Дорога - The Causeway

Эта статья о переправе через реку в Перте. Общие сведения о дамбах см. Козуэй.

Дорога

Западная Австралия
Карта дорог (Перт, Вашингтон) .png
Карта Перта с мостовой выделена красным
Главная Информация
ТипДорога
Длина1,1 км (0,7 миль)
Открыт1843
Номер (а) маршрута Государственный маршрут 5
Основные узлы
Северо-западный конец
Юго-восточный конец
Местоположение (а)
Основные пригородыВосточный Перт, Виктория Парк
ТипГосударственная регистрация
Назначен30 октября 1998 г.
Номер ссылки3631

Дорога транспортный переезд в Перт, Западная Австралия, соединяющая пригородные районы Восточный Перт и Виктория Парк. Он переносится Лебединая река в восточном конце Perth Water двумя мостами по обе стороны от Остров Хейриссон. Нынешняя Дорога - третье строение, построенное на этом берегу реки.

Первоначально сайт илистые равнины что ограничивало речное судоходство, правительство колонии построило дамбу и мост через участок. Впервые проект был запланирован в 1834 году и открыт в 1843 году. Когда наводнение 1862 года почти разрушило его, сооружение было перестроено с использованием осужденный труд, и поднял, чтобы лучше противостоять будущим наводнениям. Губернатор Джон Хэмптон официально открыли новую дорогу 12 ноября 1867 года. В течение следующих десятилетий три моста, составляющие эту вторую дамбу, несколько раз расширяли, и в конечном итоге их заменили в 1952 году.

Нынешние мосты Козуэй были спроектированы Э. В. К. Годфри и построены между 1947 и 1952 годами. Они были первыми в Западной Австралии, в которых использовалась конструкция из стальных композитов. Большие кольцевые развязки были также построены на каждом конце структуры, чтобы улучшить поток движения. Открытие Автострада Грэма Фармера в 2000 году уменьшил интенсивность движения на Козвэй, что позволило превратить две центральные полосы в автобусные. К началу 2000-х бетонным конструкциям был нанесен значительный ущерб. Трещины были отремонтированы с использованием армирования углеродным волокном и локальных заплат, что продлило срок службы моста на десятилетия. Мосты Causeway были признаны своей исторической ценностью благодаря их входу на Регистр мест наследия Западной Австралии.

История

После урегулирования Колония реки Суон в 1829 г. река Лебедь была основным транспортным сообщением между Перт и порт Фримантл.[1] Сухопутный транспорт был затруднен, так как единственный переправу через реку возле Перта, форд в восточной части города часто было непроходимо для повозок и телег. Следующий пункт пересечения находился в 20 милях (32 км) вверх по течению в Гилфорд, большой объезд.[2]Единственной альтернативой этим переправам через реки были паромы, которые ходили из Северный Фримантл,[3] Престон-Пойнт,[4][5] и Узкие.[2]

Первая дорога

Вскоре после основания колонии поселенцы лоббировали строительство дороги через илистые отмели реки Суон на восточной окраине города. Предварительное обследование этого места было проведено в 1834 г. уполномоченным по дорогам и мостам, Джордж Флетчер Мур,[6] вместе с Генеральный инспектор Джон Септимус Роу.[7] Общественное собрание 17 февраля 1837 г. приняло резолюцию, призывающую правительство колонии построить дорогу на этом месте, и Роу показал общественным планам предлагаемую дамбу.[8] Год спустя, в январе 1838 г. Perth Gazette отметили, что были проведены подготовительные работы по строительству дамбы,[9] который, как полагают, был модернизацией Аделаида Терраса от "кустарника" было раньше.[8]

Сделано стереоскопическое изображение оригинального Пертского моста. c. 1862

В октябре 1838 года был создан комитет для исследования жизнеспособности дамбы на этом месте.[8][10] 16 февраля 1839 г. планы, подготовленные Роу, были представлены председателем комитета в Генри Тригг, руководитель общественных работ. Тригг запросил другие планы и подготовил оценки.[8] На заседании комитета 27 февраля 1839 года Тригг представил план, разработанный майором Фредерик Ирвин, что было оценено как стоимость £ 2,300.[6][8] Комитет сократил предполагаемую сумму до 1800 фунтов стерлингов и дождался Губернатор Хатт указать, сколько может быть профинансировано государством.[11]

