Трамваи в Балларате - Trams in Ballarat

Балларат Трамваи
Балларат трамвай 26.JPG
Балларатский трамвай № 26 в депо Wendouree
Операция
LocaleБалларат, Виктория, Австралия
Эпоха трамвайной компании Ballarat: 1887 г. (1887)–1902 (1902)
Оператор (ы)Трамвайная компания Балларата
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Движение система (ы)Лошадь
Депо (а)Гиллис-стрит
Длина трека (общая)6
Электроснабжение эпохи Виктории: 1902 г. (1902)–1934 (1934)
Оператор (ы)Электроснабжающая компания Виктории
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Движение система (ы)Электричество
Эпоха SECV: 1934 г. (1934)–1971 (1971)
Оператор (ы)Государственная комиссия по электроэнергии Виктории (SECV)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Движение система (ы)Электрический
Эпоха трамвайного музея Балларата: 1 февраля 1975 г. (1975-02-01)-Подарок (Подарок)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина трека (общая)0.85

Трамваи в Балларат были впервые использованы для общественный транспорт в 1887 году. Они перестали функционировать как средство общественного транспорта в 1971 году, но часть по-прежнему используется сегодня как достопримечательность.

На пике своего развития в 1937 году трамвайная сеть Балларата была крупнейшей в Австралии за пределами одной из столиц.[1] с 7 основными маршрутами и более 24 км путей.[2]

Большая часть сети была закрыта и заменена автобусами 19 сентября 1971 г.[3]после чего Музей трамвая Балларата сохранилась единственная электрифицированная трасса вдоль парада Вендори на Озеро Вендори управлять туристической службой. Из депо, прилегающего к Ботанический сад Балларата, музей управляет своей исторической коллекцией электрических трамваев со всей Австралии, в том числе некоторых, которые работали по оригинальной системе Балларата.[3]

1880-е годы - истоки и конный трамвай

Конный трамвай Балларат к 125-летию открытия, 26 декабря 2012 г.

На заседании совета 1884 г. Город Баллаарат принял решение о создании трамвая для удовлетворения растущих потребностей города в транспорте, и был сформирован Комитет трамвая.[4]

В 1886 году был объявлен тендер на эксплуатацию трамвая в городе. Победителем тендера стал мистер Томпсон из Аделаиды, который предложил систему, запряженную лошадьми.[5] Ему была предоставлена ​​30-летняя лицензия на сумму 1575 фунтов стерлингов в год, после чего система будет передана в совет. В дальнейшем предусматривалось, что подвижной состав будет приводиться в движение другими средствами.[5]

Томпсон и деловой партнер Мур сформировали Трамвайная компания Балларата который построил и продвинул трамвай. Первая линия была открыта на банкете в Ботаническом саду 26 декабря 1887 года. Шесть миль (9,7 км) стандартный калибр Линия шла от Стерт-стрит к садам и вокруг озера Вендори. Подвижной состав состоял из двухэтажных трамваев, построенных в Аделаиде, каждый на нескольких лошадях.[6] Компания построила и эксплуатировала ремонтный комплекс к северу от садов.[6]

Трамвай на линии Soldiers Hill на углу улиц Lydiard и Sturt около 1905 г.

Трамвай сразу приобрел популярность, и вскоре начались работы по продлению южной железнодорожной ветки до г. Севастополь через Скиптон-стрит Редан и Альберт-стрит, а также две северные ветки для обслуживания пригородов города вдоль Драммонд-стрит Северная и Солдатский холм.[6]

На пике популярности конная система насчитывала 19 трамваев, обслуживающих 5 основных маршрутов: Драммонд-стрит; Сады; Lydiard Street; Севастополь; Sturt Street West. Все были двухэтажными, за исключением трамвая на Драммонд-стрит.[7]

1900-е годы - электрификация

В ноябре 1900 года городской совет Балларата разрешил British Insulated Wire Company Limited построить сеть электрического трамвая. Строительством занималась ее дочерняя компания, Электроснабжающая компания Виктории,[8]:13 который также должен был подавать электричество в город. Электростанция из голубого камня была построена на углу Рипон-стрит и Wendouree Parade в 1901 году для электроснабжения.[9] Компания взяла на себя управление трамваями у трамвайной компании Балларата в декабре 1902 года, а работы в электрической сети начались в ноябре 1904 года, и первые электрические трамваи были введены в эксплуатацию 18 августа 1905 года.[8]:15 Весь трамвай был электрифицирован, а подвижной состав заменен на электрические трамваи, принадлежащие компании электроснабжения Виктории.[10] Последняя конка ходила в августе 1913 года по линии Севастополя, которая была официально открыта как электрический трамвай 14 августа 1913 года.[8]:16

Электрифицирован на улице Стёрт возле ратуши в 1917 году.

