Река Эйвон, Уорикшир - River Avon, Warwickshire

Для других рек под названием Эйвон см. Река Эйвон.

Река Эйвон
Река Стратфорд-на-Эйвоне 15a07.JPG
Эйвон (Уорикшир) .png
Путь Эйвона ([1] )
Расположение
СтранаАнглия
ГрафстваНортгемптоншир, Лестершир, Уорикшир, Вустершир, Глостершир
ГородаРегби, Warwick, Стратфорд-на-Эйвоне, Evesham, Тьюксбери
Физические характеристики
Источник 
• расположениеNaseby, Нортгемптоншир
• координаты52 ° 23′51 ″ с.ш. 0 ° 59′19 ″ з.д. / 52,3975 ° с.ш.0,9887 ° з. / 52.3975; -0.9887
Рот 
• расположение
Слияние с Река Северн, Тьюксбери
• координаты
51 ° 59′47 ″ с.ш. 2 ° 09′48 ″ з.д. / 51,9964 ° с. Ш. 2,1634 ° з. / 51.9964; -2.1634Координаты: 51 ° 59′47 ″ с.ш. 2 ° 09′48 ″ з.д. / 51,9964 ° с. Ш. 2,1634 ° з. / 51.9964; -2.1634
Длина137 км (85 миль)[1]
Размер бассейна2,670 км2 (1030 квадратных миль)[1]
Разряд 
• расположениеEvesham[2]
• средний15.5 м3/ с (550 куб футов / с)[2]
Разряд 
• расположениеБредон
• средний16,7 м3/ с (590 куб футов / с)[2]
Особенности бассейна
Речная системаСеверн
Притоки 
• осталосьLeam, Stour, Isbourne
• правильноSwift, Соу, Стрелка
Развитие: Эйвон—Северн —Бристольский канал —Кельтское море

В Река Эйвон (/ˈeɪvən/) в центральной Англии течет обычно на юго-запад и является крупным левобережным притоком Река Северн, из которых он самый восточный. Он также известен как Warwickshire Avon или Эйвон Шекспира, чтобы отличить его от несколько других рек с таким же названием в Соединенном Королевстве.

Начиная с Нортгемптоншир, то река протекает через или примыкает к графства из Лестершир, Нортгемптоншир, Уорикшир, Вустершир и Глостершир, рядом с Cotswold Hills площадь. Известные города, через которые он проходит, включают Регби, Warwick, Стратфорд-на-Эйвоне, Evesham, Pershore и Тьюксбери, где он присоединяется к Северн. Он традиционно был разделен с 1719 года на Нижний Эйвон, ниже Evesham, и Верхний Эйвон, от Ившема до Стратфорда-на-Эйвоне.

Усовершенствования помощи в навигации начались в 1635 году, и серия шлюзов и плотин позволила добраться до Стратфорда и в пределах 4 миль (6 км) от Warwick. Верхний Эйвон был извилистым и подвержен наводнениям и был заброшен в качестве средства судоходства в 1877 году. Нижний Эйвон продолжал бороться и никогда не закрывался, хотя судоходным по нему можно было только ниже. Pershore к 1945 году. Восстановление нижнего течения реки в качестве судоходного водного пути началось в 1950 году и было завершено в 1962 году. Верхнее течение реки было более сложной задачей, поскольку большинство шлюзов и плотин больше не сохранились. Работы начались в 1965 году по строительству девяти новых шлюзов и 17 миль (27 км) реки, в основном с привлечением добровольцев, и были завершены в 1974 году, когда он был открыт. Королева Елизавета Королева-мать.

Avon соединяется с Стратфорд-на-Эйвоне канал в центре Стратфорда и используется в основном для прогулочных судов. Планы по расширению судоходной реки, чтобы обеспечить связь с Канал Гранд Юнион в Уорике или Leamington Spa встретили некоторое сопротивление.

Этимология

Водосборный бассейн р. Северн. Эйвон - самая восточная из показанных рек.

