проектов во время своего пребывания в Департаменте общественных работ Нового Южного Уэльса, включая Катарактальная плотина недалеко от Сиднея и Burrinjuck Dam через Река Меррамбиджи. В январе 1909 года он получил звание помощника инженера с зарплатой 400 фунтов стерлингов. В следующем году он безуспешно претендовал на должность фундаментального кафедры инженерии в Университет Квинсленда.[1] В 1913 году был назначен главным инженером столичного строительства железной дороги.[1] когда он начал свое долгое общение с секретарем Кэтлин Мюриэл Батлер.[2] В 1915 году Брэдфилд представил отчет, в котором излагался грандиозный план для железных дорог Сиднея, включающий электрификацию пригородных железных дорог, городского метрополитена и Сиднейский мост Харбор-Бридж. Первая мировая война привела к краху всех трех предложений.

Во время Первой мировой войны Брэдфилд вместе с профессором Уорреном и г-ном А.Э. Катлером основал первую школу гражданской авиации, где пилотов готовили для работы за границей.[3][4]

В 1924 году Брэдфилду была присвоена степень Доктор наук (D.Sc.) за диссертацию на тему «Городские и пригородные электрические железные дороги и мост Харбор-Бридж в Сиднее», первая докторская степень в области инженерии, присужденная Сиднейским университетом. В 1935 году Университет Квинсленда присудил ему ad eundem степень из Доктор технических наук (D.Eng.).[1]

Сиднейский мост Харбор-Бридж и железнодорожная схема Брэдфилда

Основная статья: Сиднейский мост Харбор-Бридж
Брэдфилд снимает шляпу перед зрителями с недавно построенного моста Харбор-Бридж в Сиднее

Только в 1922 году законопроект о мостах прошел через парламент.[5] Большая часть его работы на мосту Харбор-Бридж в Сиднее проводилась с участием его секретаря. Кэтлин Мюриэл Батлер, который был гораздо больше, чем секретарь, участвовал в проверке спецификаций и переговорах с участниками тендера.[2]

У Брэдфилда было грандиозное видение Сиднея. железнодорожная система. Брэдфилд призвал к созданию сети подземных городских железнодорожных линий под центральным деловым районом Сиднея, строительству Сиднейского моста Харбор-Бридж и новой железнодорожной станции, Центральная. Хотя центральная идея подземной петли под городом была реализована, и на определенных развязках были построены тупиковые туннели для обеспечения будущих линий, многие из его идей остались нереализованными. Была предложена более крупная сеть линий для западных, восточных и южных пригородов, однако большинство этих линий остаются концептуальными и никогда не строились.

Строительство моста совпало со строительством системы подземные железные дороги в Сиднее Центральный деловой район, известный сегодня как Городской круг, и мост был разработан с учетом этого. Мост был спроектирован так, чтобы нести четыре полосы движения, с каждой стороны обрамленные двумя железнодорожными путями и пешеходной дорожкой. Оба набора железнодорожных путей были соединены с метро. Железнодорожная станция Виньярд на южном конце моста симметричными пандусами и туннелями.

Восточные железнодорожные пути предназначались для планируемого железнодорожного сообщения с Северные пляжи,[нужна цитата ] хотя они использовались для трамвай услуги от Северного берега до станции Виньярд. Намерение состояло в том, чтобы управлять трамвайными линиями до тех пор, пока не будет введена линия тяжелого железнодорожного транспорта к северным пляжам; однако, когда трамвайные перевозки были прекращены в 1958 году, они были преобразованы в дополнительные полосы движения, которые теперь обслуживают Cahill Expressway и автобусный переулок, ведущий к городу.

В Депрессия, а затем Вторая мировая война, наряду с послевоенным ростом использования автотранспортных средств, привели к переоценке предполагаемого покровительства пассажирским службам в плане Брэдфилда. Части городского метро были построены и существуют как современный Городской круг. Небольшие секции были также построены для дополнительных предлагаемых городских линий, таких как дополнительные платформы в Виньярде и Сент-Джеймс железнодорожные станции, которые никогда не использовались для тяжелого железнодорожного транспорта.

В 1923 году на городской железной дороге сдан первый дерн.[5] Городской круг был первоначально построен как тупик на Сент-Джеймс, через ратушу, винный двор и к мосту Харбор-Бридж. Только в 1955 году петля была завершена строительством станции Circular Quay. В конечном итоге была построена линия на восточные пригороды, но по другому пути, чем предполагал Брэдфилд, который предложил линию вдоль улица Оксфорд.

Брэдфилд ушел из Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса в конце июля 1933 г. после 42 лет службы с намерением продолжить работу инженером-консультантом.[6]

Другие работы

Брэдфилд и губернатор штата Квинсленд Лесли Орм Уилсон осмотр Брисбена Сюжетный мост

Брэдфилд был дизайнером и инженером-консультантом Сюжетный мост, Брисбен.[7] Он также разработал Катаракта и Burrinjuck Dams.

