Мост Леннокса, Гленбрук - Lennox Bridge, Glenbrook
Мост Леннокса, Гленбрук | |
|---|---|
 Самый старый сохранившийся каменный арочный мост на материковой части Австралии | |
  Расположение в Новом Южном Уэльсе  Расположение в Австралии | |
| Координаты | 33 ° 45′15 ″ ю.ш. 150 ° 37′56 ″ в.д. / 33,75417 ° ю.ш.150,63222 ° в.Координаты: 33 ° 45′15 ″ ю.ш. 150 ° 37′56 ″ в.д. / 33,75417 ° ю.ш.150,63222 ° в. |
| Несет | Перевал Митчелла (Только спуск) |
| Кресты | Бруксайд-Крик / Лапстон-Крик |
| Locale | Glenbrook, Город Голубых гор, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Начинается | Glenbrook |
| Заканчивается | Lapstone |
| Названный для | Дэвид Леннокс |
| Поддерживается | Городской совет Голубых гор |
| Характеристики | |
| Дизайн | Арочный мост |
| Материал | Камень |
| Ширина | 9 метров (30 футов) |
| Высота | 9 метров (30 футов) в самой высокой точке |
| Самый длинный промежуток | 6 метров (20 футов) |
| Нет. пролетов | 1 |
| Предел нагрузки | 2 тонны (2,2 коротких тонны; 2,0 длинных тонны) |
| История | |
| Дизайнер | Дэвид Леннокс |
| Инженерное проектирование | Томас Митчелл |
| Начало строительства | 1832 |
| Окончание строительства | 1833 |
| Открыт | 1833 |
| Закрыто | 1967-1982 |
| Официальное название | Мост Леннокса |
| Тип | Государственное наследие (построено) |
| Критерии | a., b., c., f., g. |
| Назначен | 2 апреля 1999 г. |
| Номер ссылки | 24 |
| Тип | Автомобильный мост |
| Категория | Транспорт - Земля |
| Строители | Джеймс Рэндалл и другие осужденные |
 | |
| Рекомендации | |
| [1][2][3] | |
В Мост Леннокса, Гленбрук внесен в список наследия автомобильный мост который несет перевал Митчелла через ручей Бруксайд (также известный как ручей Лапстоун), расположенный в Glenbrook, в Город Голубых гор район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Мост был спроектирован Дэвид Леннокс и построенный с 1832 по 1833 год Джеймсом Рэндаллом и другими осужденные. Он также известен как Мост Леннокса или Подковообразный мост. Имущество принадлежит городскому совету Голубых гор. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[4] Камень арочный мост представляет собой единую арку с пролетом 6 метров (20 футов) и высотой 9 метров (30 футов) над уровнем воды при ширине дороги 9 метров (30 футов).[2]
История
Первая дорога по восточным склонам Голубые горы, построен Уильям Кокс (1814–15), был в Губернатор Macquarie слова «довольно крутой и резкий», и было обнаружено, что он подвержен серьезным перекосам. Эта дорога была заменена в 1824 году тем, что было известно как Батерст-роуд (ныне Старая Батерст-роуд). Он избегал водотоков, но его уклон был очень крутым, что делало его опасным для путешественников. Когда Майор Томас Митчелл был назначен Генеральный инспектор В 1828 году одним из первых вопросов, на которые он обратил свое внимание, было улучшение Великой Западной дороги. Внимание Митчелла было сосредоточено на обеспечении более прямого и удобного маршрута для Великой Западной дороги. Митчелл обследовал и рекомендовал построить дорогу по этому маршруту на полпути между двумя другими, вместо предложения губернатора разместить постоянную ремонтную бригаду на Олд Батерст-роуд.[5]
Мистер Дэвид Леннокс, который покинул свою каменную стену по моей просьбе и с поднятыми рукавами, пришел со мной в мой офис и обязался спланировать необходимые каменные мосты, сделать центрирующие арки и провести такие работы, направляя и обучая простых рабочих, находящихся тогда в распоряжении Правительство Нового Южного Уэльса.'