Эта первоначальная «дамба» состояла из центрального моста (для речного судоходства) с высокими валами с обеих сторон. Первый куча центрального моста был ведомый 2 ноября 1840 года. Строительство моста было завершено в 1841 году и обошлось в 449,10 фунтов стерлингов, хотя строительство подходов к мосту заняло больше времени.[11] В январе 1842 года дорога была завершена в достаточной степени, чтобы ее могли использовать всадники, а в мае 1843 года она была окончательно завершена и обошлась в 1814,10 фунтов стерлингов.[6][11] Он был официально открыт 24 мая 1843 года Дж. У. Харди, председателем Road Trust, в присутствии только одного человека, одного из его друзей.[11]

Дорога изначально была платная дорога, а стоимость перехода варьировалась от одного пенни (1 пенни) за человека до 6 пенни за человека. телега, запряженная лошадьми.[6][11][12] Плата за проезд облагалась дополнительным сбором в размере 50 процентов в ночное время.[11][12] Позже плата за проезд была снята, и, похоже, это была единственная платная дорога в Перте.[6]

Вторая дорога

Вторая дорога с трамваем, вид со стороны Перта.

В июне 1862 года во многих городах региона произошло сильное наводнение, в результате которого был нанесен ущерб более 30 000 фунтов стерлингов.[13] В Перте, Mounts Bay Road был полностью затоплен, а первоначальная дамба была почти разрушена после того, как находилась на глубине от 2,1 до 2,4 м под водой. Однако, Губернатор Джон Хэмптон приказал реконструировать дамбу и поднять ее на несколько футов.[6][13] Новая дорога была спроектирована Ричард Роуч Джуэлл и построен осужденные.[14]:5

Открытие недавно отремонтированной Дороги было более помпезным мероприятием, чем открытие первой Дороги.[6] Вторую дорогу должны были открыть Герцог Эдинбургский, Принц Альфред; Однако Королевский флот корабль HMSГалатея не смог позвонить в Западную Австралию на пути к Сидней. В результате губернатор приступил к открытию в отсутствие герцога. 12 ноября 1867 г. губернатор проехал «аллеей флагов и флагов» от Правительственный дом к дамбе. На открытии присутствовали военный корпус, оркестр и большая толпа.[15] После выступлений высокопоставленных лиц губернатор объявил новую дамбу открытой, сказав:[16]

Я, Джон Стивен Хэмптон, губернатор колонии Западной Австралии и над ней, настоящим объявляю Пертский мост и мостовую открытыми для движения.

Затем разбирательство было прервано, когда мужчина «перебежал через недавно открытый мост перед процессией губернатора».[6] верхом на лошади, объявив изумленной толпе:[16]

И я, Джон Стивен Мэйли Настоящим заявляю, что я буду первым, кто пересечет Пертский мост и дамбу!

Парад, включая карету губернатора, затем продолжился по новой дамбе за Мейли. Шествие губернатора на пароходах продолжилось вверх по течению до Гилфорд где губернатор открыл новые мосты Гилфорд и Хелена.[17]

Эта вторая Дорога состояла из трех мостов общей длиной 1600 футов (490 м).[18] Бюджетные ограничения, возникшие во время строительства, привели к тому, что мосты были конструктивно довольно слабыми. Первоначально разрешалось переправляться максимум 4 480 фунтам (2,03 т) или шести головам крупного рогатого скота.[6]

Эта мостовая несколько раз изменялась за время своего существования. В 1899 году он был расширен за счет добавления пешеходной дорожки, а к 1904 году он был усилен и расширен в среднем на 9 футов 6 дюймов (2,90 м).[14]:5–6 В июне 1905 г. Дорога была передана в ведение министра труда.[6] С 1932 по 1933 годы мосты Козуэй были расширены еще на 10 футов (3,0 м) вниз по течению, что увеличило общую ширину до 37 футов (11 м).[14]:6[19][20]

