Южный вокзал Голборна - Golborne South railway station

Эта статья о бывшем лондонском и Северо-Западном вокзале Голборна. Для бывшего Большого Центрального вокзала см. Голборн Северный вокзал.
Голборн Юг
Место расположенияGolborne, Уиган
объединенное Королевство
Координаты53 ° 28′42 ″ с.ш. 2 ° 35′42 ″ з.д. / 53,478425 ° с.ш. 2,595052 ° з.д. / 53.478425; -2.595052Координаты: 53 ° 28′42 ″ с.ш. 2 ° 35′42 ″ з.д. / 53,478425 ° с.ш. 2,595052 ° з.д. / 53.478425; -2.595052
Ссылка на сеткуSJ606981
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияСеверный союз железной дороги
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
к 19 октября 1839 г.Станция открыта как «Ворота Голборна».
к 1847 г.Станция, известная как "Голборн"
1 февраля 1949 г.Переименован в "Голборн Юг".
2 февраля 1961 г.Станция закрыта для пассажиров
22 мая 1967 годаСтанция закрыта полностью

Южный вокзал Голборна была одной из двух станций, обслуживающих город Golborne, к югу от Уиган.

Ранняя линия и станция до 1849 г.

Линия была открыта Wigan Branch Railway (WBR) в 1832 г. из Parkside к Уиган как однопутный с проходами, хотя гусеничное полотно было спроектировано для двухколейного.[1] В 1834 году WBR стал частью Северный союз железной дороги (NUR), и они удвоили колею к тому времени, чтобы открыть линию на север к Престон в 1838 г.[2]

Линия открылась через два года после открытия Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный (L&MR), с которым он связан в Parkside, он эксплуатировался по контракту с L&MR и, вероятно, следовал практике L&MR.[3] На промежуточных остановках L&MR не было ни рекламы, ни оборудования, они в основном располагались на железнодорожных переездах, где постоянно дежурил полицейский или привратник, пассажиры, желающие воспользоваться местом остановки, проинформировали персонал, который сигнализировал о необходимости остановиться поезду. экипаж, [4][5]

WBR имел одно пересечение на уровне, на Golborne, 1 миля 72 цепи (3,1 км) от Парксайд,[а][6] где Уоррингтон к Уиган магистраль пересек железную дорогу на закрытом переезде, известном как Golborne Gates, и это было бы идентифицировано место остановки на линии и, следовательно, мог работать как станция так же, как на L&MR.[7] Более формальная станция, вероятно, была открыта как Голборнские ворота или же Ворота посредством Северный союз железной дороги (NUR), вероятно, где-то до 1839 г. станция С тех пор на картах в Брэдшоу начали появляться тарифы на проезд до промежуточных станций, включая Golbourne Gate [sic], были опубликованы в 1839 году.[b][9][11] К 1847 году станция была известна как Golborne и он появился в Брэдшоу в таблице маршрутов с указанием расписания поездов. От станции на север до Престон и на юг в Ливерпуль и Манчестер по будням.[c][12] Еще в 1849 году на карте OS был показан переезд, но без станции или строения.[13][14]

С 1 января 1846 г. НУР была сдана в аренду совместно Железная дорога Гранд-Джанкшен (GJR) и Манчестер и Лидс Железнодорожный (M&LR). Позже, в 1846 году, договор аренды был передан путем слияния GJR с Лондон и Северо-Западная железная дорога (L & NWR) и от M&LR до Ланкашир и Йоркширская железная дорога.[15][16]

L & NWR с 1850 г.

L & NWR заменили железнодорожный переезд на автомобильный надземный мост, ведущий по Хай-стрит / Черч-роуд (который стал A573), чуть дальше на север примерно в 1867-68 годах.[d] Станция была перестроена где-то между завершением строительства новой дороги и выпуском карты OS в 1893 году.[e][7][19][20] Станция была построена на оригинальных линиях WBR, которые стали медленными линиями, когда линия была увеличена в четыре раза, а быстрые линии обходили станцию ​​на восток. Здание вокзала находилось на платформе с восточной стороны, к югу от автомобильного моста, который пересекал платформы примерно на полпути по их длине. Здание представляло собой двухэтажное кирпичное здание, в которое можно было попасть с моста с залом бронирования на уровне дороги, ступени спускались на каждую платформу, ступени платформы на западной стороне спускались с пешеходного моста, пересекающего линии. На каждой платформе было кирпичное убежище.[7][21]

В конце 1800-х годов открылось больше железных дорог и увеличилось движение.[f] Линия через Голборн, как часть главная западная магистраль в Шотландию, стало перегружено, и между 1888 и 1894 годами линии, проходящие через станцию, были увеличены в четыре раза.[7]

