Хей-Бридж, Новый Южный Уэльс - Википедия - Hay Bridge, New South Wales

Hay Bridge
HayMurrumbidgeeRiverBridge.JPG
Текущий мост через Река Меррамбиджи на сене
Координаты34 ° 30′59 ″ ю.ш. 144 ° 50′33 ″ в.д. / 34,516279 ° ю.ш. 144,842368 ° в. / -34.516279; 144.842368Координаты: 34 ° 30′59 ″ ю.ш. 144 ° 50′33 ″ в.д. / 34,516279 ° ю.ш. 144,842368 ° в. / -34.516279; 144.842368
НесетКобб шоссе
КрестыРека Меррамбиджи
LocaleСено, Hay Shire, Новый Южный Уэльс, Австралия
НачинаетсяСено
ЗаканчиваетсяHay South
Названный дляСено
ВладелецТранспорт для Нового Южного Уэльса
ПредшествуетМост через реку Маррамбиджи, Карратхул
С последующимМод Мэтьюз мост
Характеристики
ДизайнКоробчатая балка
МатериалЖелезобетон и сталь
Строительство желобаЖелезобетон
Строительство пирсаКонкретный
Общая длина194 метра (638 футов)
Ширина9,1 метра (30 футов)
Самый длинный промежуток32 метра (105 футов)
Нет. пролетов6
История
ДизайнерДепартамент Нового Южного Уэльса, компания Central Constructions Pty Ltd
Ведущий дизайнер по контрактуГордон Булл и партнеры
Стоимость строительстваАвстралийский доллар890,000
Торжественно открыт8 июня 1973 г. (1973-06-08) к Гарри Джаго, Помощник министра автомобильных дорог
Заменяет(Старый) Hay Bridge
Место расположения
Рекомендации
[1]

В Hay Bridge это автомобильный мост который несет Кобб шоссе через Река Меррамбиджи в Сено, в Hay Shire район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Текущий мост - второй мост, расположенный в Хэе, который пересекает Маррамбиджи; первый мост находился в эксплуатации с 1873 по 1973 год; второй и нынешний мост работает с 1973 года.

Текущий мост

Текущий Хей-Бридж - шестиугольник.охватывать, железобетон и сталь коробчатая балка конструкция опирается на стальные сваи и тонкие бетонные опоры. Его общая длина составляет 194 метра (638 футов), два пролета по 30 метров (97 футов) и четыре пролета по 32 метра (105 футов), а расстояние между бордюрами составляет 9 метров (30 футов). Два метра шириной (пять футов) тротуар предоставлен для пешеходного использования.[1]

Каждая коробчатая балка состоит из пяти ячеек, каждая шириной два метра (шесть футов) и высотой один метр (три фута три дюйма). Основание и стены каждой ячейки представляют собой стальные пластины, а железобетонная плита образует верхнюю секцию. Особенностью конструкции является консольная конструкция балок. Это позволяет использовать большее расстояние между опорами, чем конструкция с пролетом с простой опорой.[1]

Сено расположено на Западных равнинах, где залежи глины и ила могут достигать глубины 457 метров (1500 футов). Из-за полного отсутствия горных пород в этом месторождении, 25 на 25 сантиметров (10 дюймов × 10 дюймов) в прокатанных стальных сваях H-образного сечения были использованы для основы. Они варьируются от 16 до 25 метров (от 51 до 81 футов) в длину.[1]

Перегородки стальных шпунтовых свай были построены в реке, чтобы можно было построить две заглушки свай и нижние части двух опор в реке. Стальные балки были произведены в Сиднее парами шириной 5 метров (15 футов), доставлены автомобильным транспортом в Хэй и скреплены болтами после того, как были помещены на опору. Самые длинные обработанные секции составляли 20 метров (65 футов) из конца в конец, и каждая весила 22 тонны (24 короткие тонны).[1]

Мост был спроектирован Gordon Bull and Associates, инженерами-консультантами и построен по контракту и под надзором Департамента компанией Central Constructions Pty Ltd из Нового Южного Уэльса. Подходы спроектированы и построены Департаментом. Общая стоимость моста и подходов составила Австралийский доллар890 000. Завершение строительства этого моста Департаментом вместе с разделением каналов на перекрестке государственных автомагистралей № 14 и 21 непосредственно к югу от моста и реконструкцией Лахлан-стрит, государственной автомагистрали № 21, шоссе Кобб со стороны Совета Хей Шайр, непосредственно к северу моста, обеспечив более плавное движение транспорта через город Хэй.[1]

