Эндрю Яррантон - Википедия - Andrew Yarranton

Эндрю Яррантон (1619–1684) был важным английский инженер в 17 веке, благодаря которому несколько рек стали судоходными. водные пути.

биография

Он родился в Astley, к югу от города Stourport-on-Severn в Вустершир, и был из йомен семья. Он был отдан в ученики мастеру льняной ткани в Worcester около 1632 г., но через несколько лет уехал жить деревенской жизнью. В соответствии с Джон Обри он умер насильственной смертью; «Причиной смерти стало избиение и бросание в ванну с водой».

Период гражданской войны

Вовремя Английская гражданская война он служил в Парламентская армия повышение до звания капитана. В 1646 году он стал членом комитета графства Вустер, чтобы вершить «парламентское правосудие» в графстве, составлять список и штрафовать всех «преступников», которые поддержали дело роялистов.[1] После войны он использовал задолженность по выплате военнослужащих, чтобы спекулировать конфискованной короной и имениями роялистов.

Вместе с другими офицерами он основал металлургический завод, доменная печь в Астли, чтобы плавить золы из Вустера с железной рудой из Форест Дина, используя древесный уголь местного производства. Соседние мастера по производству железа сдали ему в аренду Шелсли Фордж, чтобы отговорить его от постройки собственного. Он, вероятно, ушел из черной металлургии после Реставрация. Однако у него все еще была доля в печи в Судели возле Winchcombe в 1673 году. Яррантон был ведущим Круглая голова до Реставрации и поэтому впоследствии находился под политическим подозрением. Он был заключен в тюрьму несколько раз в течение 1660-х годов, по крайней мере дважды по сфабрикованным обвинениям.

Другое его достижение связано с изготовление белой жести. Владельцы Stour Navigation и некоторые известные люди в местной металлургической промышленности поручили ему и Амброузу Кроули отправиться в Саксония чтобы узнать, как была изготовлена ​​белая жесть. По их возвращении были проведены эксперименты, в том числе прокатка (что не было частью процесса в Саксонии). Это было достаточно успешным, чтобы поощрить двух спонсоров Филип Фоли и Джошуа Ньюборо, чтобы установить мельницу для процесса на Stour в Wolverley.

сельское хозяйство

Инженерное дело

Яррантона в основном помнят как инженера-судоводителя. Его первым интересом к этому было предложение в 1651 г. Дик Брук судоходный[2] от Река Северн к ковать и печь он владел на Astley берег ручья. В 1655 г. он предложил сделать Река Сальварп судоходный от Северна до Дройтвич. Частично это должно было быть профинансировано за счет денег, собранных городской корпорацией, но ни к чему не привело. Однако это предложение было возрождено в 1662 году, и был получен парламентский акт, разрешающий улучшение Stour и Salwarpe. Корпорация Дройтвич возобновила свое соглашение в 1664 году о предоставлении финансовой помощи Томасу Лорду Виндзору (впоследствии графу Плимутскому), который был ведущим финансистом схемы. Однако, когда были построены пять из шести шлюзов, было сочтено, что предложение «не отвечать», и от него отказались. Спустя столетие Дройтвичский канал был построен для достижения той же цели, в первую очередь для каменный уголь до кипения Дройтвича рассол и взяв полученный соль из.

В Ривер Стоур, Вустершир протекает через Stourbridge и Киддерминстер присоединиться к Северн в Stourport-on-Severn (который тогда был деревней Лоуэр-Миттон). Предложение заключалось в том, что уголь из Эмблкот и Pennsnett Chase должны быть сброшены по железным дорогам (известным как пешеходные пути) и загружены на баржи для транспортировки по реке. Было предпринято несколько попыток улучшить реку, но каждый раз, когда заканчивались деньги, либо до того, как она была завершена, либо до того, как можно было начать торговлю. Они продолжались с перерывами до 1680 года, последующие находились под непосредственным наблюдением сына Эндрю Роберта Яррантона. Таким образом, эта схема в конечном итоге потерпела неудачу, но ее цели были достигнуты столетием спустя гораздо большими затратами. Стаффордшир и Вустерширский канал и Stourbridge Canal.

Работа Яррантона над третьей навигацией, Река Эйвон, был гораздо более успешным. Уильям Сэндис улучшил реку в конце 1630-х годов, но перешел в руки Уильям Сэй (один из его финансистов), который был достигнут при Реставрации (таким образом, лишившись своей собственности). Его права перешли к Джеймсу, герцогу Йоркскому, позже Король Джеймс II, который продал их лорду Виндзору в 1664 году. Судоходство томилось в прежнем владении и требовало значительных дополнительных инвестиций. Лорд Виндзор сохранил Нижний Эйвон (ниже Evesham ), но нанял Яррантона для его обслуживания, а также для восстановления Pershore шлюз (т.е. замок). Навигации Верхнего Эйвона (выше Ившема) нужно было потратить намного больше, и он взял партнеров, включая Яррантона. Через пару лет река снова стала судоходной и оставалась таковой более двух столетий выше Ившема и с тех пор ниже этого города.

Рекомендации

  1. ^ *Инетт. Что в имени?, Эдвард Инетт, 2010 Rock and District News, стр. 25–28. ISBN  978-0-9543333-1-7
  2. ^ *Инетт. Что в имени?, Эдвард Инетт, Новости Рока и района 2010, стр. 32. ISBN  978-0-9543333-1-7

А. В. Скемптон и другие (ред.), Биографический словарь инженеров-строителей I (2002), 808-12.

внешняя ссылка