Железнодорожный мост через реку Солтуотер - Википедия - Saltwater River Rail Bridge

Железнодорожный мост через реку Солтуотер
Железнодорожный мост через реку Солтуотер
Координаты	37 ° 47′54.00 ″ ю.ш. 144 ° 54'59,39 ″ в.д. / 37.7983333 ° ю.ш. 144.9164972 ° в. / -37.7983333; 144.9164972Координаты: 37 ° 47′54.00 ″ ю.ш. 144 ° 54'59,39 ″ в.д. / 37.7983333 ° ю.ш. 144.9164972 ° в. / -37.7983333; 144.9164972
Несет	Железнодорожная линия Бендиго
Кресты	Река Марибирнонг
Locale	Footscray, Виктория, Австралия
Владелец	VicTrack
Характеристики
Общая длина	220 футов (67 м)
Самый длинный промежуток	220 футов (67 м)
Нет. пролетов	1
Пирсы в воде	0
История
Дизайнер	Уильям Брайсон.
Построен	балки = Джордж Холмс и компания; абатменты из синего камня - Pierce & Dalziel
Изготовление	Уильям Фэйрбэрн
Начало строительства	1856
Окончание строительства	1858
Место расположения

В Железнодорожный мост через реку Солтуотер Большой железнодорожный мост со стальными арочными фермами, построенный в 1858 году и пересекающий Река Марибирнонг (ранее Saltwater River) на железной дороге Мельбурн-Футскрей в Мельбурн, Виктория.^[1] Это был самый длинный мост в Виктории за тридцать лет.^[2]

Строительство

Строительство железных дорог Бендиго и Уильямстаун Мельбурн, железнодорожная компания Mount Alexander и Murray River была основана частной акционерной компанией в 1854 году. Однако трудности с привлечением финансовых средств привели к тому, что в 1856 году она была поглощена колониальным правительством Виктории, и основанием Викторианские железные дороги Управление по строительству и эксплуатации магистральных железных дорог. Главный инженер строительства линии, Джордж Кристиан Дарбишир сообщил в ноябре 1856 г., что чертежи и спецификации для кованое железо Мост через реку Солтуотер был отправлен в Англию 25 июня 1856 года, и что чертежи и спецификации кладки моста также были хорошо проработаны.^[1] В медный купорос абатменты были разработаны Уильям Брайсон.^[3]

Спецификация на кованые трубы коробчатая балка мост к конструкции, разработанной и изготовленной Уильям Фэйрбэрн & Сыновья Манчестера были: «... один пролет в двести футов в пустоте между опорами и состоял из трех трубчатых балок из кованого железа, пролетом в двести футов каждая, поддерживаемых на двух каменных опорах длиной двадцать один фут. на высоте шести дюймов над уровнем воды. Каждая балка должна иметь восемь футов, каждый конец опираться на опоры, в результате чего общая длина каждой балки должна быть двести шестнадцать футов. Балки должны быть размещены параллельно друг другу, а длина каждой балки должна быть пятнадцать футов девять дюймов. Дорожное полотно должно держаться на продольных шпалах, опирающихся на крестовины и прикрепленных болтами к уголкам поперечин. Крестовины должны быть из кованого железа одной длины, доходить снаружи до внешней балки и приклепываться к основанию. наружных балок, а также приклепками и болтами к центральной балке ".^[1]

Строительство моста было завершено в декабре 1858 года, а испытания под нагрузкой состоялись 7 января 1859 года, за шесть дней до официального открытия линии, с двумя машинами, каждый из которых буксировал шесть вагонов с железом. железнодорожные стулья.

Замена пролетов

В 1911 году, чтобы нести более тяжелые локомотивы, поступающие в эксплуатацию, и после установки временных деревянных подпорок для усиления моста, пролеты были заменены двумя стальными сквозными фермами Pratt, изготовленными Мефаном Фергюсоном. Замена была произведена путем установки новых ферм внутри существующих ферм, а затем удаления последних, чтобы поезда могли продолжать движение по мосту во время работ. Новое строение было завершено 31 октября 1914 года.^[2]

Дублирование

Новый двухпролетный мост со стальными балками был возведен на стороне выше по течению в 1974 году, чтобы нести рельсы линии Сент-Олбанс, а еще один двухпролетный мост был построен ниже по течению для Региональный проект скоростной железной дороги в 2012.^[4]

Рекомендации