Железнодорожный мост Хамфери - Humphery Railway Bridge
| Железнодорожный мост Хамфери | |
|---|---|
 Железнодорожный мост Хамфери, 2002 г. | |
| Место расположения | Линия Мунгар - Монто, Humphery, Северный Бернетт, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 25 ° 36′54 ″ ю.ш. 151 ° 27′13 ″ в.д. / 25,6151 ° ю. Ш. 151,4536 ° в.Координаты: 25 ° 36′54 ″ ю.ш. 151 ° 27′13 ″ в.д. / 25,6151 ° ю. Ш. 151,4536 ° в. |
| Период проектирования | 1900 - 1914 (начало 20 века) |
| Построен | 1913 |
| Архитектор | Уильям Пэган |
| Официальное название | Железнодорожный мост (Humphery) |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 21 октября 1992 г. |
| Номер ссылки | 600518 |
| Значительный период | 1910-е (ткань) |
| Важные компоненты | пирс / с (мост) |
  Расположение железнодорожного моста Хамфери в Квинсленде  Железнодорожный мост Хамфери (Австралия) | |
Железнодорожный мост Хамфери внесен в список наследия железнодорожный мост на Железнодорожная линия Мунгар - Монто в Humphery, Северный Бернетт, Квинсленд, Австралия. Он был разработан Уильям Пэган и построен в 1913 году. Он был добавлен к Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г.[1]
История
Бетонный арочный мост, поддерживающий железнодорожную линию в 2,8 километрах (1,7 мили) к западу от Хамфери, был построен в 1913 году как последний из нескольких мостов на этой линии.[1]
Железнодорожное сообщение было запрошено от Мэриборо в давно созданный город Гайнда в 1860-х годах, но строительство началось только в конце 1880-х годов. Линия открыта для Brooweena в июле 1889 г., Бумпа в марте 1891 г. и Biggenden в апреле 1891 года. Хотя рельсы заканчивались на Дегильбо, этот участок не открывался до 1893 г., когда наводнением был поврежден мост через Река Мэри в Антигуа отключили подачу извести для сахарной промышленности в Мэриборо и Bundaberg и новое снабжение было открыто около Дегильбо. Линия заканчивалась в Дегильбо до тех пор, пока не началось расширение до Гайнды с 32-километрового (20 миль) расширения до Wetheron который открылся в декабре 1905 года. Гайнд был наконец достигнут в декабре 1907 года. В 1910 году было предложено дальнейшее расширение. Строительство железной дороги между Гайндой и Мундуббера началось в апреле 1911 года, на несколько месяцев предвосхитив официальное превращение Уолтер Пэджет, Министр путей сообщения, 7 июля 1911 года. Линия была открыта для движения между Гайндой и Бумерангом в ноябре 1913 года и до Мундуббера в феврале 1914 года. В 1920-х годах линия была расширена и достигла Монто в сентябре 1928 г.[1]
Использование бетонных арок для железнодорожных мостов - отличительная черта Квинсленда и Южная Австралия. Первый бетонный мост в Квинсленде был построен в Petrie Terrace в 1897 году. Между 1900 и 1913 годами в Квинсленде было построено шесть арочных бетонных железнодорожных мостов, что соответствует сроку пребывания Уильяма Пагана в должности главного инженера железных дорог, и считается, что он отвечал за их проектирование. Первые два (Swansons Rail Bridge возле Тувумба и Железнодорожный мост Дип-Крик близ Дегильбо), имевшей форму каменного арочного моста. Тем не мение, Железнодорожный мост Крутой Роки-Крик в 1906 г. полностью отходит от каменных форм и имеет арки стенового типа, поддерживающие вертикальные диафрагмы с палубной плитой, несущей путь и балласт; Этот мост был построен для пересечения оврага в пересеченной местности и представляет собой конструкцию и технические разработки, аналогичные требованиям, предъявляемым к мосту Хамфери, строительство которого было завершено несколько лет спустя.[1]
Описание
Мост представляет собой бетонный арочный мост, по которому проходит железная дорога Мунгар-Монто через сухой овраг примерно в 2,8 км к юго-западу от станции Хамфри и в 14 км к западу от Гайнда. Имеет пять полукруглых арок. пролеты, с монолитным бетоном шпандель стены. Хотя это простой мост, он хорошо детализирован с помощью проецирования. карнизы у оснований арок, прикрепленных столбы выше пирсы простирается над палуба и утопленные перегородки.[1]
Мост несет одиночный 3 фута 6 дюймов колеи на палубе с балластом. Его пролеты составляют 7,9 метра (26 футов), три - по 10,7 и 7,9 метра (35 и 26 футов), всего 42,9 метра (141 фут). Сплошные ребра арки полукруглые, с выступающими карнизами, визуально отделяющими их от опор внизу. Меньшие концевые пролеты пружины от более высокого уровня, снова отмеченного у пирса небольшим карниз. Утопленные перегородки отделаны бетоном с легким рисунком, контрастирующим с гладкой поверхностью выступающих поверхностей арок. Перила из металлических труб между бетонными столбами у опор.[1]
Список наследия
Железнодорожный мост Хамфери был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Этот мост, который позволял железной дороге пересекать глубокий овраг, находится на ветке, соединяющей ранние внутренние города с Мэриборо, и демонстрирует путь развития Квинсленда, связывая важные внутренние ресурсы с портами. Он демонстрирует мастерство, с которым технологии той эпохи использовались для решения проблем климатических условий и местности, с которыми железнодорожники столкнулись в этом процессе.[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Этот мост был построен по инновационной конструкции с железобетонными прерывистыми стеновыми арками с штифтами, вторым мостом такого типа в Австралии и только седьмым бетонным мостом в Квинсленде. Это был последний из серии бетонных арочных мостов, построенных для железных дорог Квинсленда между 1900 и 1913 годами, и третий на этой линии.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Мост - важный пример работы Уильяма Пагана, главного инженера железных дорог и важной фигуры в ранней истории инженерного дела Квинсленда.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожный мост Хамфери в Wikimedia Commons