Мост открыл Почетный Гарри Джаго, помощник министра автомобильных дорог Нового Южного Уэльса, 8 июня 1973 г. (1973-06-08), в тот же день, когда он также открыл новый мост через реку Маррамбиджи в Balranald, расположенный 129 км (80 миль) к западу.[1]

Бывший мост

(Старый) Hay Bridge
Хей-Бридж через реку Меррамбиджи (Лидер, Мельбурн, сб, 3 октября 1908 г., стр. 28) .jpg
Старый Сенной мост в 1908 году
Характеристики
Самый длинный промежуток18,3 метра (60 футов)
Нет. пролетов4
История
ИзготовлениеП. Н. Рассел и Ко
Начало строительстваСентябрь 1871 (1871-09)
Открыт1873
Торжественно открыт29 августа 1874 г. (1874-08-29) к Сэр Генри Паркс, Премьер Нового Южного Уэльса
Закрыто1973
Заменен на(Новый) Hay Bridge (с 1973)
Статистика
Потери1873 – 1890
Рекомендации
[2]

Бывший Хей-Бридж был поворотный мост который нес шоссе Кобб через реку Маррамбиджи в Хей, Новый Южный Уэльс, с 1873 по 1973 год.

Мост состоял из двух фиксированных и двух поворотных пролетов. Это было решетчатая ферма дизайн, с деревянным настилом. Барабан был сделан из чугуна и кованого железа, и его несли на центральной опоре. Открытие моста производилось вручную.[3] Мост был открыт, чтобы позволить речные лодки пройти мост.

Каждый пролет качелей составлял 18,3 метра (60 футов) в длину. Раскачивающиеся пролеты превратились в пирс в центре реки. Нижняя часть центральной опоры была чугунной и имела диаметр 4,0 метра (13 футов); он продолжался на 6,1 метра (20 футов) ниже русла реки. Верхняя часть центрального пирса была сделана из кованого железа диаметром 3,7 метра (12 футов) и высотой 8,8 метра (29 футов) с декоративной лепниной наверху; внутри была железная рейка, на которой шестерня позволяла одному человеку открывать размах поворота. Шарнирный вал имел длину 2,4 метра (8 футов) и диаметр 20,3 см (8 дюймов). Верхняя часть центральной опоры была снабжена регулировочными винтами для регулирования веса и несла зубчатую передачу и платформу, используемую для поворота моста.[4]

Каждая опора для боковых пролетов состояла из пары цилиндров, каждый диаметром 1,8 метра (6 футов) из литого и кованого железа. Все опоры были заполнены кирпичной кладкой и бетоном и скреплены железными заклепками. Стойки бокового пролета имели регулировочные винты для выравнивания высот качания и неподвижных пролетов. Ширина проезжей части боковых пролетов составляла 5,2 метра (17 футов), а над поворотными пролетами - 4,6 метра (15 футов), чтобы можно было разместить консоли из кованого железа.[4]

Подрядчиками по металлоконструкциям были П. Н. Рассел и Ко., а опускание и крепление опор производилось Правительство Нового Южного Уэльса под руководством К. А. Франклина.[4] П. Н. Рассел и К ° выиграли тендер на строительство железных мостов в январе 1870 г.[5] цилиндры для опор были отлиты на своих заводах в Сиднее в 1870 году.[6] На подходы был отдельный контракт, это была последняя работа, которую нужно было закончить. Строительство началось примерно в сентябре 1871 года.[7] и все работы были завершены в 1873 году.[3]

Мост был официально открыт Премьер Нового Южного Уэльса, Сэр Генри Паркс 29 августа 1874 г., когда он назвал новый мост «Сенным мостом».[8][4] До 1890 года за пользование мостом взималась пошлина.[9] У моста был постоянный смотритель, задачей которого было поддерживать механизм открывания и открывать мост, когда это необходимо, чтобы пропустить речное движение.[10]

Еще до открытия моста два речных судна незначительно столкнулись с ним.[11] В 1906 году речной пароход Уильям Дэвис попал в аварию при переходе моста.[12] Также на мосту и подступах к нему произошло невероятное количество серьезных дорожно-транспортных происшествий.[13][14][15][16][17] Некоторые из них были связаны с плохим состоянием проезжей части моста,[18] который был очень узким для автомобильного движения.