А 1 октября 1832 года, всего через семь недель после прибытия в колонию, Леннокс был назначен (при условии подтверждения Лондоном) младшим инспектором мостов в Новом Южном Уэльсе. Его первой задачей было спланировать и организовать охват Lapstone Ручей на перевале Митчелла. К началу ноября 1832 года он и его отобрали двадцать заключенных; с соответствующим опытом открыли карьер возле ручья, вырубили несколько каменных блоков и были готовы начать строительные работы. Конструкция требовала формы подковы для обеспечения оптимальной прочности.[4]
К марту 1833 года экспериментальный мост был настолько продвинут, что Митчеллу пришлось решать, что вырезать на замковых камнях. Он согласился, что на верхней стороне (южной стороне) надпись должна ознаменовать человека, которого он так проницательно выбрал, поэтому каменщики вырезали «ДЭВИД ЛЕННОКС», а на северной стороне - «1833 г. н.э.». На южной стороне было выветривание, но камень 1833 г. до сих пор находится в очень хорошем состоянии.[7][4]
Мост Леннокса, открытый в 1833 году, является старейшим из сохранившихся каменных арочных мостов на материковой части Австралии.[8][9] Он пересекает ручей Бруксайд (также известный как Лэпстон-Крик) на дороге, известной как перевал Митчелла. Он заменил более ранний переход ручья в 600 метрах (2000 футов) южнее, который сегодня сохранился как пешеходная тропа. Считается, что соседний карьер был построен с целью каменоломни для моста.[1]
Рядом с аркой появилась небольшая трещина, но Леннокс посоветовал не предпринимать никаких действий по исправлению положения. Мост оставался очень прочным и по мере того, как Великая дорога на запад становилась все более загруженной, проходила интенсивная работа. Успех железной дороги после 1867 года отвлек многие транспортные компании от дороги до двадцатого века и появления автомобилей. Перевал Митчелла стал пропускать больше людей, чем это было удобно для моста Ленокс, хотя переоборудование Ранцевый виадук от тропы к автомобильному мосту в 1926 году открылся новый автомобильный маршрут вверх по Моноклайну и, наконец, отвел большую часть движения от перевала Митчелла.[4]
Однако перевал Митчелла продолжал использоваться, и к 1975 году стало ясно, что для обеспечения безопасности моста Леннокс необходимы значительные работы. Реставрационные работы прошли в 1976 году.[4] Мост служил основным маршрутом к Голубым горам в течение 93 лет до 1926 года, когда Великое Западное шоссе был перенаправлен через Ранцевый виадук.[10] Он был закрыт в 1967 году, но позже был укреплен и отремонтирован с внутренней бетонной конструкцией и вновь открылся в 1982 году.[1][9][11]
Описание
Мост Леннокса пролеты глубокий овраг Лэпстоун-Крик в начале самой крутой части перевала Митчелл. В основы находятся на скале, а вода течет по каналу, прорезанному заключенными Леннокса в русле ручья. Мост довольно маленький, его пролет составляет всего 6 метров (20 футов). Единая арка построена из пепельный каменные блоки, соединенные раствором. Арка с южной стороны имеет краеугольный камень с надписью «DAVID LENNOX» на северной стороне, «1833 г. н.э.», набивка моста по обе стороны от основной части, обнесенной ясенями, сделана из обломков. ограждения Таким образом, общая длина проезжей части моста составляет почти 14 метров (47 футов). Камень парапеты укладываются над выступом плинтус который начинается чуть выше замковых камней. Пространство между изгибом арки и горизонтальной проезжей частью было засыпано мелким щебнем.[3]
Первоначально над сводом находился гидроизоляционный слой из известкового раствора, но он, вместе с большей частью набивки, был удален, когда мост был разобран до арки в 1976 году. Во время этих ремонтов были вставлены новые бетонные опоры, чтобы выдержать мост. вес новой проезжей части, использующей стальные балки для проезда, тогда еще использующей перевал Митчелла. Эти изменения не видны, но вставка новых каменных блоков и ремонт существующих блоков на главной арке различимы. Первоначальный вырезанный из камня канал для ручья все еще существует, но его не видно из-за бетонного канала, пролитого внутри здания Леннокса во время ремонта 1976 года. Поскольку перевал Митчелла перестал принимать интенсивное движение через Голубые горы через бывший железнодорожный виадук Ранца, дорога теперь односторонняя только под гору от моста Леннокс, и движение в основном предназначено для туристических целей. Рядом с мостом и бетонной лестницей и тропинкой к ручью с западной стороны есть небольшая парковка. Посетитель может спокойно пройти под мостом и полюбоваться прекрасными видами.[4]