В октябре 1938 г. Брэдфилд опубликовал предложение (известное как Схема Брэдфилда ) для отвода некоторых прибрежных рек Квинсленда на западную сторону Большой водораздел.[8] Однако это так и не было реализовано. Брэдфилд разработал Железнодорожная станция Circular Quay. но он был построен только через много лет после его смерти.[6]

Список значимых проектов

Ряд работ Брэдфилда занесен в список Австралийский,[9] Новый Южный Уэльс,[10] и Квинсленд[11] реестры наследия:

Мосты, виадуки и другая инфраструктура

Название моста / виадука / инфраструктурыРеестр наследияИспользование (а)Год завершенИзображение
Сиднейский мост Харбор-Бридж, подъездные виадуки, подходы и ограждения, северные пилоны;
Bradfield Highway, Сидней; и
Dawes Point		Австралийский;
Новый Южный Уэльс		Автомобильный, железнодорожный и пешеходный транспорт1932JJC Bradfield Sydney Harbour Bridge 1932.jpg
Сюжетный мост, Кенгуру-ПойнтКвинслендДорожное и пешеходное движение1940Inspection of the Story Bridge.png
Железнодорожная подстанция Аргайл-стрит[12][13]Австралийский;
Новый Южный Уэльс		Электрическая подстанция1932

Железнодорожные станции

Железнодорожная станцияРеестр наследияЖелезнодорожная линия (и)Год завершенИзображение
Железнодорожная станция Circular Quay и виадукНовый Южный УэльсГородской круг1956Cahill Expressway Construction.jpg
Музейный вокзалНовый Южный УэльсГородской круг1926SydneyMuseumStation2 gobeirne.jpg
Станция метро Сент-ДжеймсНовый Южный УэльсГородской круг1926Nla.pic-vn3311821-v.jpeg
Метро РатушаНовый Южный УэльсГородской круг1932Ратушный вокзал 1932.jpg
Подземная станция Wynyard и
Бывшие трамвайные туннели Wynyard		Новый Южный УэльсГородской круг1932Станция Виньярд old2.jpg

Личная жизнь

Могилы Джона и Марии Брэдфилд в англиканской церкви Святого Иоанна, Гордон

Брэдфилд женился на Эдит Дженкинс, дочери Джона Вентриса Дженкинса, в Брисбене 28 мая 1891 года.[14] У них была дочь Мэри Маргарет (1892–1984) и пять сыновей: Эдвард (1893 г.р.), Энтони Бейли (1895–1974), Алан (1903 г.), Стэнли Джордж (1906–1951 гг.) И Кейт Ноэль Эверал (1910–2006 гг.) ).[15] Кейт (известный как Билл) Брэдфилд, инженер Департамента гражданской авиации, отвечал за изменения в Александра Канал рядом с Сидней аэропорт позволяя аэропорту расширяться с 1947 по 1970 год.[16]

Брэдфилд умер дома в Северный Сидней пригород Гордон 23 сентября 1943 г. Панихида прошла в г. Андреевский собор и он был похоронен в англиканской церкви Святого Иоанна, Гордон, рядом с его дочерью Мэри Маргарет.[3] Его жена Эдит умерла в 1954 году и похоронена вместе с ним.[15]

Почести

Брэдфилд в 1933 году

В его честь названы шоссе Брэдфилд в обоих Сидней и Брисбен Федеральная электорат Брэдфилда,[17] Норт-Шор Канализация Брэдфилд Перевозчик[18] в West Killara и Брэдфилд старший колледж, школа творческих индустрий в Сент-Леонардсе. В 2010 году в его честь был назван пешеходный мост в его родном городе Ипсвич, штат Квинсленд.[19]

Член сената Сиднейский университет,[20] Брэдфилд был награжден Питер Никол Рассел Мемориальная медаль Институт инженеров Австралии,[21] и назначил товарищем Орден Святого Михаила и Святого Георгия в 1933 г.[20][22]

В 1934 г. он был награжден Телфорд Медаль Комитетом по публикациям Институт инженеров-строителей Лондона за его газету Мост Харбор-Бридж в Сиднее и подходы к нему.[23] В июле 1936 года Институт инженеров-строителей в Лондоне избрал Брэдфилда членом совета от Австралии.[24] В августе 1940 года на Мосту Истории была установлена ​​мемориальная доска с признанием заслуг многих из участников, включая Брэдфилда в Брисбене.[7] В 2007 году он был награжден премией Квинслендского института инженеров за заслуги в жизни.

