NZR U класс - NZR U class
| NZR U класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Паровоз 65 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
В NZR U класс, первые тендерные тепловозы, построенные в Новая Зеландия, были классом 4-6-0 Тен Уиллер локомотивы, разработанные в соответствии с требованиями Т. Ф. Ротерхэма и построенные в NZR Addington между 1894 и 1903 годами. Они были одними из самых долгоживущих тендерных двигателей NZR.
Происхождение и дизайн
Класс U был разработан, чтобы удовлетворить потребность в более мощных и быстрых пассажирских локомотивах, чем классы N и V, которые тогда находились в эксплуатации. Класс были первыми экспресс-локомотивами на НЗР, имевшими Движение клапана Walschaerts а также представила рабочее колесо размером 4 фута 6 дюймов, которое считалось бы стандартным для скоростных пассажирских перевозок. Однако они имели плоские золотниковые клапаны и были последними локомотивами NZR, построенными таким образом.
U были первыми тендерными локомотивами, построенными в Новой Зеландии, и стали значительным шагом в развитии промышленного потенциала страны. Однако Addington еще не был настроен для массового производства, и строительство было прерывистым и затяжным, что привело к изменениям в конструкции в процессе строительства. У первой пары была изогнутая подножка, которая начиналась высоко около коптильня и изгибался вниз над ведущим драйвером. На тендере и кабине ливрея была черная, окаймленная шоколадом, с золотой полосой. ленты котла, кожух парового купола и передняя кромка Топка Belpaire полированная латунь, а колеса и рамы - лаком. Вторая пара представила новую стандартную кабину, но сохранила деревянные подголовники. Третья пара получила стальные подковы. Последние три были построены с котлами мощностью 175 фунтов на квадратный дюйм. Последний дом, № 378, имел песчаный купол и непрерывные тормоза, функции вскоре добавлены к остальным.
Сервис и модификации
Несмотря на то, что они «хорошо поворачиваются и легко ездят» и обладают относительно большими ведущими колесами, они не добились успеха на равнинах Кентербери, как предполагалось. По словам водителя Джека Юарта: «... она [класс U] потерпела неудачу, когда взорвался Кентербери Нор'вестер, и не выдержала ударов и, следовательно, потеряла время». Вскоре они были заменены на этих сервисах построенным Болдуином UB учебный класс. Перед Первой мировой войной этот класс в среднем проезжал 27 000 миль в год.
Перегрев был применен в 1920-х годах, а вскоре после этого появились поршневые клапаны. Между 1935 и 1940 годами класс получил искрогасители Waikato и тендерные кабины. Примерно в это же время были добавлены вторые песчаные купола и стандартные воронки. К настоящему времени весь класс был размещен в Саутленде и выполнял работы на ветке в Инверкаргилле и его окрестностях и пользовался уважением в этих обязанностях.
Этот класс в целом просуществовал до 1950-х годов и был выведен в период с 1954 по 1959 год. Некоторые из них были сброшены в реки для защиты от эрозии в реках Саутленда.
Сохранение
Останки шасси U-194 хранятся в Вайтаре в их хранилище Hooterville Heritage Charitable Trust, к сожалению, после того, как владелец Hooterville Тони Бачелор был обманут печально известным аферистом Доном Ри, который позже был арестован, общество было вынуждено закрыть, на сегодняшний день шасси все еще находится в подлеске, и его невозможно будет восстановить, поэтому для этого потребуются новые детали, тендер 194 хранится в Midland Rail Heritage Trust в Спрингфилде, который может быть использован для одного из Uc, когда он будет восстановлен в будущем,
Рекомендации
- ^ Палмер и Стюарт, 1965 г., п. 62.
Библиография
- Ллойд, В. Г. (1974). Реестр паровозов Новой Зеландии 1863-1971 гг. (2-е изд.). ISBN 0-9582072-1-6.
- Касселлс, Кен (1994). Необычный перевозчик: история железнодорожной компании Веллингтона и Манавату, 1882–1908 гг.. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 0-908573-63-4.
- Палмер, А. Н .; Стюарт, У. У. (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов. Веллингтон: А. и А. У. Рид. ISBN 978-0-207-94500-7.
- Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР. Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. ISBN 978-0-908573-89-9.