В 1931 году сломался механизм открывания старого моста и пароход PS Певенси пришлось открыть пролет, а затем снова закрыть.[19] К 1930-м годам речное движение по Муррамбиджи пришло в упадок. Последний раз мост открывали в августе 1936 г. Улонга а в начале 1937 г. Аделина, несущий груз древесины.[1] Размах поворота был заблокирован в 1937 году.[3]

Хей-Бридж был снесен в 1973 году и заменен современным бетонным мостом. Поворотная площадка старого моста была перенесена в Lions Park в Хэе.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Комиссар по магистральным дорогам (сентябрь 1973 года). «Новые мосты» (PDF). Main Roads: Журнал Департамента магистральных дорог, Новый Южный Уэльс. Департамент магистральных дорог Нового Южного Уэльса; Правительство Нового Южного Уэльса. 39 (1): 1–3. Получено 7 апреля 2020.
  2. ^ "Сенной мост". Лидер. Мельбурн. 3 октября 1908 г. с. 28.
  3. ^ а б c d GHD Group (нет данных). «Том 2: Мосты с поворотным и поворотным пролетами - исследование подвижного моста» (PDF). Дороги и морские услуги. С. 144, 147, 148, 149. Получено 7 апреля 2020.
  4. ^ а б c d "ПРЕМЬЕР НА СЕНЕ". Sydney Morning Herald. 8 сентября 1874 г. с. 5. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  5. ^ "Правительственная газета" Тендеры и контракты ". Правительственный вестник Нового Южного Уэльса. 28 января 1870 г. с. 232. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  6. ^ «ОТКРЫТИЕ НОВОГО ЗАВОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК П.Н. РАССЕЛЛА». Иллюстрированные новости Сиднея. 17 марта 1870 г. с. 1. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  7. ^ "ОБЩИЕ НОВОСТИ". Maitland Mercury and Hunter River Генеральный рекламодатель. 7 сентября 1871 г. с. 3. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  8. ^ "МИСТЕР ПАРК В РИВЕРИНЕ". Аргус. 1 сентября 1874 г. с. 6. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  9. ^ «ОТМЕНА СЕНОВОГО МОСТА». Riverine Grazier. 1 июля 1890 г. с. 2. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  10. ^ "АЙСКИЙ МУНИЦИПАЛЬНЫЙ СОВЕТ". Riverine Grazier. 10 декабря 1920 г. с. 4. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  11. ^ "ДЕНИЛИКИН". Riverine Herald. 28 сентября 1872 г. с. 2. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  12. ^ "Авария парохода на Хей-Бридж". Рекламодатель Wagga Wagga. 29 сентября 1906 г. с. 2. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  13. ^ «СЕРЬЕЗНАЯ АВАРИЯ НА СЕНОМ МОСТЕ». Riverine Grazier. 29 марта 1895 г. с. 2. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  14. ^ «ПРЕТЕНЗИЯ ПО УЩЕРБАМ ПОСЛЕ АВТОКОМПАНИИ». Riverine Grazier. 20 марта 1953 г. с. 1. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  15. ^ «Сенсационная автокатастрофа». Riverine Grazier. 28 мая 1940 г. с. 2. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  16. ^ "ДОРОЖНАЯ АВАРИЯ". Рекордер Riverina. 22 мая 1912 г. с. 4. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  17. ^ «АВТОМОБИЛЬНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ ОТРЫВАЕТСЯ». Riverine Grazier. 21 сентября 1954 г. с. 2. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  18. ^ "Без названия". Riverine Grazier. 16 января 1923 г. с. 2. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.
  19. ^ "СОЕННЫЙ МОСТ". Riverine Grazier. 31 июля 1931 г. с. 2. Получено 8 апреля 2020 - через Trove, Национальная библиотека Австралии.