Вагон Новой Зеландии British Rail Mark 2 - New Zealand British Rail Mark 2 carriage

Британская железнодорожная марка 2
Поезд WAB 794 возле Вудвилля.jpg
Восемь Capital Connection Вагоны класса S, перевозимые WAB 794 на экскурсии рядом Woodville 31 августа 2003 г.
Новая Зеландия BR Mk2 вагон SW5658 интерьер.JPG
Интерьер Связь Вайрарапа каретка SW 5658
В сервисе1971 – настоящее время (Великобритания)
1998 – настоящее время (Новая Зеландия)
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Построен вДерби Litchurch Lane Works, Англия
Построено1971–75
Поступил в сервис1998 – настоящее время
ВосстановленныйHillside Engineering, Данидин
Мастерские хаттов, Нижний Хатт
Количество построенных1876 ​​(Великобритания)
150 (Новая Зеландия)
Номера флотаНомера BR, выделенные во время первоначальной сборки
ЕмкостьОбслуживание: 30
Стандарт S: 60
SA: 67
SD: 49
SE: 75
SEG: 44
SES: 63
SW: 64
SWG: 37
SWS: 37
Оператор (ы)KiwiRail Живописный
Транз Метро
Transdev Окленд
Депо (а)Торндон (юг, юг, юг)
Линии обслуженыГлавный багажник Северного острова (Веллингтон –Пальмерстон-Норт )
Линия Вайрарапа (Веллингтон-Masterton )
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина автомобиля19,66 метров (64 футов 6 дюймов)
Ширина2,82 метра (9 футов 3 дюйма)
Высота3,58–3,65 метра (11 футов 9 дюймов - 12 футов 0 дюймов)
Высота этажа1,00–1,08 метра (3 фута 3 дюйма - 3 фута 7 дюймов)
Двери4 × дверцы с электроприводом (S, SE, SW)
4 × сдвижные двери с электроприводом (SA, SD)
Максимальная скорость160 км / ч (100 миль / ч) (как построено)
100 км / ч (62 миль / ч) (Ю, Ю, Ю)
90 км / ч (56 миль / ч) (SA, SD)
МассаДоставка: 29,3 тонны (28,8 длинных тонны; 32,3 коротких тонны)
Стандарт S: 28,40 тонны (27,95 длинных тонн; 31,31 коротких тонн)
SA: 31,00 тонны (30,51 длинных тонн; 34,17 коротких тонн)
SD: 35,00 тонн (34,45 длинных тонн; 38,58 коротких тонн)
SE: 33,25 тонны (32,72 длинных тонны; 36,65 коротких тонн)
SEG: 34,25 тонны (33,71 длинных тонны; 37,75 коротких тонн)
SES: 33,25 тонны (32,72 длинных тонны; 36,65 коротких тонн)
SR: 33,25 тонны (32,72 длинных тонны; 36,65 коротких тонн)
SRC: 33,25 тонны (32,72 длинных тонны; 36,65 коротких тонн)
SRV: 33,25 тонны (32,72 длинных тонны; 36,65 коротких тонн)
SW: 33,25 тонны (32,72 длинных тонны; 36,65 коротких тонны)
SWG: 34,25 тонны (33,71 длинных тонны; 37,75 коротких тонн)
SWS: 32,25 тонны (31,74 длинных тонны; 35,55 коротких тонн)
Источник питанияSD: Perkins / Леруа-Сомер - FG Wilson P110E мощностью 110 кВА
SEG, SWG: дизельный генератор мощностью 230 кВА (тип неизвестен)
Отопление поездовОтопление и кондиционирование во всех классах
Тележкиx28020plus и S-Ride
Тормозная система (ы)S: 26C
SA, SD, SE, SEG, SES, SW, SWG, SWS: 26C с функцией градуированного выпуска
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
(первоначально 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр)

Новая Зеландия Вагоны British Rail Mark 2 были построены Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед за Британская железная дорога в начале 1970-х гг. С середины 1990-х годов 150 были экспортированы в Новую Зеландию и после реконструкции, ремонта и повторно измеренный, введен в эксплуатацию у различных операторов на железнодорожной сети Новой Зеландии. Вагоны в основном заменяли старые 56-футовые вагоны NZR, некоторые из которых использовались почти 70 лет.