1930-е годы - эра SECV

Старый знак трамвайных путей Балларата

В Государственная комиссия по электроэнергии Виктории (SECV) приобрела сеть в 1934 году.[11]

В 1936 году правительство штата предложило продлить маршрут Лидиярд-стрит до Новое кладбище Баллаарат и Балларат Север.[12]

Несмотря на сильное покровительство, в 1937 году система принесла первые значительные убытки в размере 6013 фунтов стерлингов.[1] В то время сеть Балларата была одной из крупнейших таких систем в Австралии после Сиднея (181 миля (291 км)), Брисбена (65 миль (105 км)), Мельбурна (64 мили (103 км)), Перт (57 миль (92 км)),[13] Аделаида (56 км) и Хобарт (18 миль (29 км)), но больше, чем у Ньюкасла, Лонсестона (11,3 мили (18,2 км)), Джилонга (11 миль (18 км)) и Бендиго (8,1 км). миль (13,0 км)).[1]

1970-е годы - закрытие и сохранение

Основная статья: Музей трамвая Балларата

На протяжении 1960-х годов покровительство пассажиров падало, а операционные убытки росли. С 1962 года SECV и правительство Виктории пытались закрыть систему, но не имели необходимой парламентской поддержки в Законодательном совете. После завоевания контроля над Законодательным советом в Выборы 1970 года, то Правительство Болте имел номера, чтобы закрыть трамвайные пути как в Балларате, так и в Бендиго. В 1971 году правительство объявило, что трамвайная система будет закрыта и заменена автобусами. В сентябре 1971 года большая часть населения Балларата вышла на прощание с последними трамваями после того, как правительство систематически отключало сеть.

В мае 1971 года Комитет трамвайного музея озера Вендури начал переговоры с SECV, чтобы продолжить содержание участка пути.[8]:41 Общество по сохранению трамвая Балларата было также создано в 1971 году, чтобы запустить и запустить настоящий трамвай.[8]:44

Первоначальный план Общества по сохранению трамвайных путей Балларата состоял в том, чтобы сохранить все трамваи, курсирующие по берегам озера Вендори. Однако после переговоров с SECV и городом Балларат был сохранен только участок пути в Ботаническом саду. Первая поездка на трамвае музея состоялась в декабре 1974 года, а официально путь был открыт 1 февраля 1975 года.[8]:48 Первым курсирующим трамваем был Ballarat № 40, который был последним трамваем, который ходил в сети SECV.[14]:14

Балларатский трамвайный музей 33. (тип, который работал в городе в 1935 году, проезжая мимо Озёрного павильона на Wendouree Parade в 2009 году)

Общество изменило название на Музей трамвая Балларата. Трамвай курсирует по выходным, праздничным дням и во время школьных каникул. В декабре 2014 года в музее была установлена ​​солнечная электростанция мощностью 18 кВт с 72 солнечными батареями, которая позволяет трамваям работать на Возобновляемая энергия.

В 2018 году 280 метров сохранившегося трамвая длиной 1,3 км были заменены на новые рельсы с применением новейших методов строительства. Этот проект заменил рельсы, проложенные в 1905 году.

Предложения возрождения

С 1990-х годов предложения были внесены в Город Балларат восстановить разделы сети. Многие из них ориентированы на трамваи как на крупный туристический транспорт и достопримечательность. Другие поддерживают возвращение трамваев как жизнеспособного компонента системы общественного транспорта Балларата. Предлагаемые направления включают Железнодорожная станция Балларат, Суверенный холм, Озеро Вендори петля, торговый центр Bridge и улица Стерт.