«Эйвон» происходит от Британский язык Abona, "река", которая также сохранилась в виде ряда другие английские и шотландские названия рек, и как современные валлийский афон [Avɔn] и Бретонский Эйвон, "река".

Курс

[ ]
Река Эйвон
Легенда
Предлагаемое продление
Предлагаемое подключение к Grand Union
NEW Johnson's Garden Lock и плотина
NEW Prince's Drive Lock и плотина
Канализация River Leam
НОВИНКА Castle Lock
Плотины Уорикского замка
Барфорд плотина и новый замок
Петля Барфорда и
возможный обходной канал
НОВИНКА Hampton lock
Хэмптон Люси плотины
Плотины Альвестона и НОВЫЙ замок
Безопасный предел для мелкого плавсредства
красный дом
(безопасный предел плавания)
 A422 Clopton Bridge
Трамвайный мост
Стратфорд-на-Эйвоне канал
Колин П. Виттер Лок
Пешеходный мост
 A4390 Seven Meadows Road
Замок Weir Brake / Gordon Grey Lock
Стэн Клевер Замок
Бинтон Бриджес
WA Cadbury Lock
Замок паломника
Элси и Хирам Биллингтон Лок
 B4085 Бидфорд Бридж
Замок ассоциации внутренних водных путей
Роберт Эйкман Новый замок
Джордж Биллингтон Лок
 A46 Мост Саймона де Монфорда
Cotswold Line
Evesham Lock
 A44 Мост
Cotswold Line
Замок Чедбери
Cotswold Line
Замок Фладбери
Wyre Lock
Першор Лок
 B4084 Новый мост Першор
Nafford Lock
 B4080 Экингтонский мост
Бирмингем и Глостер железная дорога
Strensham Lock
 M5 Мост
Железная дорога Тьюксбери и Малверн
плотина
Mythe Road
Avon Lock + Река Северн
Тьюксбери
плотина и мельница

В источник Эйвона из источника возле села Naseby в Нортгемптоншире. Первые несколько миль его длины между Welford и Доу-Бридж на Уотлинг-стрит, он образует границу между Нортгемптонширом и Лестерширом. В этом разделе было запрещено создавать Стэнфордское водохранилище. Затем он течет в основном в западно-юго-западном направлении, недалеко к северу от Cotswold Edge и через Долина Ившем, проходя через города и деревни Велфорд, Регби, Wolston, (граничащий Leamington Spa ), Warwick, Стратфорд-на-Эйвоне, Велфорд-на-Эйвоне, Бидфорд-на-Эйвоне, Evesham и Pershore, прежде чем он присоединится к Река Северн в Тьюксбери.

Река имеет общую длину 85 миль (137 км) и размер водосбора 1032 квадратных миль (2670 км).2).[1] Притоки Эйвона включают реки Leam, Stour, Соу, Дене, Стрелка, Swift, Isbourne и Swilgate а также множество мелких ручьев и ручьев.

Проложена длинная пешеходная дорожка, которая идет вдоль реки от ее истока до реки Северн в Тьюксбери. Маршрут позиционируется как «Путь Эйвона» Шекспира, и его длина составляет 88 миль (142 км). Он использует существующие пешеходные дорожки и тропы, чтобы оставаться как можно ближе к реке.[3]

Предыстория

Перед последним ледниковым периодом около 50 000 лет назад Уорикширский Эйвон был небольшой рекой, которая впадала на север в реку Трент. В течение Волстонский В ледниковый период лед продвигался в Мидлендс с севера, востока и запада, блокируя течение Эйвона до его прежнего слияния с Трентом. Таким образом, воды оказались в ловушке: ледник на севере, востоке и западе, а на юге - Котсуолдс, в результате чего образовалось большое ледниковое озеро, которое было названо Озеро Харрисон. Считается, что это ледниковое озеро в максимальной степени охватывало весь Уорикшир и имело глубину более 200 футов (60 м). Примерно через 10 000 лет, когда ледник, наконец, отступил, вода смогла прорваться через предыдущий водораздел и уйти на юго-запад, образуя нынешний путь реки.[4]