История

В Британии

Основная статья: Британские железные дороги Марк 2
Mark 2 TSO M6046 апрель 2012 г. в оригинале Британская железная дорога ливрея

В Британская железнодорожная марка 2 был второй конструкцией вагона Британская железная дорога (BR). Первый был построен в 1963 году.

С 1964 по 1975 год на заводе было построено 1876 вагонов марки 2. Дерби Litchurch Lane Works. Было семь подклассов, от 2 и 2A до 2F. Классы Mark от 2D до 2F, построенные с 1971 года, имели кондиционер и может отличаться от более ранних подклассов наличием окон из листового стекла. Все вагоны, ввезенные в Новую Зеландию, принадлежали к последним трем подклассам. На момент внедрения они использовались на всех основных сервисах Великобритании. Их заменили Британская железнодорожная марка 3 вагоны.

В Новой Зеландии

Из-за строительных ограничений большинство железнодорожных линий в Новой Зеландии имеют ограниченный датчик загрузки. Великобритания использует 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр, но его габарит лишь немного больше, чем у Новой Зеландии. Датчик мыса. Это означает, что подвижной состав British Rail, такой как вагон Mark 2, может работать на большинстве линий Новой Зеландии после преобразование датчика. Чтобы соответствовать новозеландскому габариту погрузки, Mark 2 на своих новых тележках были опущены на 25 сантиметров.[1]

Железнодорожный оператор Новой Зеландии Транз Рейл и оператор наследия Основная линия Steam Heritage Trust купил 69 вагонов марки 2 (один поврежден пожаром после прибытия) в 1996 году. Восемь были капитально отремонтированы для Веллингтон –Пальмерстон-Норт Capital Connection, класс S (для Scenic), с новыми японскими тележками и новым автомобилем. заглушки дверей и интерьеры. Ремонт оказался более дорогостоящим, чем ожидалось, и оставшиеся вагоны были поставлены на хранение до начала программы восстановления для Оклендское региональное транспортное управление за Окленд пригородные поезда. Классифицированные SA / SD, они имеют по два комплекта раздвижных дверей с каждой стороны и обслуживаются Transdev Окленд за Окленд Транспорт в тяни-Толкай режим, с ОКРУГ КОЛУМБИЯ (четырехвагонные комплекты) или DFT (шестивагонные) локомотивы арендованы у KiwiRail. Каретки SD включают в себя кабину водителя и работают аналогично DBSO в Соединенном Королевстве.

Южной осенью 2006 г. вагоны Mark 2E ​​и 2F, ранее принадлежавшие Один были импортированы в Новую Зеландию. Их купил Региональный совет Большого Веллингтона для эксплуатации Транз Метро на Метлинк Связь Вайрарапа между Веллингтоном и Masterton и были перестроены в Мастерские на склоне холма в Данидине, классифицированы SW, SWG и SWS.

Еще шесть были куплены Региональный совет Большого Веллингтона для поездов между Веллингтоном, Аппер-Хаттом и Плиммертоном; Электровозы ЭО. Они были отремонтированы Мастерские на склоне холма и классифицированы как SE, SEG и SES.

В конце 2009 года все вагоны S, SE и SW должны были быть модифицированы таким образом, чтобы их внутренние двери с пневматическим приводом открывались автоматически в случае потери подачи сжатого воздуха. Это было идентифицировано как проблема после того, как локомотив на Связь Вайрарапа поезд сошел с рельсов, когда он наехал на оползень 23 июля 2009 года, в результате чего локомотив был остановлен и при этом прервалась подача сжатого воздуха к вагонам SW. Двери застряли на месте, и три человека должны были открыть их вручную, что вызвало опасения по поводу безопасности, поскольку вагоны нельзя было быстро эвакуировать в случае пожара.[2]

Capital Connection

Восемь S (Scenic) вагоны работают на KiwiRail's Capital Connection обслуживание между Веллингтоном и Пальмерстон-Норт, каждая на 60 мест (за исключением обслуживающего вагона S 3200, который вмещает 31) как в нишах, так и в самолетах. Это были первые перестройки Mark 2, в которых сохранена первоначальная конфигурация окон и изогнутые концы вестибюлей из кортеновской стали. Семь автомобилей в сопровождении отремонтированного багажа / вагона генератора AG 130, были предоставлены в 1998 году. Восьмой автомобиль был добавлен в 1999 году.

