Железнодорожный мост через реку Маккуори, Даббо - Macquarie River railway bridge, Dubbo
Железнодорожный мост через реку Маккуори, Даббо | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 32 ° 14′38 ″ ю.ш. 148 ° 35′59 ″ в.д. / 32,2439 ° ю.ш. 148,5997 ° в.Координаты: 32 ° 14′38 ″ ю.ш. 148 ° 35′59 ″ в.д. / 32,2439 ° ю.ш. 148,5997 ° в. |
| Несет | Главная Западная железнодорожная линия |
| Кресты | Река Маккуори |
| Locale | Даббо, Региональный совет Даббо, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Официальное название | Железнодорожный мост Даббо через реку Маккуори |
| Другие имена) | Решетчатый железнодорожный мост Даббо |
| Владелец | RailCorp |
| Характеристики | |
| Дизайн | Решетчатый мост |
| Материал | Кованое железо |
| Строительство пирса | Чугунные цилиндры |
| Самый длинный промежуток | 48 метров (159 футов) |
| Нет. пролетов | 3 |
| Характеристики рельса | |
| Нет. из треки | Один |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| История | |
| Архитектор | Джон Уиттон; Главный инженер железных дорог |
| Дизайнер | Сэр Джон Фаулер |
| Построен | Бенджамин Барнс |
| Изготовление | Металлоконструкции Cochrane & Co., Мидлсборо, Англия |
| Окончание строительства | 1884 |
| Тип | Государственное наследие (построено) |
| Назначен | 2 апреля 1999 г. |
| Номер ссылки | 1032 |
| Тип | Железнодорожный мост / Виадук |
| Категория | Транспорт - Железнодорожный |
| Место расположения | |
 | |
В Железнодорожный мост Даббо через реку Маккуори это внесенный в список наследия железнодорожный мост на Главная западная линия через Река Маккуори, расположенный к западу от Даббо центральный деловой район в Региональный совет Даббо район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был разработан Джон Уиттон в качестве главного инженера по Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса. Мост был построен в 1884 году Бенджамином Барнсом из металлоконструкций Cochrane & Co. Мидлсборо, Англия. Железнодорожный мост также известен как Решетчатый железнодорожный мост Даббо. Имущество принадлежит RailCorp, агентство из Правительство Нового Южного Уэльса. Мост был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1] и был внесен в список (ныне несуществующий) Реестр национального наследства 18 апреля 1989 г.[2]
Мост расположен в 462,762 км (287,547 миль) от Центральный вокзал Сиднея.
История
В течение 20-летнего периода 1873–1893 годов в Новом Южном Уэльсе проводилась масштабная программа общественных работ, в частности, по расширению автомобильных и железнодорожных сетей. Это был период бума, который закончился тяжелой экономической депрессией.[1]
Несмотря на состояние стрелы, соответствующие главные инженеры по дорогам Уильям К. Беннетт и по железным дорогам Джон Уиттон были вынуждены экономить, используя как можно больше местных материалов, в результате чего для мостов было использовано огромное количество древесины лиственных пород. в основном мосты из деревянных балок и деревянных ферм. Однако необходимо было пересечь множество крупных рек, для чего требовались мосты с длинными пролетами, для которых никакие деревянные мосты не подходили. Эти большие мосты должны были быть металлическими и поставляться из Англии, что стоило очень дорого обходиться последующим колониальным правительствам.[1]
Оба главных инженера были британцами, поэтому они выбрали широко используемый мост с решетчатыми фермами из кованого железа в полупроходной форме. Двенадцать из них были построены для железных дорог и 24 - для автомобильных дорог. Эти два набора железных решетчатых мостов являются наиболее значительной группой мостов колониального периода. Большой процент сохранился и все еще используется: 11 на железных дорогах и 18 на дорогах. Текущие железнодорожные решетчатые мосты:[1]
- 1876 – Батерстский железнодорожный мост через реку Маккуори - все еще стоит, но не используется
- 1881 - Река Маккуори в Веллингтон
- 1882 – Железнодорожный мост через реку Пил в Tamworth
- 1882 – Железнодорожный мост через реку Макдональд в Woolbrook
- 1884 – Железнодорожный мост через реку Мюррей, Олбери-Водонга
- 1884 - Река Маккуори в Даббо
- 1885 – Железнодорожный мост через реку Меррамбиджи в Наррандера
- 1887 – Железнодорожный мост через реку Лахлан в Cowra.
