Виадук Тарадейл - Википедия - Taradale Viaduct
Виадук Тарадейл | |
|---|---|
 Виадук Тарадейл | |
| Координаты | 37 ° 08′29 ″ ю.ш. 144 ° 21′25 ″ в.д. / 37,14126 ° ю.ш. 144,35688 ° в.Координаты: 37 ° 08′29 ″ ю.ш. 144 ° 21′25 ″ в.д. / 37,14126 ° ю.ш. 144,35688 ° в. |
| Несет | Железнодорожная линия Бендиго |
| Кресты | Back Creek |
| Locale | Тарадейл, Виктория, Австралия |
| Владелец | VicTrack |
| Характеристики | |
| Общая длина | 271 м (889 футов) |
| Высота | 33 м (108 футов) |
| История | |
| Построен | Викторианские железные дороги Строительный филиал |
| Изготовление | Братство Роулендов |
| Начало строительства | 1858 |
| Окончание строительства | 1862 |
| Место расположения | |
 | |
В Виадук Тарадейл это большой мост с балками из кованого железа через Бэк-Крик на Тарадейл, Виктория на железной дороге Бендиго в Виктория Австралия. Он был возведен как часть Мельбурн, гора Александра и железная дорога реки Мюррей между 1858 и 1861 годами и в то время был одним из крупнейших железнодорожных мостов, построенных в Австралии.[1]
Строительство линии Бендиго началось в рамках Мельбурн, железнодорожная компания Mount Alexander и Murray River в 1858 году, но этот частный консорциум столкнулся с финансовыми трудностями, когда не смог собрать достаточно средств, и был выкуплен викторианским колониальным правительством в 1860 году, когда он сформировал Викторианские железные дороги Отделение.[2] Затем проектные работы взял на себя капитан Эндрю Кларк, Р. Э., Генеральный инспектор Виктории, с проектами моста, выполненными Брайсоном и О'Хара[3] Металлоконструкции для моста изготовили Братство Роулендов, из Чиппенхэм, Уилтшир под руководством инженера Британских железных дорог Исамбард Кингдом Брунель.[4] Первый камень в фундамент был заложен г-ном У. С. Уркхартом в среду, 25 сентября 1861 г.[5]
Контракт на первую очередь линии от Footscray в Сандхерст (сейчас Бендиго ), было разрешено Корниш и Брюс за 3 356 937,2 шилл. 2 пенса (6,714 млн долларов) с началом работ 1 июня 1858 года. Строительство постоянного пути должно было быть завершено к 31 июля 1861 года.[6]
Кларк назначил Уильяма О’Хара для проектирования мостов и путепроводов, а Уильям Эдвард Брайсон заявил Специальному комитету Законодательного собрания по железнодорожным контрактам, что он спроектировал большинство крупных мостов на линии. Кларк явно повлиял на дизайн железной дороги, установив стандарты для линии. Однако это было также очень дорогостоящим мероприятием, которое истощило колониальные финансы, и этот подход позже был оставлен в пользу более экономичных легких путей на более поздних австралийских железных дорогах. Уильям Эдвард Брайсон был описан как инженер-строитель в 1857 году, когда он был членом Философский институт Виктории. Он также был членом Королевского общества Виктории 1859-60 и работал в «Правительственной железной дороге». Он опубликовал «Ресурсы Виктории и их развитие» в 1860 году в «Трудах Королевского общества».[7]
Введение более тяжелых локомотивов в ХХ веке потребовало усиления моста стальными эстакадами, добавленными между первоначальными каменными опорами в 1933-1934 годах.
Мост внесен в Реестр наследия Виктории (номер VHR: H1595).[8] и Национальный трастовый регистр.[9]
Рекомендации
- ^ Брайан Харпер относящийся к разговору с потомками Джона Дарбишира, в «ИСТИННОЙ ИСТОРИИ ПРОЕКТА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БЕНДИГО», беседа с Engineering Heritage Victoria, четверг, 4 сентября 2003 г. В архиве 9 ноября 2013 г. Wayback Machine
- ^ Исследование мостов кладки Национального фонда Гэри Вайнс, 2010 год, Национальный фонд Австралии (Виктория)
- ^ «Истинная история проектирования железной дороги Мельбурн, гора Александр и река Мюррей», Брайан Харпер, The Институт инженеров, Австралия, 2004 ноябрь
- ^ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ - ТАРАДАЛЬНЫЙ ВИАДУКТ. Аргус Мельбурн, Вик. 10 января 1862 г., стр. 5 Национальная библиотека Австралии
- ^ «ТЕЛЕГРАФИЧЕСКИЕ ОТЧЕТЫ». Рекламодатель Бендиго (Vic.: 1855-1918). Vic .: Национальная библиотека Австралии. 30 сентября 1861 г. с. 2. Получено 11 июн 2013.
- ^ ИНЖЕНЕРЫ АВСТРАЛИЯ Церемония признания наследия железной дороги Бендиго и Эчука из Мельбурна
- ^ Брайсон, Уильям E 1860 «О ресурсах Виктории и их развитии» Перепечатано из Трудов Королевского общества, прочитанных перед Институтом 5 октября и 16 ноября 1859 г. (Мельбурн: Mason & Firth)
- ^ Информация о местах в базе данных Victorian Heritage - 13/6/2013, УЧАСТОК ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ТАРАДАЛ (ДОЛИНА МЮРРЕЙ, МЕЛБУРН ДО ЭЧУКИ)
- ^ Классификационный регистр Национального фонда Австралии (Виктория) B1234
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Виадук Тарадейл в Wikimedia Commons