Они окрашены в светлый и темно-синий цвет Capital Connection, изначально принадлежавший Tranz Rail «Cato Blue» с серыми крышами и черным оборудованием для пола.

Веллингтон пригород

ЮЗ (Sубурбан Wairarapa) принадлежит Региональный совет Большого Веллингтона, сдана в аренду Transdev Wellington для работы на Metlink Связь Вайрарапа между Веллингтоном и Masterton.

Есть 12 SW, три SWS и три SWG вагона в трех наборах, от трех до восьми вагонов в зависимости от службы, причем состав состоит из SWG, SW, SWS, а затем оставшихся вагонов SW. В некоторых поездах есть багажный / генераторный фургон AG 222 для дополнения или замены SWG.

В вагонах SW есть 64 места как в нише, так и в стиле авиакомпаний, с единственным туалетом в северной части (рядом с дверью A2), автоматическими дверями и системой оповещения. Вагоны SWS имеют 37 сидений (31 плюс шесть, которые можно сложить для размещения до четырех инвалидных колясок), с местом для обслуживания (не используется), подъемником для инвалидных колясок с каждой стороны, аудио индукционная петля система и доступный туалет. Вагоны SWG имеют 37 мест, багажное отделение и дизельный генератор для питания вагонов.

Они в ливрее Metlink.

Интерьер кареты SE, ранее использовавшейся на Метлинк пиковые услуги в Веллингтон.

Эти (Sубурбан Express) похож на ПО, принадлежащее Региональный совет Большого Веллингтона. Они были введены в эксплуатацию в рамках ряда временных мер по увеличению мощности до прибытия Установки класса FP / FT "Матанги" в 2010–2012 гг. с намерением, чтобы они в конечном итоге были переданы Связь Вайрарапа служба.[3] Они эксплуатировались как единый состав компанией Tranz Metro на пиковых скоростных экспрессах, в сопровождении EO класс электровозы.

Четыре вагона SE, один SES и один SEG претерпели менее тщательную реконструкцию, чем SW, и сохранили свои кресла в стиле авиалиний BR. SES доступна как вагоны SWS, но без обслуживания. В ноябре 2011 года они были выведены из эксплуатации из-за частых неисправностей вытягивающих их изношенных электровозов.[4] и наличие достаточного количества единиц Matangi для их замены.

В декабре 2012 года было объявлено, что они будут повторно представлены на Связь Вайрарапа для решения проблем с производительностью и ограничениями подвижного состава.[5] После незначительных модификаций вагоны SE будут представлены на линии Wairarapa в июле 2013 года. Пользователи поездов раскритиковали их за меньшее расстояние между сиденьями, плохое освещение и отсутствие столиков для подносов и розеток.[6] Это побудило Большой Веллингтон внести дополнительные изменения в экипажи к Рождеству 2013 года, установив несколько столов и убрав ряд сидений, чтобы увеличить пространство между сиденьями.

Они окрашены в темно-синий и серый цвета Metlink с ярко-зеленым отливом.

Окленд пригород (пенсионер)

На конец 2019 года в Таумарунуи оставалось более 30 тренеров SA и SD.

SA (Sубурбан Аuckland) Транспортные вагоны Окленда эксплуатируются Transdev Окленд в комплектах от трех до пяти автомобилей, с автомобилем SD (см. ниже) и ОКРУГ КОЛУМБИЯ (всего четыре и пять вагонов) или DFT / DFB (всего шесть вагонов) тепловоз-электровоз в г. тяни-Толкай конфигурация. У них есть двойные двери с электронным управлением и два типа тележек: повторно использованные с 56-футовых тележек и новые с вторичной подвеской на воздушной подушке, получившие название S-Ride. Они были в сине-серой ливрее MAXX. Дизельные перевозки были прекращены с 2014 года и полностью заменены на сентябрь 2015 года. AM класс Электродвигатели, затем помещены на склад в Таумарунуи и проданы для других целей.

Первоначальная концепция двухтактного поезда была инициирована Транз Рейл, и строительство двухтактных комплектов началось в 2003 году в мастерских Dunedin's Hillside Workshops. Вагоны классифицировались как прицепы SA и SD. Переоборудовано 104 вагона. Они управлялись Veolia Transport Окленд за Окленд Транспорт, брендированный MAXX и питается от локомотивов класса постоянного тока, классифицированных как постоянного или постоянного тока, и приводится в движение Платная железная дорога и позже KiwiRail локомотивовщики.