Навигация

От плотины Алвестон, которая находится в 2 милях (3,2 км) вверх по течению от Стратфорда-на-Эйвоне, вниз по течению до Тьюксбери и реки Северн, река стала судоходной благодаря строительству замки и плотины. В Стратфорд-на-Эйвоне канал соединяется с Avon через замок в парке перед Королевский Шекспировский Театр в Стратфорде-на-Эйвоне.[5] Река Эйвон может использоваться лодками с максимальной длиной 70 футов (21 м), шириной 13 футов 6 дюймов (4,1 м), высотой 10 футов (3,0 м) и осадкой 4 фута (1,2 м) от Тьюксбери. в Ившем. Выше Ившема ширина ограничена до 12 футов 6 дюймов (3,8 м), а осадка - до 3 футов (0,9 м).[6]

Через реку переходят два пешехода с ручным управлением. цепные паромы, это Hampton Ferry в Evesham и Паром в Стратфорд-на-Эйвоне в Стратфорд-на-Эйвоне.

Трафик сейчас ориентирован исключительно на отдых. Ночевка доступна в Стратфорд-на-Эйвоне, Luddington, Велфорд-он-Эйвон, Бартон, Бидфорд-на-Эйвоне, Харвингтон, Offenham, Ившем, Craycombe, Wyre, Pershore, Defford, Comberton, Birlingham, Eckington, Strensham и Тьюксбери. Есть верфи в Стратфорде-на-Эйвоне, Велфорде-на-Эйвоне, Бартоне, Бидфорде-на-Эйвоне, Ившеме и Тьюксбери.

Река является частью Avon Ring, круговой круизный маршрут длиной 109 миль (175 км), включающий 129 шлюзов. Из Тьюксбери следует курс Река Северн, то Вустер и Бирмингемский канал и канал Стратфорд-на-Эйвоне, чтобы вернуться в Avon в Стратфорде-на-Эйвоне.

Вид на Эйвон из сада гостиницы Флит Инн, Твайнинг, Глостершир.
Avon в Стратфорде-на-Эйвоне в солнечный день

История

Навигационные работы на Avon были первоначально разрешены Порядок в совете и патентные письма Карл I в 1635 г. Уильям Сэндис как получатель гранта, обладающий полномочиями улучшить как эту реку, так и Река Теме. Он уже купил несколько мельниц на реке, но мельники не возражали против тех, которые ему не принадлежали, так как он построил фунтовые шлюзы с двумя наборами ворот, чтобы суда могли проходить мимо без больших потерь воды. с флеш-замками. Единственные возражения были от сэра Уильяма Рассела, который владел мельницей в Стреншеме, и чья претензия касалась покупки земли, а не навигационных работ.[7] К 1641 году сообщалось, что река была судоходной в пределах 4 миль (6 км) от Уорика.[6]

После периода упадка права судоходства по реке были подтверждены статьей в Законе о навигации Стура и Сальварпа от 1662 года. Дальнейшие улучшения были внесены в реку над Ившемом с 1664 года синдикатом во главе с Эндрю Яррантон. Он работал на лорда Виндзора и других, и работа включала строительство трех навигационных плотин, которые были своего рода замком с одним барьером. Они использовались для того, чтобы лодки могли преодолевать мелководья, и, за исключением лодки в Пенсхэме, не строились рядом с мельницами. Водные ворота Пенсэма временами мешали нормальной работе мельницы, когда уровень воды поднимался выше ворот.[7] Как только работа Яррантона будет завершена, 30-тонные баржи смогут отправиться в Стратфорд.[8]