Условие
По состоянию на 28 ноября 2013 г. физическое состояние было хорошим.[4] Мостик сохраняет высокую степень оригинальности ткани. Реставрации 1976 года не умаляют значимости построенного объекта наследия.[4]
Изменения и даты
Дорога была закрыта, проезжая часть удалена, а мост разобран до голой каменной арки в 1976 году. Департамент магистральных дорог решил, что необходимо снять напряжение с исходной арки, и реконструировал проезжую часть таким образом, чтобы она поддерживалась двумя новыми бетонные стены и опираются на горизонтальные стальные балки. После ремонта каменной кладки и канала для ручья под мостом дорога была вновь открыта в 1976 году, и новые работы были в значительной степени скрыты от глаз. Благодаря значительно сокращенному транспортному потоку и дороге к равнинам от моста, сделанной только с односторонним движением (под гору), мост Леннокса продолжает служить самым старым каменным мостом на материковой части Австралии.[12][4]
Список наследия
По состоянию на 28 ноября 2013 года мост Леннокс был самым старым каменным мостом на материковой части Австралии. Он вызывает серьезное уважение, поскольку дизайн недавно прибывшего шотландского каменщика Дэвида Леннокса, подобранный воспринимающим Генеральный инспектор Томас Митчелл и как работа примерно двадцати прилежных, эффективных, строго контролируемых и технически способных осужденных. Это была необходимая часть дорожного сообщения между Сидней и Запад на протяжении более столетия и оказался чрезвычайно прочным. Его историческое значение дополняется его эстетической и технической ценностью. Первоначальный мост на изогнутой подкове был смелым, экспериментальным и удивительно привлекательным; Несмотря на значительные реставрационные работы в 1976 году, структура сохранила большую часть своей первоначальной ткани и находится в хорошем состоянии. Работа не умалила эстетических и технических ценностей, присущих конструкции и конструкции моста. Он имеет государственное значение как самый старый мост, по которому разрешается движение автотранспорта по маршруту, необходимому для развития штата.[4]
Мост Леннокса, Блаксленд был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[4]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Мост Леннокса - старейший каменный мост на материковой части Австралии. Он вызывает уважение как образец новоприбывшего шотландского каменщика, подобранный проницательным генеральным инспектором Томасом Митчеллом, и как работа примерно двадцати прилежных, эффективных, строго контролируемых и технически способных заключенных. Это была необходимая часть дорожного сообщения между Сиднеем и Западом на протяжении более века и оказалась чрезвычайно прочной. Он имеет государственное значение как старейший мост, по которому разрешается движение автотранспорта по маршруту, необходимому для развития штата.[4]
Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Дэвид Леннокс родился в Эр, в Шотландии, в 1788 году. В сорок пять лет Леннокс начал службу под командованием майора Митчелла. До прибытия в Колонию он семнадцать лет занимался общественными работами, выполненными за счет британского правительства. За это время он построил несколько деревянных мостов, связанных с каналом Глостер-Беркли, и каменный мост около Глостер. В 1832 году, через два года после смерти жены, Леннокс прибыл в Колонию на берегу моря. Флоренция. Вскоре после прибытия его обнаружил майор Митчелл. 1 октября 1832 года, после проверки его полномочий, Леннокс был назначен в Департамент автомобильных дорог в качестве субинспектора мостов. В течение шести недель после его назначения Леннокс и его люди вырезали большую часть камня и добыли известь для раствора. К июлю 1833 года мост был завершен. Успех конструкции Lennox демонстрируется ее постоянной стабильностью и постоянным использованием. До 1950-х годов серьезных реставрационных работ и работ по повышению безопасности не требовалось.