Деятельность группы SA в Окленде прекратилась в сентябре 2015 г. электрификация сети Окленда. 104 лишних вагона SA / SD были перемещены в Taumarunui где провалились безуспешные попытки продать их за границу.

24 SD (Sубурбан Driving) В вагонах Auckland Transport есть кабина для вождения, позволяющая использовать двухтактные поезда SA / SD, аналогичные British Rail Mark 2 Приводной тормоз стандартный открытый (DBSO) вагоны и дизель-генераторы для питания вагонов.

Помимо двух разных типов тележек (x28020 и S-Ride), парк SD не сильно различается. Однако SD 5624 и SD 5762, являющиеся транспортными средствами типа x28020, оснащены элементами управления стояночным тормозом, поскольку в их комплекты входят автомобили типа S-Ride, оснащенные стояночными тормозами. Оба этих SD имеют обычный ручной тормоз с храповым механизмом. SD 5794 в течение нескольких лет оснащался Европейская система управления поездом (ETCS) оборудования, чтобы проверить систему перед полномасштабным внедрением на борту AM класс ЭМУ. По состоянию на август 2014 года это оборудование ETCS было снято, приборы в кабине вернулись к стандартной компоновке, а ETP был установлен. Все SD теперь оснащены оборудованием электронной защиты поездов (ETP). Снято с обслуживания AT в сентябре 2015 года, помещено на хранение, а затем продано для других целей.

По состоянию на 7 июня 2019 г., продажа проданных SA / SD от Auckland Transport:[7][8]

Три кузова SD были проданы Mainline Steam для частного использования, без тележек и генераторов, и находятся в C&R Developments Ltd - подрядчике и строителе горных машин на Хэннон-Роуд, Хаутапу, Кембридж на Северном острове Новой Зеландии.

Те Хуйя Гамильтон - пригородные рейсы из Окленда

Основная статья: Te Huia

Новый 80-минутный Te Huia пассажирские перевозки из Гамильтона в Папакура, Окленд начнется в 2021 году (вероятно, в феврале); отложено с 2020 г. COVID-19 пандемия, поздняя поставка тележек и срочная и неожиданная программа замены гусениц в Окленде.

Будет две услуги возврата в будние дни и одна услуга возврата в субботу. Каждый поезд будет перевозить 150 пассажиров из Гамильтона в Папакура дважды утром с 05:30 до 07:00 по будням с остановкой в Ротокаури и Huntly по пути. Поездка займет 91 минуту с учетом остановок на станциях по маршруту.[10] В распоряжении одиннадцать отремонтированных вагонов 5 x SR, 3 x SRC и 3 x SRV, а также два непремонтированных вагона Auckland SA, находящихся в резерве;[11][12] а именно вагоны SR 5847, SR 6061, SRC 5889 и SRV5893.[13]

Планируется, что будет идти два поезда по четыре вагона вместимостью 150 пассажиров. Вагоны будут оснащены Wi-Fi, кондиционером, отоплением, USB-портами, кафе-баром и туалетами. Стоимость проезда должна была составлять 12,20 доллара в одну сторону от Гамильтона до Папакуры. Поезда будут отправляться во Франктоне с остановками у нового транспортного узла Ротокаури и станции Хантли, прежде чем добраться до Папакуры.[14][15] Они будут управляться KiwiRail от имени Региональный совет Вайкато Три обновленных SD и семь SA были отремонтированы KiwiRail в Железнодорожные мастерские Хатта. Их будут тащить Локомотивы ДПТ.[16]

SR (Sубурбан рegional) - бывшие вагоны Auckland SA.[11][12]

SRC (Sубурбан рegional Catering) - это бывшие вагоны Окленда SA, теперь там есть кафе, служба обслуживания, подъемники для инвалидных колясок и пункты помощи для инвалидов.[11][12]

SRV (Sубурбан рegional Vehicle) приводные вагоны с генераторными установками, которые раньше являлись ведущими вагонами Auckland SD.[11][12]