Право собственности на мореплавание было формально разделено на Верхний и Нижний Эйвон в 1717 году, причем точкой разделения был Ившем. Судно для навигации по Нижнему Эйвону между Ившемом и рекой Северн было арендовано Джорджем Перротом в 1758 году, который потратил более 4000 фунтов стерлингов на модернизацию шлюзов и плотин, чтобы 40-тонные баржи могли плавать по реке. Работы были завершены к 1768 году.[6] Затем Перротт намеревался продать навигацию, но когда продвигали Стратфордский канал, он включил в законопроект пункт, заставляющий Вустер и Бирмингемский канал производить платежи ему ввиду ожидаемого снижения дорожных сборов, которые испытает Navigation. После завершения строительства Стратфордского канала возникла ожесточенная конкуренция между компаниями Верхнего и Нижнего Эйвона: уголь из Вустера и Бирмингема поднимался вверх по реке в Ившем, а уголь спускался вниз по реке из Стратфорда. Когда сборы упали, Перротт сдал в аренду Нижнюю реку компании Вустерского и Бирмингемского каналов с 1830 по 1851 год.[9]

Один из двух шлюзовых ворот между рекой Эйвон и каналом Стратфорд-на-Эйвоне

Между тем, судоходная компания Upper Avon Navigation между Стратфордом и Ившемом принадлежала родственникам лорда Виндзора, умершего в 1758 году, и его состояние постепенно ухудшалось.[8] Из-за извилистого русла верхнего течения реки его никогда не считали сквозным судоходством, за исключением короткого периода, когда Уильям Джеймс думал, что он может стать сквозным. Он купил все акции компании Upper Avon в 1813 году и убедил акционеров Стратфордского канала, что между их каналом и рекой должно быть соединение в Стратфорде, которое было открыто 24 июня 1816 года. В 1822 году он потратил 6000 фунтов стерлингов. ремонтировал шлюзы в верховьях реки и обанкротился. Навигацию взяли на себя семь человек, все они были связаны со Стратфордским каналом, которые превратили шлюз Люси в Стратфорде в замок с двухэтажной лестницей, построили три новых шлюза и улучшили реку дноуглубительными работами. По большей части последующий трафик был местным, конкурирующим с Нижним Эйвоном за доставку угля в Ившем. Верхний Эйвон был сдан в аренду Стратфордскому каналу с 1842 года.[9] но движения было мало, и в 1847 году договор аренды не был продлен. Прибытие Оксфордской, Вустерской и Вулверхэмптонской железной дороги в Стратфорд решило ее судьбу, и когда компании не удалось продать навигацию местным землевладельцам за 150 фунтов стерлингов, они фактически отказались это в 1857 году. Джона Бротона, который был управляющим железной дорогой в Стратфорде, убедили местные торговцы купить навигацию за 300 фунтов стерлингов, но затея оказалась недолгой. Бротон преуспел, и железная дорога, теперь называемая Вест-Мидленд железная дорога, стал частью Великая Западная железная дорога. В 1875 году GWR решила, что больше не будет обслуживать реку, и в 1877 году обращение к железнодорожным комиссарам постановило, что они не обязаны это делать.[10]

Нижняя Avon Navigation никогда не выходила из употребления. Вустерский и Бирмингемский каналы продлили договор аренды в 1851 году еще на 21 год, но движение сильно пострадало из-за открытия железнодорожного сообщения от Эшчерча до Ившема в 1864 году. Квитанции упали до 139 фунтов стерлингов в 1872 году, а компания канала не сделала этого. снова продлить договор аренды. Каким-то образом навигация оставалась открытой, и по мере снижения коммерческого трафика наблюдалось постепенное увеличение количества удовольствий.[10] К концу Вторая мировая война только одна баржа курсировала на участке между Тьюксбери и Першором, и река над Першором стала несудоходной.[10]