Рядом со станцией были две сигнальные будки: одна к юго-западу от бегущих линий, контролирующих товарный двор, и одна к северу от восточной платформы, между медленной и быстрой линиями, которые контролировали доступ к Golborne Coliery. Товарный двор имел два, а позже три подъездных пути на западной стороне бегущих линий и склад, он мог вместить большинство видов товаров, в том числе скот, и был оборудован пятитонным краном.[24][25]

В 1895 г. в будние дни в каждом направлении работало 11 местных служб, все из которых направлялись на север. Уиган и на юг к Уоррингтон кроме одной службы, 1453, которая досталась Ливерпуль Лайм Стрит.[26]

В 1922 году с понедельника по субботу в Голборн отправлялось тринадцать служб в каждом направлении, в основном местные службы. На север они в основном начинали с Уоррингтон, с двумя, начиная с Крю, два из Ливерпуль Лайм Стрит и один из Хартфорд. Все пошли в Уиган, три закончились в Престон и один в Карлайл. На юг они в основном стартовали из Уигана, первый поезд, 0628, отправился в Престоне, а 0710 - из самого Голборна. Пунктами назначения в основном был Уоррингтон с двумя службами, выполняющими короткие поездки в Earlestown и один идет на Хартфорд. В каждом направлении было по два воскресных богослужения.[27]

Сообщение L & NWR до закрытия станции

Услуги в рамках Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) оставалась почти такой же, как и раньше: в 1939 году было 17 рейсов в каждом направлении по будням, в основном местные поезда между Уоррингтоном и Уиганом, одно сообщение из Ливерпуля, одно из Крю и несколько сокращенных рейсов, заканчивающихся в Newton-le-Willows, поездов по субботам было немного меньше, а по воскресеньям их было шесть.[28]

Станция была переименована Голборн Юг 1 января 1949 г., чтобы избежать путаницы с близким бывшим Great Central / LNER Голборн Север станция. Станция закрыта для пассажиров 6 февраля 1961 года и для движения товаров 22 мая 1967 года.[8][29]

Очередь после станции закрыта

Местное пассажирское сообщение между Крю и Престоном через Эрлстаун прекратилось 6 октября 1969 года.[30]

Линии через станционную площадку были электрифицированы в рамках Главная линия западного побережья (WCML) модернизация 1974 г.[31][32]

Линии через территорию станции будут открыты в 2020 году.[33]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция


Уиган Чапел Лейн Wigan Branch Railway
1832 – 1834		 Parkside
Уиган Чапел Лейн Северный союз железной дороги
Wigan Branch Railway
1834 – 1838
Объединенный		 Parkside
Уиган
Станция перемещена и переименована		 Северный союз железной дороги
Wigan Branch Railway
1838 – 1847		 Parkside
Уиган Лондон и Северо-Западная железная дорога
Северный союз железной дороги
1847 - c1850 гг.
Выделенная линия		 North Union Junction
Новая станция
Уиган Лондон и Северо-Западная железная дорога
Северный союз железной дороги
1850–1864 гг.
Выделенная линия		 Preston Junction
Станция переименована
Уиган Лондон и Северо-Западная железная дорога
Северный союз железной дороги
1864 - 1877
Выделенная линия		 Preston Junction
  Warrington Bank Quay
Уинвик отсечка открыта
Уиган Лондон и Северо-Западная железная дорога
Северный союз железной дороги
1877 - 1878
Выделенная линия		 Lowton and Preston Junction
Станция переименована
  Warrington Bank Quay
Bamfurlong
Новая станция		 Лондон и Северо-Западная железная дорога
Северный союз железной дороги
1878 - 1880
Выделенная линия		 Lowton and Preston Junction
  Warrington Bank Quay
Bamfurlong Лондон и Северо-Западная железная дорога
Северный союз железной дороги
1880 - 1888
Выделенная линия		 Lowton
Станция переименована
  Warrington Bank Quay
Bamfurlong Лондон и Северо-Западная железная дорога
1888 - 1923
НУР распущен		 Lowton
  Warrington Bank Quay
Bamfurlong Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Лондон и Северо-Западная железная дорога
1923 - 1948
Группировка		 Lowton
  Warrington Bank Quay
Bamfurlong BR (LMR)
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
1948 - 1949
Национализация		 Lowton
  Warrington Bank Quay
Bamfurlong BR (LMR)
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
1948 - 1949
Станция переименована в Golborne South.		 Lowton
  Warrington Bank Quay
 Текущая ситуация 
Bamfurlong
Линия открыта, станция закрыта		 Голборн Юг
Линия открыта, станция закрыта в 1961 г.		 Lowton
Линия открыта, станция закрыта
  Warrington Bank Quay
Линия и станция открыты