Два бывших железнодорожных решетчатых моста (1885 г. Река Жорж в Комо и 1886 г. Река Парраматта в Meadowbank ) были переоборудованы для использования пешеходными / велосипедными дорожками.[1]
Решетчатый железнодорожный мост 1871 г. через р. Hunter River в Абердин был заменен стальными балками и снесен.[1] 1881 год Река Меррамбиджи в Wagga Wagga был снесен в 2004 году и заменен бетонной конструкцией.[3]
Описание
Трех-охватывать непрерывное железо решетка мост. Пролеты 48 метров (159 футов) до центров пирсы а работа решетки состоит из четырех триангуляций. Опоры пар чугунных цилиндров (поставляются Cochrane & Co, Англия). Мост имеет кованое железо пластинчатые балки на каждом конце решетчатого моста.[1]
Мост несет одиночный 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр железная дорога с фрамугами на металлических поперечных балках, опирающихся на нижние пояса. Основные фермы представляют собой решетчатые фермы сквозного типа, непрерывные на трех 48,5-метровых (159 футов) пролетах. Они имеют постоянную глубину с четырьмя триангуляциями и соединены друг с другом над путями характерными арочными решетчатыми распорками. Они опираются на сдвоенные чугунные цилиндрические опоры. Мост в целом имеет следующие пролеты: восемнадцать на высоте 7,9 метра (26 футов), два на высоте 20,7 метров (68 футов), три на 48,5 метра (159 футов), два на 20,9 метра (69 футов), двадцать один на 7,9 метра. метров (26 футов). Пролетами 20,9 м (69 футов) являются металлические балки. Тридцать девять пролетов по 7,9 метра (26 футов) представляют собой деревянные балки с фрамугами, прямоугольными балками и консолями, одну квадратную стойку на каждой опоре и сваи из круглой древесины. Надстройка была изготовлена компанией Cochrane and Company, Мидлсборо, Англия; А. и Р. Амос были основными подрядчиками. Он прошел нагрузочные испытания 23 апреля и был принят на вооружение в мае 1884 года.[2]
Мост и подходы - значительные технические достижения. Построенный в 1884 году, он имеет три основных пролета решетчатых ферм, каждый по 48,5 метров (159 футов). Это один из двенадцати связанных мостов, все из которых имеют 48,5-метровые (159 футов) решетчатые фермы, построенные между 1871 и 1887 годами, из которых одиннадцать остались. Мост в Даббо - первый из второй группы из шести, все из которых включают некоторые конструктивные изменения по сравнению с первыми шестью. Из двенадцати серий у трех более ранних мостов было три пролета, у одного четыре и еще два - однопролетных. Пролет 48,5 метра (159 футов) был значительным для моста такого возраста и типа. Подходы включают тридцать девять 7,9-метровых (26 футов) пролетов деревянных балок, и они сами по себе значительны. Сумма пролетов 309 метров (1014 футов), вероятно, раньше была превышена только одним или двумя мостами; подъездной виадук к железнодорожному мосту через реку Муррамбиджи в Вагга-Уогга (1881 год, 2842 метра (9324 фута)) и, возможно, оригинальный автомобильный мост через реку Хелена в Гилфорде, Западная Австралия (1865 год, 310 метров (1020 футов)) , ни один из которых не остается в исходном виде. Хотя можно ожидать, что элементы подходов Даббо были заменены, они остаются хорошим примером деревянного виадука типа Уиттона с прямоугольными балками и одинарными сплошными подножками. Как и все остальные в серии, мост был разработан Сэр Джон Фаулер (соавтор проекта Всемирного наследия Мост через залив Ферт-оф-Форт ) для Уиттона.[2]
Условие
По состоянию на 10 августа 2006 г. физическое состояние было хорошим.[1]
Список наследия
По состоянию на 10 августа 2006 года мост в конце двора является одним из однопутных решетчатых мостов Джона Уиттона, типичных для периода строительства и имеющих большое значение для государственной системы. Виадук, ведущий к самому мосту, изначально был деревянным, но был заменен стальным PWG.[1]
Этот мост является членом самой значительной группы колониальных мостов Нового Южного Уэльса. В совокупности они как элементы железнодорожной инфраструктуры внесли значительный вклад в историю и развитие Нового Южного Уэльса. Каждый мост представляет собой внушительную конструкцию на своем участке. С точки зрения современной мостовой технологии, решетчатый мост из кованого железа был одним из лучших для крупных мостовых сооружений.[1]
Железнодорожный мост Даббо через реку Маккуори был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Двенадцать железных решетчатых железнодорожных мостов были построены в Новом Южном Уэльсе в период бума строительства железных дорог 1871-1887 годов, начиная с Абердина и заканчивая Каурой. Девять из оставшихся в живых принадлежат и управляются Rail Access Corporation.[1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Все девять железных решетчатых железнодорожных мостов представляют собой внушительные конструкции.[1]
Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Каждый железный решетчатый железнодорожный мост пересекал крупную реку, что позволило продлению железной дороги развивать достигнутые районы в социальном и коммерческом плане.[1]
Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железный решетчатый мост был технически надежным сооружением для мостовой технологии позднего колониального периода. Его прочность и долговечность показали, что это очень экономичная форма моста.[1]
Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
В совокупности железные решетчатые железнодорожные мосты представляют собой значительный класс мостовых конструкций.[1]
Смотрите также
- Список железнодорожных мостов в Новом Южном Уэльсе
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «Железнодорожный мост Даббо через реку Маккуори». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01032. Получено 2 июн 2018.
- ^ а б c «Мост через реку Маккуори, Блай-стрит, Даббо, Новый Южный Уэльс, Австралия (ID места 15913)». База данных австралийского наследия. Департамент окружающей среды. 18 апреля 1989 г.. Получено 29 апреля 2020.
- ^ "Железнодорожный мост через реку Маррамбиджи, Вагга-Вагга, Новый Южный Уэльс, Австралия (ID места 15910)". База данных австралийского наследия. Департамент окружающей среды. 18 апреля 1989 г.. Получено 7 ноября 2019.
Библиография
- Бест, Росс; Фрейзер, Дон (май 1982). Железнодорожные мосты с решетчатыми балками в Новом Южном Уэльсе. Конференция по охране инженерного наследия. Брисбен, Квинсленд: Институт инженеров Австралии.
- Форсайт, Джон. Исторические заметки по каждой железнодорожной линии для каждого моста.
- Фрейзер, Дон (1995). Мосты внизу: история железнодорожных мостов в Новом Южном Уэльсе.
- О'Коннор, Колин; Комиссия Австралийского наследия; Институт инженеров, Австралия (1983 год). Реестр австралийских исторических мостов. Институт инженеров, Австралия. ISBN 978-0-85825-231-8.
- О'Коннор, Колин (1985). На протяжении двух веков: исторические мосты Австралии. Университет Квинсленда Press. ISBN 978-0-7022-1798-2.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на Железнодорожный мост Даббо через реку Маккуори, запись номер 01032 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.