Реставрация

Первые шаги по возвращению водного пути в судоходное состояние были предприняты в марте 1949 г., когда Evesham Journal опубликовал статью о его истории и упадке. Роберт Эйкман завел переписку с редактором статьи, предполагая, что реку можно восстановить. К. Дуглас Барвелл обратился за юридической консультацией о том, как лучше всего управлять этим предложением,[11] из которых Лоуэр Эйвон Навигейшн Траст Лтд. (LANT) была учреждена как благотворительная организация в 1950 г.,[6] и BBC передала новости о предложениях в апреле 1950 года.[11] К маю 1952 года, несмотря на период жесткой экономии, LANT собрал более 4000 фунтов стерлингов на работы, а участие королевских инженеров, которые помогли с реконструкцией шлюза Чедбери в качестве учебного упражнения, повысило осведомленность общественности и позволило дальнейшие публичные призывы к подаче средств.[12] К 1962 году LANT собрал более 50 000 фунтов стерлингов, 7 шлюзов от Тьюксбери до Ившема были восстановлены в рабочем состоянии, вновь открылся Нижний Эйвон, и уже разрабатывались планы по восстановлению городского шлюза Ившема и продвижению к Стратфорду. Миссис Барвелл, жена Дугласа Барвелла, официально открыла водный путь в июне 1962 года.[13] Г-н Барвелл получил OBE за его работу по навигации.[14]

Анонимный благотворитель собирался пожертвовать 80 000 фунтов стерлингов в 1963 году на восстановление Верхнего Эйвона, а пожертвование в размере 5000 фунтов стерлингов позволило восстановить и открыть замок Ившема 11 июня 1964 года.[13] Компания Collins Brothers, владевшая замком с главной плотиной, шлюзом и плотиной, в 1966 году пожертвовала их Нижнему Эйвонскому навигационному трасту, расширив юрисдикцию Нижнего Эйвона выше его исторических границ.[14] Другой водный путь в Стратфорд, Стратфорд-на-Эйвоне канал, был восстановлен Народная вера и был открыт Королева Елизавета Королева-мать ровно через месяц, и ее участие привлекло воображение публики.[13] Хотя Верхний Эйвон был в гораздо худшем состоянии, чем Нижний Эйвон, Аппер Эйвон Навигейшн Траст Лтд. (UANT) был построен в 1965 году для его восстановления. Проектом руководил Дэвид Хатчингс, только что завершивший восстановление Стратфордского канала.[14] который получил разрешение на строительство нового замка в Стратфорде в начале 1966 года и обратился с призывом выделить 6000 фунтов стерлингов для его финансирования. Работы начались 19 июля 1966 г., когда была увеличена половина стоимости.[15]

Мост в Бидфорд-на-Эйвоне; обратите внимание на навигационную арку справа

Концепция строительства новых шлюзов и плотин, большая часть работы которой выполнялась добровольцами, была новой. Переговоры с Управлением реки Северн привели к соглашению о том, что такие сооружения могут быть построены, что в конечном итоге было оформлено, когда частный законопроект[15] был внесен в парламент, который стал Законом о навигации Верхнего Эйвона 1972 года.[14] Дальнейшее финансирование поступило из национального фонда восстановления Ассоциации внутренних водных путей, созданного в 1969 году.[15] Работа продолжалась, и первая фаза охватывала участок от Ившема до Бидфорд Бридж, который был объявлен открытым 12 июня 1971 года во время ралли лодок IWA в Бидфорде. Ориентировочная стоимость полной реставрации составляла 250 000 фунтов стерлингов, все из которых были собраны за счет общественной подписки, за исключением гранта в размере 25 000 фунтов стерлингов от Министерства окружающей среды, который был предоставлен во время открытия фазы 1. Проект, который включал в себя строительство девяти новых шлюзов, открывающих 17-мильную (27-километровую) навигацию, которая была заброшена более 100 лет, был завершен 1 июня 1974 года, когда королева Елизавета, королева-мать, вернулась в Стратфорд, чтобы объявить об этом. открыто. На тот момент это был самый крупный проект такого типа, и Хатчингс был награжден MBE за его руководство.[16]

Предлагаемое продление

Были предложения расширить навигацию вверх по течению от Альвестона до связи с Канал Гранд Юнион в Уорике или Лимингтон-Спа. Впервые это было рассмотрено Управление водоснабжения Северн Трент в 1974 г., проводивший исследование, расходы на которое частично финансировались Ассоциация внутренних водных путей.[16] Это откроет участок реки, который ранее никогда не был судоходным, но это предложение не получило всеобщего одобрения. Землевладельцы на Уорикский замок и Шарлекот Парк пытались объявить реку частной собственностью, хотя в 1636 г. Распоряжения Совета заявить, что река была свободной для Ковентри.[14] Несмотря на широкую поддержку на местном уровне, эта схема все еще находится в оппозиции.[6]