Третья дорога

пересекая Козуэй, от Риверсайд Драйв к Консервное шоссе

Планируется построить новый мост на Узкие ниже по течению от Козуэй после Второй мировой войны были приостановлены, пока можно было построить новую Козуэй.[21] За период с 1930 по 1939 год движение автотранспорта по Дороге увеличилось почти вдвое.[18]

Строящийся мост Третьей дамбы

Нынешняя дамба была построена между 1947 и 1952 годами.[22] и разработан Э. В. К. Годфри.[14]:1 Он состоит из двух мостов, соединяющихся в Остров Хейриссон. Была проделана большая работа по углублению реки, чтобы обеспечить более широкие судоходные каналы. Острова Хейриссон были превращены в единый остров и значительную часть суши рядом с ним. Тринити-колледж был восстановленный.[18]

Мосты были «первыми по-настоящему современными мостами», построенными в Перте после Второй мировой войны, и первыми мостами в Западной Австралии, в которых использовалась сталь. композитная конструкция, и только второй (и третий) в Австралии.[22] Общая длина мостов составляет 1119 футов (341 м), причем оба моста имеют проезжую часть шириной 62 фута (19 м), обеспечивающую шесть полос движения, и 8 футов шириной (2,4 м). тротуар на западной стороне. Для обеспечения достаточно высокого клиренса над руслами рек во время прилива мосты имеют оцененный подходы, увеличивающие высоту проезжей части.[18]

Юго-восточный мост является более длинным из двух, его длина составляет 737 футов (225 м). Состоит из 11 пролеты, каждая из девяти сварных пластинчатые балки с разгрузочным пролетом 33 фута (10 м) на каждом конце. Северо-западный мост короче, всего 382 фута (116 м) в длину и имеет пять пролетов с разгрузочным пролетом на 35 футов (11 м) на каждом конце. Настилы моста сделаны из железобетона, поддерживаемого пластинчатыми балками, которые, в свою очередь, свободно поддерживаются бетонными опорами.[18]

Бетонные перила вдоль восточной стороны проезжей части

Проблемы с поставками после войны привели к тому, что бетонные опоры были основаны на Джарра деревянные сваи, а не бетон.[18] Кроме того, нехватка стальных листов заставила проектировщиков моста отказаться от использования стали при проектировании форм надстройки моста.[23] Кроме того, цемент, который использовался для строительства мостов, приходилось закупать из семи различных источников, что привело к разной прочности различных частей мостов.[22]

Предыдущая Козуэй несла электрические трамваи, и ожидалось, что новая Дорога также сделает это,[14]:7 или возможно троллейбусы вместо.[24] Однако предлагаемые воздушные провода были сочтены слишком уродливыми для нового моста, и от 30 000 до 40 000 фунтов стерлингов можно было сэкономить, используя Автобусы вместо.[14]:8 Маршруты трамвая по мостовой заменены автобусными.[24] но, несмотря на это, мосты были спроектированы для перевозки трамваев.[14]:8

Юго-восточный мост был завершен первым и был открыт 19 сентября 1952 года, при этом движение по двум другим мостам предыдущей дамбы продолжалось. Затем были продолжены работы на северо-западном мосту с дальнейшим освоением земель.[14]:9

Карусели были построены на каждом конце Дороги, чтобы улучшить поток транспорта на мостах и ​​распределение трафика обратно в дорожную сеть.[25] Восточная кольцевая развязка открылась в 1952 году, а западная - только в декабре 1954 года.[26] Руководства по использованию каруселей публиковались в газетах.[26] В 1973 году началось строительство разделенный на классы частичный обмен клеверного листа в восточном конце дамбы. Обмен на 1,3 миллиона долларов открылся 8 марта 1974 года.[27]

К 1954 году трафик, въезжающий в город по дамбе, увеличился вдвое, что привело к возобновлению требований о строительстве нового моста дальше на запад в Узкие. Этот мост в конечном итоге был построен как Узкий мост,[21] который открылся в 1959 году. Узки и Козвэй продолжали оставаться единственными перекрестками через реку Лебедь между Фримантл и Maylands до Винданский мост из Автострада Грэма Фармера открылся в 2000 году. Открытие последней восточной объездной дороги совпало с преобразованием двух центральных полос Козуэй в автобусные полосы.[28] Это также уменьшило интенсивность движения на Козуэй от 107000 машин в сутки до 70000 в течение шести месяцев.[29] Западный кольцевой, худший в штате черное пятно с 1989 г.[30][31] был также реконструирован в 2000 году в светофор -управляемый карусель с каплями дождя, в сочетании с другими работами на мостовой.[31]