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются в мили и цепи. Цепь 22 ярда (20 м) в длину, 80 цепей на милю.
  2. ^ Ворота согласно Quick (2019), но с пометкой Ворота в Брэдшоу (1839 - 1844)[8][9][10]
  3. ^ Были некоторые связи с Бирмингемом и Лондоном, которые потребовали некоторой реорганизации поездов, см. Lowton для подробностей.
  4. ^ Право на это было получено в соответствии с парламентским законом 1867 года.[17]
  5. ^ Свидетельств даты открытия не обнаружено. Вероятно, он открылся 1 апреля 1878 г., в тот же день, что и Bamfurlong немного дальше по линии, поскольку конструкция их основных зданий очень похожа, открытие Бамфурлонга задокументировано.[18]
  6. ^ Например, грузовые перевозки на L & NWR увеличились с 9 миллионов до 35 миллионов тонн в год в период с 1865 по 1900 годы, большая часть из которых приходится на магистраль.[22] Примерно в это время количество пассажиров значительно увеличилось, поскольку население стало более мобильным, например, см. Simmons (1995).[23]

Цитаты

  1. ^ Суини 2008, п. 11.
  2. ^ Суини 2008, п. 14.
  3. ^ «Открытие Уиганской железнодорожной ветки». Preston Chronicle. 25 августа 1832 г. с. 1. Получено 20 августа 2020 - через Архив британских газет.
  4. ^ Биддл и Спенс 1977, п. 7.
  5. ^ Томас 1980, п. 128.
  6. ^ «Ссылка на линию инженера CGJ5, линия Карлайл-Гранд-Джанкшн (от WCML-Крю до Карлайла), включая станцию ​​Голборн». Железнодорожные коды. 27 февраля 2020 г.. Получено 9 сентября 2020.
  7. ^ а б c d Суини 2008, п. 37.
  8. ^ а б Быстрый 2019, п. 190.
  9. ^ а б Брэдшоу 1839, п. 15.
  10. ^ Брэдшоу 1843, п. 44.
  11. ^ Рид 1969, п. 55.
  12. ^ Брэдшоу 1847, п. 33.
  13. ^ «Голборн и Голборн Гейтс на шестидюймовой карте OS Lancashire CII (включает: Голборн; Ли.)». Национальная библиотека Шотландии. 1849. Получено 19 августа 2020.
  14. ^ Суини 2008, стр. 11 и 38.
  15. ^ Гревиль 1981, п. 11.
  16. ^ Кассерли 1968 С. 143-146.
  17. ^ «Местный закон, 30 и 31 Виктория I, c. Cxliv: Закон о наделении Лондонской и Северо-западной железнодорожной компании дополнительных полномочий в отношении их собственного предприятия и предприятий других компаний; и для других целей».. Парламентский архив парламента Великобритании. Парламент Великобритании. 1867 г.. Получено 8 сентября 2020.
  18. ^ Быстрый 2019, п. 59.
  19. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 45.
  20. ^ "Станция Голборн на 25-дюймовой карте OS Lancashire CII.9 (Голборн)". Национальная библиотека Шотландии. 1893. Получено 8 сентября 2020.
  21. ^ Pixton 1999, п. 29.
  22. ^ Биддл 1997, п. 332.
  23. ^ Симмонс 1995 С. 316-317.
  24. ^ Суини 2008, стр. 36 и 40.
  25. ^ Расчетная палата железных дорог 1970, п. 231.
  26. ^ Брэдшоу 2011, п. 328.
  27. ^ Брэдшоу 1985, стр. 412–5.
  28. ^ LMS Railway 1939 г., таблица 61.
  29. ^ Клинкер 1978, п. 55.
  30. ^ Херст 1992, п. 60 (ссылка 2685).
  31. ^ Совет Британских железных дорог 1968, п. 83.
  32. ^ Совет Британских железных дорог 1974.
  33. ^ Сеть железных дорог. «Таблица T051-F Шотландия, Северо-Восток, Северо-Западная Англия - Юго-Западное и Южное побережье» (PDF). Network Rail. Получено 24 августа 2020.

Источники

  • Рид, Брайан (1969). Крю в Карлайл. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. SBN  7110 0057 3.
  • Симмонс, Джек (1995). Викторианская железная дорога (1-е изд. В мягкой обложке). Лондон: Thames & Hudson Ltd. ISBN  978-0-500-28810-8.
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-3695-6.
  • Суини, Деннис (2008). Железная дорога Уиганского отделения. Издательство "Треугольник". ISBN  978-0-9550030-35.
  • Расчетная палата железных дорог (1970) [1904]. Справочник по железнодорожным вокзалам 1904 г. (1970 D&C Reprint ed.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз Перепечатки. ISBN  0-7153-5120-6.
  • Томас, Р. Х. Г. (1980). Ливерпуль и Манчестерская железная дорога. Лондон: Бэтсфорд. ISBN  0-7134-0537-6.

дальнейшее чтение

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.

внешняя ссылка