Мост Леннокса также связан с не менее чем двадцатью осужденными, надзирателем, констеблем и вооруженным часовым, которые работали на этом участке с октября 1832 года по июль 1833 года, строительная банда работала с 7 утра до 4 вечера, когда они вернулись в свой частокол в Emu Plains. Работы включали резку и установку камня, столярные и каменные работы, необходимые для строительства моста. После завершения строительства моста Леннокс попросил сохранить: услуги восьми осужденных: Уильяма Брэди, Джона Карсона, Роберта Хайамса, Джона Джонсона, Патрика Малоуни (Мэлони), Томаса Нельсона, Джеймса Рэндалла и Дэниела Уильямса. Приговоры шести из восьми осужденных были отменены. Остальные два были сокращены еще через шесть месяцев работы.[13][4]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Первоначальный мост на изгибе подковы был смелым, экспериментальным и удивительно привлекательным. Каменная кладка была восстановлена, были допущены некоторые недостатки в облицовке, и изменения, внесенные в 1976 году путем заливки бетона в вырезанный из камня водный канал под водой. мост не нравится, но концепция Дэвида Леннокса для моста в очень красивом небольшом ущелье остается эстетически приятной.[4]
Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост держался на единой полукруглой каменной арке радиусом десять футов. Дорожная дорожка была тридцать футов шириной в верхней части арки и такой же высоты над кроватью или оврагом. После ста семидесяти лет дорожного движения и одной серьезной реставрации он все еще стоит стабильно. Мост является прекрасным примером работы Дэвида Леннокса и представляет собой первый научно построенный каменный арочный мост такого масштаба в Австралии.[4]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост Леннокса встречается исключительно редко. Никаких других мостов подобного возраста или конструкции на материковой части Австралии не сохранилось.[4]
Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Мост Леннокса - старейший каменный арочный мост на материковой части Австралии, построенный с научной точки зрения. Получив опыт строительства мостов до прибытия в колонию, он в высшей степени характерен для методов, использовавшихся для строительства каменных мостов в то время в Англии.[4]
Награда за инженерное наследие
Мост получил исторический инженерный маркер от Инженеры Австралия как часть его Программа признания инженерного наследия.[14]
Галерея
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c "Отчет городского совета Голубых гор". В архиве из оригинала 28 февраля 2011 г.. Получено 7 ноября 2010.
- ^ а б "Леннокс, Дэвид (1788–1873)". Австралийский биографический словарь. Издательство Мельбурнского университета. ISSN 1833-7538. Получено 10 октября 2017 - через Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
- ^ а б Hubert Architects (9 января 2008 г.). "Исторический район перевала Митчелл" (PDF). План управления сохранением. Городской совет Голубых гор. В архиве (PDF) из оригинала 11 апреля 2019 г.. Получено 3 апреля 2020.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р «Мост Леннокса». Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H00024. Получено 1 июня 2018.
- ^ «Перевал Митчелла, Лапстон». Австралия для всех. 2019. В архиве из оригинала 29 сентября 2019 г.. Получено 3 апреля 2020.
- ^ Митчелл, Томас (22 марта 1833 г.). Письмо Перри.
- ^ «Селкирк». Журнал Королевского исторического общества Австралии. 6: 202–207. 1920.
- ^ "Гленбрук Чембер". Архивировано из оригинал 6 апреля 2011 г.. Получено 7 ноября 2010.
- ^ а б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 февраля 2011 г.. Получено 7 ноября 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
- ^ «Мост Леннокса, перевал Митчелл, Лапстон-Хилл». Голубые Горы, Австралия, История. Дэвид Мартин. 2003 г. В архиве с оригинала 31 декабря 2013 г.. Получено 7 октября 2013.
- ^ «Перевал Митчелла и мост Леннокса в виде подковы, Лапстон». Архивировано из оригинал (PDF) 16 февраля 2011 г.. Получено 11 апреля 2020.
- ^ Куллас, LGEA из NSW Journal, июль 1983 г., стр. 85-86.
- ^ Низкий, 1983, стр.
- ^ "Перевал Митчелла и мост Леннокса, Лапстон, 1833-". Инженеры Австралия. Получено 3 мая 2020.
Библиография
- Домашняя страница аттракционов (2007). «Мост Леннокса».
Атрибуция
Эта статья в Википедии содержит материалы из Мост Леннокса, запись номер 00024 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 1 июня 2018 г.