Из-за разного качества цемента, который использовался при строительстве мостов Козуэй, к началу 2000-х годов им был нанесен значительный ущерб. Контракт на ремонт был заключен с компанией Kulin Group в 2004 году. Было произведено локальное заделывание трещин в опорах. На концах опор растрескивание было более значительным, и их пришлось закрепить углеродное волокно армирование. Затем ремонт был обработан влагостойким покрытием, и ожидалось, что срок службы мостов продлится на десятилетия.[22]

Мосты Козуэй получили временный вход на Регистр мест наследия Западной Австралии 30 июня 1998 г., который стал постоянным 30 октября 1998 г. Они также были классифицированы Народная вера 8 июня 1998 г.[32]

Фотография
Юго-восточная часть дороги, вид со стороны Burswood Park

Описание маршрута

Фотография
Дорога к востоку от Перта

Дорога начинается в Восточный Перт, на пересечении Риверсайд Драйв, Аделаида Терраса, и Hay Street. Это пересечение светофор контролируемый карусель с каплями дождя. Дорога достигает северного берега реки Лебедь через 350 метров (1150 футов),[33] и пересекает остров Хейриссон по дороге длиной 114,6 метра (376 футов).[14]:9 северо-западный мост. Дорога продолжается прямо через остров еще 300 метров (980 футов).[34] Дорога проходит через второй, длиной 224,72 метра (737 футов).[14]:9 мост, который связывает Остров Хейриссон к Виктория Парк. Дорога заканчивается на разделенный на классы частичный обмен клеверного листа, расположенный в 200 метрах (660 футов)[35] к юго-востоку от второго моста. Развязка связывает Козуэй с четырьмя другими дорогами: Консервное шоссе на юго-запад, Великое Восточное шоссе на северо-восток, и оба Shepperton Road и Albany Highway на юго-восток. Козуэй недоступен для проезда к шоссе Олбани, так как шоссе Олбани в одну сторону дорога, ведущая на развязку.[36][37]

Перекрестки

Северо-западный конец, Восточный Перт:[36][37]

Юго-восточный конец, Виктория Парк и Burswood:[36][37]

Награда за инженерное наследие

Текущие мосты получили маркер инженерного наследия от Инженеры Австралия как часть его Программа признания инженерного наследия.[38]