Коммерческий трафик

Река также используется туристические лодки; Стэтфорд-на-Эйвоне

Коммерческое движение вернулось к Avon в мае 2010 года в рамках плана по строительству защиты от наводнений в городе Першор после наводнения в 2007 году, которое привело к повреждению ряда объектов недвижимости. Строятся глиняные банки, большая часть материала поступает из Birlingham, далее по потоку. Около 15 тысяч тонн глины выкапывают и перевозят баржами на строительные работы. В Бирлингеме раскопки будут организованы для создания водно-болотного заповедника для дикой природы с 32 акрами (13 га) влажных пастбищ и 5 акров (2 га) открытой воды и тростниковые заросли. Фонд дикой природы Вустершира работает с землевладельцем над созданием заповедника, который будет называться заповедником Джона Беннета. Использование барж для транспортировки глины, по оценкам, сэкономит 3000 человек. грузовик поездки между двумя сайтами.[17]

Смотрите также

Список используемой литературы

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дэвис, Дж. (1996). Эйвон Шекспира: история мореплавания. Хедингтон, Оксон: издательство Oakwood Press.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)[ISBN отсутствует ]
  • Эдвардс, Л. А. (1985). Внутренние водные пути Великобритании (6-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  0-85288-081-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэдфилд, Чарльз; Норрис, Джон (1968). Водные пути в Стратфорд (2-е изд.). Дэвид и Чарльз. С. 15–70. ISBN  978-0-7153-4231-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8644-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кинг, Питер (июль 2006 г.). «Река Теме и другие судоходства Мидлендса». Журнал Исторического общества железных дорог и каналов. 35 (5).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Марш, Терри; Ханнафорд, Джейми (2008). Гидрометрический регистр Великобритании (PDF). Совет по исследованию окружающей среды. ISBN  978-0-9557672-2-7. Архивировано из оригинал (PDF) 31 октября 2014 г.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Макнайт, Хью (1981). Книга раковин внутренних водных путей. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8239-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Николсон (2006). Руководство Николсона Том 2: Северн Эйвон и Бирмингем. Издательство Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-721110-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Оуэн, Сью; и другие. (2005). Реки и британский пейзаж. Карнеги Паблишинг. ISBN  978-1-85936-120-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

  1. ^ а б c Оуэн 2005, стр. 230–232
  2. ^ а б c Марш и Ханнафорд 2008, п. 69
  3. ^ "Маршрут ..." Шекспировская ассоциация Avon Way. Получено 11 декабря 2010.
  4. ^ "Уорикшир". Естественная Англия. Архивировано из оригинал 5 июня 2014 г.
  5. ^ Николсон 2006, стр. 28–30
  6. ^ а б c d е Камберлидж 2009, стр. 65–68
  7. ^ а б Король 2006, стр. 349–350
  8. ^ а б Хэдфилд 1985, п. 56
  9. ^ а б Хэдфилд 1985, стр. 146–147
  10. ^ а б c Хэдфилд 1985, стр. 269–270
  11. ^ а б Сквайрс 2008, стр. 24–26
  12. ^ Сквайрс 2008, стр. 28–31
  13. ^ а б c Сквайрс 2008, стр. 47–54
  14. ^ а б c d е Эдвардс 1985, стр. 60–64
  15. ^ а б c Сквайрс 2008, стр. 61–69
  16. ^ а б Сквайрс 2008, стр. 74–82
  17. ^ «Церемония срезания дерна в рамках программы по предотвращению наводнений на Першоре». Агентство окружающей среды. Архивировано из оригинал 5 июня 2014 г.. Получено 12 июн 2010.

внешние ссылки