Адам Виадук - Adam Viaduct
Адам Виадук | |
|---|---|
 Вид на виадук до строительства Саутгейт-роуд. | |
| Координаты | 53 ° 32′28 ″ с.ш. 2 ° 38′52 ″ з.д. / 53,54098 ° с.ш.2,64765 ° з.д.Координаты: 53 ° 32′28 ″ с.ш. 2 ° 38′52 ″ з.д. / 53,54098 ° с.ш.2,64765 ° з. |
| Несет | Киркби ветка |
| Кресты | Ривер Дуглас, A49 Саутгейт ссылка |
| Статус наследия | II степень памятник архитектуры |
| Характеристики | |
| Материал | Предварительно напряженный бетон |
| Общая длина | 120 футов (37 м) |
| Ширина | 29 футов 9 дюймов (9,07 м) |
| Нет. пролетов | 4 |
| Характеристики рельса | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| История | |
| Дизайнер | Уильям Келли Уоллес |
| Инженерное проектирование | Лондон, Мидленд и Шотландия |
| Построен | Леонард Фэйрклаф, ООО |
| Окончание строительства | Май 1946 г. |
| Заменяет | 1847 г. одноименный деревянный мост |
 | |
В Адам Виадук это класс II перечисленные бетонный мост в Wallgate, Уиган. Мост, построенный в 1946 году, является самым ранним предварительно напряженный бетон железнодорожный мост в объединенное Королевство, с некоторыми примерами в Швейцария быть раньше.[1][2] Это мост №54 на Киркби ветка и находится на расстоянии 18 миль 1032 ярда (29,91 км).[3]
История и строительство
Мост был построен как прецедент, чтобы узнать, возможно ли строительство из предварительно напряженного бетона для железнодорожных проектов в Великобритании, LMS железнодорожная компания, и разработан их главным инженером-строителем Уильям Келли Уоллес.[4][5] Используемые балки были предварительно напряжены с использованием Freyssinet система, в которой бетон сборный с напряженными высокопрочными металлическими стержнями, которые состоят из множества стальных проволок, идущих по всей длине. В конструкции внутренние стержни балок стянуты и связаны друг с другом, поэтому при действующей нагрузке они действуют как одно целое. Компания LMS разработала эту систему в 1930-х годах, и предварительно напряженные балки были впервые использованы для аварийного ремонта во время Вторая мировая война, но Адам Виадук первым применил их для полномасштабного проекта.[1] Было обнаружено, что преимущества системы заключаются в том, что она была более быстрой в установке, более экономичной и долговечной, а мост менее живым, чем традиционные конструкции.[4][6]
У моста шесть Двутавровые балки на каждую дорожку и по две балки на каждую парапет и они имеют глубину 2 фута 8 дюймов (0,81 м).[5] Он был построен в 1946 году на фундаменте более раннего Викторианский мост, созданный в рамках Ливерпуль и Бери Железнодорожный в 1847 г., который был изготовлен из древесина с кладкой абатменты.[4] Прежний мост укрепляли трижды: в 1869, 1888 и 1906 годах.[5]
Саутгейт-роуд
Саутгейт-роуд, объезд A49 от Pottery Road и Saddle Junction проходит под мостом и рядом с Ривер Дуглас. Дорога, официально открывшаяся в марте 2013 года, была построена для уменьшения дорожного движения в этом районе.[7]
использованная литература
- ^ а б Историческая Англия. "Адам Виадук (1061327)". Список национального наследия Англии. Получено 17 августа 2018.
- ^ Джеймс Сазерленд; Р. Дж. М. Сазерленд; Рассвет Хамм; Майк Краймс (2001). Исторический бетон: предпосылки для оценки. п. 254 258.
- ^ «Виадук Адам». Путеводитель по железной дороге ABC. Получено 17 августа 2018.
- ^ а б c Р. Л. Мильмойл (20 сентября 1947 г.). «Предварительно напряженные бетонные мостовые балки проходят испытания в Англии». Железнодорожный век. 123. Издательская компания "Симмонс-Бордман". С. 54–58.
- ^ а б c Роберт Уильям Реннисон (1996). Наследие гражданского строительства: Северная Англия. Томас Телфорд. п. 239. ISBN 978-0-7277-2518-9.
- ^ «История предварительно напряженного бетона в Великобритании». Кембриджский университет. 2004. Архивировано с оригинал 25 августа 2018 г.. Получено 27 января 2019.
- ^ «Новый дорожный рельеф». Уиган сегодня. 27 ноября 2012. Архивировано с оригинал 25 апреля 2019 г.. Получено 17 августа 2018.