В Брэдфилд шоссе, который является главной проезжей частью моста и подходами к нему, назван в честь вклада Брэдфилда в строительство моста.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Спиритт, Питер (1979). "Брэдфилд, Джон Джоб Крю (1867–1943)". Австралийский биографический словарь. В архиве из оригинала 9 апреля 2013 г.. Получено 15 января 2013.
  2. ^ а б «Конструктор моста и его секретарь». Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 28 февраля 1924 г. с. 10. Получено 7 декабря 2010.
  3. ^ а б "НЕКРОЛОГ". Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 24 сентября 1943 г. с. 3. Получено 7 декабря 2010.
  4. ^ «Список новогодних наград». Курьер Брисбена. Национальная библиотека Австралии. 2 января 1933 г. с. 9. Получено 7 декабря 2010.
  5. ^ а б Спирритт, П. (2000). Век Сиднея: История. ISBN  9780868405131. В архиве из оригинала 14 ноября 2012 г.. Получено 4 февраля 2008.
  6. ^ а б "Личный". Курьер Брисбена. Национальная библиотека Австралии. 2 августа 1933 г. с. 10. Получено 7 декабря 2010.
  7. ^ а б «Установлены последние мемориальные доски на мосту». Курьерская почта. Брисбен: Национальная библиотека Австралии. 14 августа 1940 г. с. 6. Получено 7 декабря 2010.
  8. ^ «Расширение Квинсленда внутри страны». Курьерская почта. Брисбен: Национальная библиотека Австралии. 1 октября 1938 г. с. 6. Получено 7 декабря 2010.
  9. ^ «Мост Харбор-Бридж в Сиднее, Брэдфилд-Хай, Доус-Пойнт - Милсонс-Пойнт, Новый Южный Уэльс, Австралия». База данных австралийского наследия. Правительство Австралии. 19 марта 2007 г. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 5 апреля 2012.
  10. ^ «Предметы, внесенные в список» (Расширенный поиск "Брэдфилд"). Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса. Правительство Нового Южного Уэльса. В архиве из оригинала 16 мая 2009 г.. Получено 5 апреля 2012.
  11. ^ «Сказочный мост (запись 600240)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 12 августа 2015.
  12. ^ "Железнодорожная подстанция Рокс (улица Аргайл) и стрелочная станция". Управление окружающей среды и наследия Нового Южного Уэльса. В архиве из оригинала 2 апреля 2017 г.. Получено 2 апреля 2017.
  13. ^ "Подстанция Аргайл-стрит". Быстрое строительство. В архиве из оригинала 2 апреля 2017 г.. Получено 2 апреля 2017.
  14. ^ Генеральный регистратор Квинсленда по делам рождений, смертей и браков
  15. ^ а б Генеральный регистратор Нового Южного Уэльса по делам рождений, смертей и браков
  16. ^ «Александра Канал, доктор аэропорта, аэропорт Сиднея, Новый Южный Уэльс, Австралия». База данных австралийского наследия. Правительство Австралии. 24 сентября 2002 г. В архиве из оригинала от 6 июня 2014 г.. Получено 6 апреля 2012.
  17. ^ "Профиль избирательного подразделения Брэдфилда (Новый Южный Уэльс)". Австралийская избирательная комиссия. 22 февраля 2012 г. В архиве из оригинала 7 апреля 2012 г.. Получено 6 апреля 2012.
  18. ^ "Брэдфилд Кэрриер". Предмет наследия. Сидней-Уотер. 1 января 2000 г. Архивировано с оригинал 29 марта 2012 г.. Получено 6 апреля 2012.
  19. ^ «Пешеходный мост назван в честь культового мостостроителя» (Пресс-релиз). Город Ипсвич. 17 августа 2010. Архивировано с оригинал 2 августа 2012 г.. Получено 6 апреля 2012.
  20. ^ а б "НОВЫЕ НАЗВАНИЯ ЮЖНОГО УЭЛСА". Рекламодатель. Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 2 января 1933 г. с. 14. Получено 7 декабря 2010.
  21. ^ "ЛИЧНЫЙ". Курьерская почта. Брисбен: Национальная библиотека Австралии. 26 декабря 1934 г. с. 8. Получено 7 декабря 2010.
  22. ^ "Без названия". Курьер Брисбена. Qld .: Национальная библиотека Австралии. 2 января 1933 г. с. 9. Получено 7 декабря 2010.
  23. ^ "Заслуженный доктор Брэдфилд". Cairns Post. Qld .: Национальная библиотека Австралии. 2 октября 1934 г. с. 6. Получено 7 декабря 2010.
  24. ^ "ЗАГОРОДНЫЕ ЖЕНЩИНЫ". Западный Май. Перт: Национальная библиотека Австралии. 9 июля 1936 г. с. 43. Получено 7 декабря 2010.

внешняя ссылка