Смотрите также

Дорожный знак Австралии W5-29.svg Австралийский дорожный портал

Заметки

  1. ^ Эдмондс, п. 12
  2. ^ а б Эдмондс, п. 14
  3. ^ "Прокламация". The Perth Gazette и Western Australian Journal. WA: Национальная библиотека Австралии. 27 июня 1835 г. с. 517. Получено 8 ноября 2012.
  4. ^ «Паромные сборы». The Perth Gazette и Western Australian Journal. WA: Национальная библиотека Австралии. 3 августа 1833 г. с. 121. Получено 8 ноября 2012.
  5. ^ «Железнодорожный мост Фримантла к заповеднику Пойнт-Уолтер и мысу Чайлдли» (PDF). Swan River Trust. п. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 12 мая 2013 г.. Получено 8 ноября 2012.
  6. ^ а б c d е ж г час я j Пристнер, П. (1957). Мосты через реку Лебедь (Тезис). Педагогический колледж Клермонта. OCLC  220238430.
  7. ^ Cygnet, п. 5
  8. ^ а б c d е Cygnet, п. 6
  9. ^ "Западно-австралийский журнал". The Perth Gazette и Western Australian Journal. WA: Национальная библиотека Австралии. 13 января 1838 г. с. 6. Получено 1 февраля 2013.
  10. ^ "Западно-австралийский журнал". The Perth Gazette и Western Australian Journal. WA: Национальная библиотека Австралии. 27 октября 1838 г. с. 171. Получено 1 февраля 2013. Директора Road Trust назначили комитет для изучения и составления отчета о состоянии квартир над Пертом, а также о целесообразности, а также о расходах на строительство моста или дамбы.[постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ а б c d е ж Cygnet, п. 7
  12. ^ а б "Правительственный вестник". Perth Gazette и Независимый журнал политики и новостей. WA: Национальная библиотека Австралии. 27 января 1849 г. с. 4. Получено 5 февраля 2013.
  13. ^ а б Cygnet, п. 8
  14. ^ а б c d е ж г час я j «Оценочная документация: мостовые мосты (1952)». Реестр мест наследия. Совет по наследию Западной Австралии. 30 октября 1998 г. Архивировано с оригинал 9 августа 2014 г.. Получено 6 марта 2013.
  15. ^ Cygnet, п. 9
  16. ^ а б Cygnet, п. 10
  17. ^ Cygnet, п. 11
  18. ^ а б c d е ж Годфри, п. 185
  19. ^ "Ура!". Зеркало. Перт: Национальная библиотека Австралии. 13 августа 1932 г. с. 9. Получено 17 марта 2013.
  20. ^ "Мосты через реку Суон". Западная Австралия. Перт: Национальная библиотека Австралии. 11 января 1935 г. с. 20. Получено 17 марта 2013.
  21. ^ а б Грегори, Дженни (2003). Город света: история Перта с 1950-х годов. Перт: Город Перт. п.107. ISBN  0-9594632-5-9.
  22. ^ а б c d Штатный писатель (2005). «Бетонный ремонт мостов Козуэй, Перт». Дороги имеют значение (14). Восточный Перт: Главные дороги Западной Австралии. п. 14.
  23. ^ Годфри, п. 189
  24. ^ а б "Перт Троллейбусы". Perth Electric Tramway Society. Получено 16 марта 2013.
  25. ^ Эдмондс, п. 127
  26. ^ а б Эдмондс, стр. 129–30
  27. ^ Эдмондс, п. 258
  28. ^ Батлер, Брюс (26 декабря 1999 г.). «Рестайлинг за 10 миллионов долларов на тесной дамбе». Санди Таймс. п. 29.
  29. ^ Робб, Тревор (16 октября 2000 г.). «Новая автострада снимает нагрузку с городских дорог». Западная Австралия. п. 26.
  30. ^ Эдмондс, п. 389
  31. ^ а б «Полосы автобуса Causeway значительно увеличат количество пассажиров пригородных поездов». Заявления министров для СМИ. Правительство Западной Австралии. 14 мая 2000 г. Архивировано с оригинал 12 декабря 2013 г.. Получено 1 февраля 2013.
  32. ^ «Постоянный въезд: мосты с мостовой (1952)». Реестр мест наследия. Совет по наследию Западной Австралии. 30 октября 1998 г.. Получено 6 марта 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ Google (28 февраля 2013 г.). «Дорога - Хей-стрит до северного берега реки Суон» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 28 февраля 2013.
  34. ^ Google (28 февраля 2013 г.). «Дорога - остров Хейриссон» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 28 февраля 2013.
  35. ^ Google (28 февраля 2013 г.). «Дорога - Шеппертон-роуд до южного берега реки Суон» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 28 февраля 2013.
  36. ^ а б c 2011 г., UBD Perth and Surrounds Street Directory. Австралия: Universal Publishers Pty Ltd., 2011. стр. Карта 7. ISBN  978-0-7319-2653-4.
  37. ^ а б c Google (28 февраля 2013 г.). "Дорога" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 28 февраля 2013.
  38. ^ "Мосты Перт-Козуэй, 1952-". Инженеры Австралия. Получено 7 мая 2020.

использованная литература

  • Cygnet (1935). История дамбы в Перте: как построили мост через реку Лебедь 100 лет назад. Перт: Swan River Press. ("Cygnet").
  • Эдмондс, Ли (1997). Важнейшее звено: история магистральных дорог Западной Австралии 1926–1996 гг.. Недлендс, Западная Австралия: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN  1-875560-87-4.
  • Годфри, E. W. C. (декабрь 1948 г.). "Козуэй-Бриджес - Река Суон, Перт, Вашингтон". Журнал Института инженеров, Австралия. Сидней: Институт. 20 (12). ISSN  0020-3319.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных