Bullo Pill Railway - Bullo Pill Railway

В Bullo Pill Railway была ранней британской железной дорогой, построенной в 1810 году для перевозки угля, добытого в Форест Дина Коулфилда в порт на Река Северн возле Newnham, Глостершир. Позже он был преобразован в паропровод широкой колеи. Великая Западная железная дорога, и был закрыт в 1960-х годах.

Фон

В Форест Дина с древних времен эксплуатируется не только для получения древесины, но и для добычи полезных ископаемых. Все ингредиенты для производства железа существуют и используются с Римский период. В Индустриальная революция привел к увеличению спроса на уголь и железо, но Лес, имея их в изобилии, находился в невыгодном положении, будучи изолированным от потенциальных рынков сбыта только несколькими часто непроходимыми дорогами, связывающими его с внешним миром. Холмистая местность не подходила для каналы типа тех, которые строились в других местах, но в первом десятилетии девятнадцатого века были разработаны планы по созданию ряда конных железных дорог для недорогой доставки товаров к рекам. Северн и Уай.

Разработка

Bullo Pill, на Северне рядом Newnham изначально небольшой приливный ручей у главной реки, используемой для строительства лодок, был разработан путем строительства док-бассейна с шлюзовыми воротами и причалы для погрузки товаров на отгрузку. Уголь и камень из леса можно было загружать на причале и вывозить на Северн. борется вверх или вниз по реке. Вдобавок был поток баржи переправляя уголь через реку в Фрамилод а затем по Канал Страудуотер к Brimscombe, Страуд и Chalford.

Была построена частная железная дорога от Булло Пилла до Синдерфорд-Бридж, на расстоянии почти четыре с половиной мили; когда он был почти готов, Железнодорожная компания Bullo Pill подал заявку на акт парламента чтобы продлить железную дорогу еще на две мили до вершины холма над Черчвэй-паровозом и сделать ответвления. В Королевское согласие к Акту был внесен 10 июня 1809 г.

Железная дорога была шириной около 4 футов и проложена как плато, с рельсами Г-образного сечения с шипами к брусчатке. Рельсы были поставлены на Ayleford Foundry, недалеко от Soudley; от литейного цеха проложена ветка. Все движение осуществлялось на конной тяге с использованием частных четырехколесных вагонов утвержденного типа с дубовой рамой, поддерживающей кузов в форме хоппера, и с чугунными колесами без фланцев. Очередь была одинарной, с частыми проходящие петли.

Туннель на Хайе (или Хей) Хилл был длиной 1083 ярда, закончен в 1810 году; в то время это был самый длинный железнодорожный туннель в мире.

От Bullo Pill линия направляется на запад на милю к входу в туннель Haie Hill; появляется на дальнем конце в Нижнем Soudley. Оттуда он следует по долине Синдерфорд на север через Аппер-Соудли, Синдерфорд-Бридж и Билсон до Черчвэй.

В 1811–1812 годах была предпринята попытка раскопок туннель под рекой Северн, очевидно, как продолжение железной дороги. Туннель начинался на берегу между Булло Пиллом и Ньюнхэмом и должен был выходить на дальней стороне рядом с Арлингем. Туннель был расширен на 226 ярдов, примерно на полпути, но напор воды в ноябре 1812 года привел к прекращению работ.

В 1812 г. Северн энд Уай Железнодорожная компания Линия была продлена, чтобы встретить железную дорогу Bullo Pill в Черчвэй, но, похоже, изначально между ними было мало движения.

Лес Дина железной дороги

К 1815 году Bullo Pill поставляла до 1000 тонн угля и камня ежедневно, но к концу Наполеоновские войны вызвало рецессию, и к 1820-м годам железная дорога стала тенью самого себя. Его купил Эдвард Протеро, который представил планы по его возрождению. Второй парламентский акт получил королевское одобрение 5 мая 1826 года; это превратило линию в публичную компанию, переименовав Железнодорожная компания Forest of Dean.

Промышленность

Появление железной дороги стимулировало развитие промышленности на ее протяжении, соединенной подъездными путями или короткими ответвлениями с главной линией. Существовал угольные шахты в Билсоне, Крамп-Мидоу, Черчвэй, Квидчерч, Фокс-Бридж и многих других местах, железные рудники в Бакшафт, Шакемантл и Сент-Анналс, а также каменные карьеры в Shakemantle и Staple Edge. Два основных металлургический завод работал недалеко от железной дороги в Синдерфорде и Соудли. Другие отрасли промышленности включали кирпичный завод, химический завод, завод белой жести и склады древесины.

Конверсия широкого калибра

В Южный Уэльс Железная дорога (филиал Великой Западной железной дороги) купил Лес Дин Рейлвей в 1849 году; их основная линия была открыта в 1851 году между Глостер и Чепстоу, и были построены подъездные пути в Bullo Pill для перевалки товаров. Линия Forest of Dean была обследована Исамбард Кингдом Брунель в 1851 г. с целью строительства однопутной широкая колея (7 футов 0¼ дюйма) паровая железная дорога от главной линии до Черчвэй с ответвлением на Уимси. Хотя он примерно следовал линии более ранней железной дороги, он был более тщательно спроектирован с насыпями, выемками и туннелями, которые имели тенденцию выравнивать более ранний несколько извилистый маршрут. Тоннель Хэй-Хилл был расширен, и новые туннели были вырыты в Брэдли-Хилл (299 ярдов) и Блю Рок (109 ярдов). Новая линия длиной семь с четвертью миль открылась 24 июля 1854 года. Железная дорога Южного Уэльса была официально объединена с железной дорогой Южного Уэльса. Великая Западная железная дорога 1 августа 1863 года. Линия была преобразована в стандартный калибр в 1872 г.

В 1871 г. Митчелдин-роуд и железная дорога Форест оф Дин-Джанкшен была сформирована, чтобы продлить линию от Уимси на север, чтобы соединиться с железной дорогой Херефорд, Росс и Глостер на Митчелдин-роуд; линия была передана GWR в 1878 году и завершена, но так и не открыта полностью.

Пассажирские перевозки

С конца 1890-х годов поставки из Bullo Pill сократились, и последний груз камня покинул док в 1926 году. Затворы рухнули, а бассейн заилен. В конечном итоге загрузочный желоб был списан.

Пассажирское движение на линии началось 3 августа 1907 года, железнодорожное сообщение с остановками в Булло-Кросс, Аппер-Соудли, Стейпл-Эдж, Рассидже, Билсоне, Уимси и Кроссинге Паровых Миллс. С 6 апреля 1908 года открытие нового участка пути позволило поездам продолжать движение до Северн энд Уай железная дорога станция на Cinderford.

Линия была закрыта для пассажиров с 1 ноября 1958 года, а грузовое движение продолжалось до закрытия всей ветки 1 августа 1967 года.

Западный портал тоннеля Хайе Хилл в 2006 году

Выжившие остатки

К концу 1969 года трассу подняли, но большую часть трассы можно пройти пешком. Первоначальные шахты и промышленные здания давно исчезли, и теперь маршрут в основном проходит в сельской местности. Между Ruspidge и Bilson маршрут теперь представляет собой линейный парк; секции ширококолейного рельса могут использоваться как столбы ограды. К югу от Ruspidge жилые застройки вторглись в линию, хотя ответвление на Lightmoor Coliery все еще можно пройти, и все еще сохраняет многие из своих первоначальных каменных блоков. Вокруг Соудли маршрут почти не тронут, и его легко проследить. Ветвь вокруг Уимси в значительной степени была уничтожена дорогами и развитием легкой промышленности. Линия между туннелем Хейе-Хилл и Булло-Пилль в основном находится в частных руках и теперь стала пастбищем, хотя заложенный кирпичом вход в туннель все еще существует.

В 1991 году причал Bullo Pill был очищен от ила и установлены новые шлюзовые ворота, но там по-прежнему мало работы, хотя некоторые частные лодки хранятся и ремонтируются там.

Рекомендации

• Моррис, Р. Дж. Лес Дина Трамвай: Таблетка Булло к трамвайной дороге Черчвэй через Соудли и Синдерфорд 1807-1854
• Паар, Х.В. Великая Западная железная дорога в Дине. Дэвид и Чарльз, 1965 год.
• Поуп, я и Карау, П. Лес Дин Бранч, Том первый. Публикации Wild Swan, 1992
• Поуп, я и Карау, П. Лес Дин Бранч, Том второй. Публикации Wild Swan, 1997
• Уокер, К. Первый туннель Северн. Краеведческое общество Лесного Дина