В 2001 году был сильный толчок к восстановлению трамвайной системы.[15] К середине 2001 г. громкое лобби, посвященное туристическому маршруту через центральный деловой район, получило поддержку Австралийская торгово-промышленная палата, Австралийская ассоциация отелей и операции Ballarat производителя транспортных средств Alstom.[16][17] Финансовая оценка, проведенная в 2002 году, показала, что проект стоимостью 20 миллионов долларов является жизнеспособным с прогнозируемой прибылью в 150 000 долларов в год, хотя он зависит от гранта от государства и Содружества.[18] Общественная поддержка этого тоже была высокой.[19] Выбранный маршрут пролегал бы от железнодорожной станции Балларат в Доветон-Кресент, вдоль Лидиярд-стрит, вниз по Майр-стрит, Пил-стрит, через заповедник Лланберрис к Суверенному холму и Музею золота. Городской совет Балларата отклонил это предложение в 2002 году, заявив, что эта идея не будет пересматриваться как минимум десять лет.[20]

Материалы, относящиеся к восстановлению трамваев на улице Стерт во время консультаций города Балларата по стратегии CBD в 2009 году. Проект был оценен в 70 миллионов долларов и сочтен слишком дорогостоящим и негибким, чтобы местный совет включил его в окончательный отчет.[21]

Предложение маршрута на Стерт-стрит было отклонено депутатом Балларата и региональным министром Австралии. Екатерина Кинг в преддверии 2013 федеральные выборы в Австралии, утверждая, что проект стоимостью 90 миллионов долларов будет слишком дорогим, указывая вместо этого на предпочтение инвестировать в местные спортивные сооружения.[22]

Обращения были возобновлены в августе 2014 года с сообщением о том, что будет проведено технико-экономическое обоснование для расширения сети Bendigo. Был предложен кольцевой маршрут от железнодорожного вокзала Балларата до озера Вендори через Майр-стрит, Доусон-стрит, Стерт-стрит, Бридж-Молл и Лидиярд-стрит обратно к железнодорожной станции.[23] Однако это предложение снова встретило неоднозначную реакцию со стороны совета и членов парламента по таким вопросам, как маршрут и стоимость, и никаких обязательств по проекту не последовало.

Историческая протяженность сети

Размер сети по годам
18876 миль (9,7 км)[5]
193410 миль (16 км)[24]
193615,1 миль (24,3 км)[1][25]
19750,85 миль (1,37 км)[8]:56

На пике популярности сеть Балларата включала семь основных маршрутов, некоторые из которых разделяли одни и те же участки пути:

  • Виктория-стрит
  • Mount Pleasant
  • Сады через Драммонд-стрит-Норт
  • Сады Виа Стерт Стрит Вест
  • Севастополь
  • Lydiard Street North
  • Смотровая площадка

На предприятии в основном использовался переработанный подвижной состав из Аделаиды и Мельбурна, а также эксплуатировались самые разные модели трамваев.

Выжившие трамваи

Есть несколько трамваев, которые ходили на трамваях Балларата, которые сохранились, а некоторые до сих пор ходят.

Трамвайная компания Балларата

Трамвайная компания Балларата управляла 18 конками в Балларате. После внедрения электрических трамваев некоторые конки использовались в качестве прицепов и буксировались за электрическими трамваями. Трамвай 1 использовался компанией для перевозки велосипедов экипажа между депо и главной конечной станцией. Затем он был продан для использования в качестве сарая на заднем дворе. Позже он был заново открыт и возвращен в музей, где был тщательно отреставрирован.

  • Конный трамвай No 1 (1887 г.) - в обслуживании Ballarat Tramway Museum (BTM)

Компания электроснабжения

Компания электроснабжения эксплуатировала 23 трамвая, в том числе некоторые из них были переоборудованы из старых сиднейских канатных трамваев.

  • № 12 (1892–1905) - восстанавливается БТМ.
  • № 21 (1913 г.) - БТМ на хранении в очень плохом состоянии.
  • № 22 (1913 г.) - Началась реставрация БТМ, но сейчас на хранении.
  • Номер 23 (1913 г.) - переделан как скруббер 1934 г., статический дисплей TMSV.

