Туннель Гленбрук (1913) - Glenbrook Tunnel (1913)

Эта статья о туннеле, в котором сейчас Главная западная линия. О бывшем железнодорожном туннеле, внесенном в список наследия, который действовал с 1892 по 1913 год, см. Туннель Гленбрук (1892 г.).
Туннель Гленбрук (1913)
Обзор
ЛинияГлавная западная линия
Место расположенияGlenbrook, Голубые горы, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты33 ° 46′51 ″ ю.ш. 150 ° 37′40 ″ в.д. / 33,7807 ° ю.ш.150,6278 ° в. / -33.7807; 150.6278Координаты: 33 ° 46′51 ″ ю.ш. 150 ° 37′40 ″ в.д. / 33,7807 ° ю.ш.150,6278 ° в. / -33.7807; 150.6278
СистемаПоезда Нового Южного Уэльса
Операция
Работа началасьМарт 1911 г. (1911-03)
Открыт11 мая 1913 г. (1913-05-11)
ВладелецОрганизация, владеющая транспортными активами
ТрафикТренироваться
ХарактерПассажирский; груз
Технический
Длина283 метра (928 футов)
Нет. из трекиДвойной
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Оценка1:60

В Гленбрук Туннель это двухколейный железнодорожный туннель расположен на Главная западная линия, возле Glenbrook, в Город Голубых гор район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Имущество принадлежит RailCorp, агентство из Правительство Нового Южного Уэльса. Железнодорожный туннель является частью Гленбрук 1913 двухколейный уклон, который заменил Гленбрук 1892 одноколейный уклон через Голубые горы. Длина туннеля составляет 283 метра (928 футов).[1][2][3] и был официально открыт 11 мая 1913 года.[4]

Описание

На 283 метра (928 футов) туннель 1913 года был короче, чем 634-метровый (2080 футов). 1892 Туннель Гленбрук. Однако отклонение 1913 года было примерно на три километра (две мили) больше, чем отклонение 1892 года.[5] Отклонение 1913 г. не улучшило время, необходимое для подъема или спуска по перевалу между Emu Plains и Blaxland станций, однако уменьшение уклона с 1:30 до 1:60 сделало перевал более управляемым и уменьшил проблемы с паровозами в туннелях на значительных уклонах,[6] включая уменьшение возможности удушья.[5]

Первоначально планировалось продолжить использование туннеля 1892 года для поездов, идущих на восток от Голубых гор в сторону станции Emu Plains.[7][8] Когда отклонение открылось в мае 1913 г., одиночный трек Туннель 1892 года с уклоном 1:30 использовался для поездов, следующих на восток, а новый туннель 1913 года с уклоном 1:60 использовался для поездов, идущих на запад. После того, как 25 сентября 1913 года было завершено дублирование новой линии, старый (1892 год) туннель Гленбрук больше не использовался для поездов, а старая станция Гленбрук была закрыта.[9]

Вместо традиционных деревянных шпал использовались стальные шпалы.[10] Электричество снабжало туннель электроэнергией для освещения и электрических вентиляторов, используемых для поддержания качества воздуха.[5]

Улучшения на главной западной линии привели к быстрому развитию района Голубых гор как жилого и туристического направления.[11][12]

Трасса для плит

Путь через туннель расположен на кривой радиусом 300 м.

Путь через этот туннель со временем был преобразован в так называемый Трасса для плит при этом балласт был заменен бетонной плитой. Это улучшило бы зазоры внутри туннеля. Но гусеница для плиты создавала новую проблему, а именно, что гусеница для плиты была жестче, чем примыкающая к ней гусеница с балластом, и требовался переход между двумя уровнями жесткости. Переход был осуществлен путем установки двух дополнительных «контрольных рельсов», простирающихся, скажем, на 20 м в туннель и на 20 м по балластированной дороге. Это создало свою собственную проблему, поскольку последние 20 м пути с балластом было трудно утрамбовывать из-за лишних рельсов.


Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Туннель Гленбрук». NSWrail.net. Рольф Бозье. н.д.. Получено 14 мая 2020.
  2. ^ «БОЛЬШАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА». Sydney Morning Herald. 13 мая 1913 г.. Получено 14 мая 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  3. ^ «Отклонение Гленбрука». Nepean Times. 17 мая 1913 г. с. 6. Получено 17 мая 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  4. ^ «Новая железнодорожная линия». Nepean Times. 10 мая 1913 г. с. 6. Получено 17 мая 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  5. ^ а б c "ГЛЕНБРУК ОТКЛОНЕНИЕ". Литгоу Меркьюри. 16 мая 1913 г. с. 3. Получено 17 мая 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  6. ^ "ОТКЛОНЕНИЕ ГЛЕНБРУКА". Дейли Телеграф. Австралия. 14 мая 1913 г. с. 11. Получено 17 мая 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  7. ^ "ОТКЛОНЕНИЕ ЛАПСТОНА". Дейли Телеграф. Австралия. 22 января 1913 г. с. 8. Получено 17 мая 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  8. ^ «ИЗБЕЖАНИЕ ТУННЕЛЯ». Дейли Телеграф. Австралия. 12 мая 1913 г. с. 6. Получено 17 мая 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  9. ^ Библиотека Голубых гор, Краеведение (2018). "9 человек, отклонение от туннеля Гленбрук, 1911". Flickr.com. Получено 17 мая 2020.
  10. ^ "Гленбрук". Nepean Times. 23 августа 1913 г. с. 3. Получено 17 мая 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  11. ^ «ПРОГРЕСС ГОР». Sydney Morning Herald. 8 ноября 1913 г. с. 8. Получено 17 мая 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  12. ^ "НОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ЮЖНОГО УЭЛСА" (Рекламное объявление). Sydney Morning Herald. 30 сентября 1913 г. с. 6. Получено 17 мая 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.