SECV

SECV закупила большое количество старых трамваев в Мельбурне, Порт-Аделаиде и Аделаиде, которые затем использовались в Джилонге, Бендиго и Балларате. Трамвай № 37 использовался в Мельбурне, Джилонге и Бендиго, а в 1960 году его перевели в Балларат.[26]:133

  • Номер 11 (1915 г.) - БТМ на хранении
  • № 12 (1915 г.) - в строю Сиднейский трамвайный музей (СТМ), Сидней
  • № 13 (1915 г.) - на вооружении БТМ
  • № 14 (1915 г.) - на вооружении БТМ
  • № 17 (1915 г.) - в строю Трамвайный музей общества Виктории (TMSV), в Байлэндс, Виктория [27]
  • № 18 (1913 г.) - на вооружении БТМ
  • № 19 (1915 г.) - в строю Bendigo Trust (BT)
  • Номер 20 (1918) - слом 1970
  • Число 21 (1909) - в строю Музей трамвая, Сент-Кильда, Аделаида (ТМСК)
  • № 25 (1916 г.) - в строю, БТ
  • Номер 26 (1916 г.) - на вооружении БТМ
  • Номер 27 (1916 г.) - на вооружении БТМ
  • № 28 (1916 г.) - на вооружении БТМ
  • № 30 (1917 г.) - поврежден во время пожара, штат Орегон, США.
  • № 31 (1917 г.) - в строю Музей электрического трамвая в Перте в Whiteman Park, Западная Австралия. (ДОМАШНИЕ ПИТОМЦЫ)
  • Номер 32 (1917 г.) - БТМ на хранении
  • Номер 33 (1917 г.) - на вооружении БТМ
  • № 34 (1917 г.) - на вооружении ТМСК
  • №35 (1916 г.) - БТМ, использовался на запчасти.
  • Номер 36 (1917 г.) - на вооружении ТМСВ
  • № 37 (1916 г.) - на вооружении СТМ
  • Номер 38 (1914 г.) - на вооружении БТМ
  • Номер 39 (1914 г.) - БТМ, корпус, используемый как статическая демонстрационная площадка.
  • № 40 (1913 г.) - на вооружении БТМ
  • № 41 (1914 г.) - статичный, использовался как ресторан, Хоршем, Виктория.[28]
  • Номер 42 (1914 г.) - статический дисплей ТМСВ
  • Номер 43 (1914 г.) - статический дисплей ТМСВ

Музей трамвая Балларата

Помимо коллекции оригинальных трамваев Балларата, в Музее трамваев Балларата также есть несколько старых трамваев класса W в Мельбурне:

  • No. 504 W2 class (1928) - художественный трамвай, расписанный Клифтоном Пью - BTM на хранении
  • № 661 W3 class (1932) - БТМ при хранении поврежден
  • No. 671 W4 class (1934) - на вооружении БТМ
  • № 924 SW6 класс (1946) - БТМ на хранении
  • № 939 SW6 class (1948) - преобразован в трамвай-ресторан Melbourne 3 - преобразован в трамвай BTM "Cuthberts 939"
  • № 1029 W7 класс (1956) - БТМ на реставрации
  • № 1039 W7 класс (1956) - БТМ на складе

Велоспорт противоречие

Дорожные работы в Балларате, Виктория, по выравниванию пересечения дорог и трамвайных путей.

Участок пути на Wendouree Parade с 2011 года вызывает споры из-за печально известного черного пятна для велосипедистов - перекрестка изогнутых путей, выходящего из депо музея трамвая. Несколько местных велосипедистов, которые получили травмы из-за того, что их велосипедные колеса проскальзывали на трассе, призвали к решению. Город Балларат в 2011 году потратил более 15 000 долларов на поиск решений, но с ограниченным успехом.[29] В ноябре 2014 года на перекрестке были проведены обширные дорожные работы. Трамвайные пути оставили на месте, но дорогу перенесли на 12 метров к западу. Это изменит угол, под которым велосипеды пересекают трассу, и сделает ее более безопасной. Дорожные работы были завершены 23 декабря 2014 года и обошлись в 420 000 долларов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d стр. 7. Экзаменатор. Вторник, 10 августа 1937 года
  2. ^ Келли, Морис (2015). Австралийские трамваи сквозь века - Часть 1. Парраматта, Новый Южный Уэльс: Topmill Pty Ltd., стр. 40–67.
  3. ^ а б Маргарет Бурин (6 сентября 2011 г.). «Конец линии: 40 лет с момента последнего трамвайного маршрута №40». ABC Ballarat. Получено 9 августа 2012.
  4. ^ Келли, Морис (2015). Австралийские трамваи сквозь века - Часть 1. Парраматта, Новый Южный Уэльс: Topmill Pty Ltd. стр. 40.
  5. ^ а б c стр. 4. Camperdown Chronicle. Суббота, 22 мая 1886 г.
  6. ^ а б c стр. 9. Аргус. Четверг, 22 декабря 1887 г.
  7. ^ Келли, Морис (2015). Австралийские трамваи сквозь века - Часть 1. Парраматта, Новый Южный Уэльс: Topmill Pty Ltd. стр. 41.
  8. ^ а б c d е ж грамм Скотт, Уильям Ф. (2008). Последний трамвай на остановке 11: трамваи Балларата, Бендиго, Джилонга.. Клунс, Виктория: Полное параллельное производство. ISBN  9780646489353.
  9. ^ Бальдерстон, Джулия (20 февраля 1993). «ТРЦ предлагает на продажу историческую недвижимость у озера». Курьер.
  10. ^ Конные трамваи Балларата Джек, В. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Май 1942 г., стр. 57-59
  11. ^ Проблема Балларата и районных трамваев. Аргус. Вторник, 20 февраля 1934 г., стр. 3
  12. ^ стр. 5. «Балларат и район: продолжение трамвая». Аргус. Пятница, 3 июля 1936 г.
  13. ^ Moving Crowds: Роль трамвая. Западная почта. Четверг, 2 декабря 1937 г., стр. 17
  14. ^ Скотт, Уильям Ф. (1993). Исторический трамвай Балларата: история трамвайных путей Балларата и Общества сохранения трамвая Балларата. Балларат, Виктория: Общество сохранения трамваев Балларата, Ltd. ISBN  0 9591918 1 Х.
  15. ^ Фиаменго, Мариза (1 мая 2001 г.). «Трамвайные планы на ходу». Курьер. Получено 22 ноября 2013.
  16. ^ Данахер, Карла (2 мая 2001 г.). «Торгово-промышленная палата поддерживает трамвайный план». Курьер. Получено 22 ноября 2013.
  17. ^ Барлоу, Леони (25 июня 2002 г.). «Гостиницы Балларата поддерживают попытки вернуть трамваи». Курьер. Получено 22 ноября 2013.
  18. ^ Истон, Алекс (2002), Проект жизнеспособен, согласно отчету, получено 22 ноября 2013
  19. ^ Лучшая, Екатерина (2002), Поддержка плана трамвая, получено 22 ноября 2013
  20. ^ Моллой, Эндрю (2002), Нет трамваев как минимум десять лет, получено 22 ноября 2013
  21. ^ стр. 147. Стратегия Балларата CBD 2012 - Приложение A - Другие рассмотренные идеи.
  22. ^ Коуи, Том (2013), Возврат трамвая Ballarat может стоить 90 миллионов долларов, получено 15 сентября 2013
  23. ^ Каннингем, Мелисса (8 августа 2014 г.). «Звонок, чтобы вернуть трамваи». Курьер.
  24. ^ БАЛЛАРАТ И РАЙОН Проблема трамвайных путей. стр. 3. Вторник, 20 февраля 1934 г. стр. 3
  25. ^ стр. 8. Аргус, пятница, 7 августа 1936 г., Дополнение
  26. ^ Брэдли, Алан (2005). Золотой город и его трамваи: трамвайная эра Балларата. Балларат, Виктория: Ballarat Tramway Museum Inc. ISBN  0959191828.
  27. ^ «ВИКСИГ - Трамваи, Балларат 17». vicsig.net. 2013. Получено 28 января 2013.
  28. ^ «ВИКСИГ - Трамваи, Балларат 41». vicsig.net. 2013. Получено 28 января 2013.
  29. ^ Трамвайные пути Балларата: совет к пробным решениям. Курьер. 23 марта 2011 г.