Исследователь-антипод

В течение 2018 года 31 класс SA и SD, ранее использовавшийся в наборах в Окленде, был приобретен Исследователь-антипод компании KiwiRail со склада в Таумарунуи в Данидин для переоборудования в роскошный поезд на бывшей Мастерские Hillside Railway. Первоначально в начале апреля 2018 года прибыло 16 вагонов, а остаток - в дальнейшем. Были закуплены три вагона SD для переоборудования в вагоны наблюдения с SA в качестве спальных мест, ресторана, зала ожидания, багажа и экипажа. Antipodean Explorer получил финансовую поддержку от китайской компании Fu Wah. Планируется, что поезд будет введен в эксплуатацию в 2020 году.[17]. Проект был приостановлен в июне 2020 года.[18][19][нужен лучший источник ]

KiwiRail капитальный ремонт

В начале 2018 года KiwiRail перевезла шесть вагонов бывшего Окленда SA из Таумарунуи в Мастерские хаттов в Веллингтоне, три из которых подлежат капитальному ремонту в качестве дополнительных багажных фургонов, которые должны быть классифицированы AKS для KiwiRail, включая Северный исследователь, Прибрежный Тихий океан и Транзальпийский.[20][21] восемь из оставшихся вагонов будут преобразованы в новый класс SR для KiwiRail на линии Окленд-Гамильтон, Te Huia. ожидается, что по маршруту будет курсировать два поезда с четырьмя вагонами и вместимостью 147 пассажиров.[12][22][23]

В марте 2018 года два вагона SA были отремонтированы и переоборудованы в багажные фургоны для KiwiRail.[22] Позже это было изменено: три вагона SA переоборудованы в багажные фургоны AKS из шести вагонов SA, перемещенных в мастерские Hutt.[21][23] Первый из новых багажных фургонов AKS был сфотографирован в ливрее Великих путешествий Новой Зеландии на трассе Hutt Workshops.[20] и оснащен отсеком для экипажа, улучшенным складом для продуктового питания, помещениями для хранения вторсырья, багажными и велосипедными стойками. AKS 5658 и 5926 готовы к эксплуатации после испытаний в конце 2019 - начале 2020 года. AKS 5658 ждут новые тележки.[13]

  • Два вагона SA с тележками бывшего в употреблении (слева) и новыми (справа)

  • Три автомобиля SA и автомобиль SD с DC 4409 на тестовой трассе Masterton

  • SW 3394 в Masterton на Связь Вайрарапа служба

Основная линия Steam Heritage Trust

В 1996 г. Основная линия Steam Heritage Trust Директор (MLST) Ян Уэлч купил 15 бывших Anglia Railways Отметьте 2 тренера с намерением переоборудовать их для экскурсий по MLST. Семь автомобилей были выгружены в порту Литтелтон для депо MLST в Крайстчерче в Миддлтоне, остальные восемь - в порту Окленда для MLST в Окленде на бывшем депо Parnell Diesel.

Этот шаг был инициирован опасениями, что Tranz Rail больше не сможет предлагать вагоны из своего чартерного парка, состоящего из 56-футовых вагонов. Вместо того, чтобы оснастить их высокоскоростными тележками x-28020 из списанных фургонов охранников FM, они должны были быть оснащены тележками x-27750 Kinki из списанных FS паровые фургоны конца 1960-х гг. Однако в 1997 году Tranz Rail сообщила, что чартерный флот будет доступен в будущем, и Уэлч продал их компании Tranz Rail, которая перевела их на склад в Мастерские хаттов к концу того же года.

В 2007 году ситуация изменилась: железнодорожный оператор Toll Rail переместил чартерные вагоны Окленда на юг, в Веллингтон, чтобы заменить 56-футовые вагоны, которые снимались, чтобы их тележки x-28020 можно было установить на ремонтируемые вагоны SW в мастерских Hillside в Данидине. Имея очень мало вариантов, Уэлч приобрел бывшую Virgin Trains West Coast Mark 2F FO 3433 и TSO 5915/5939/6419, прибывающие позже в том же году в порт Окленда. Их доставили на грузовике на базу группы в Веллингтоне, прилегающую к Плиммертон железнодорожная станция.

В 2008 году Уэлч купил четыре бывших Virgin и пять бывшихGatwick Express тренеры из Поезда ангелов и Porterbrook, прибывшие в порт Окленда в 2008 году и доставленные на хранение в мастерские Хатта. В результате общее количество вагонов составило 13, девять из которых хранились на складе в Хатте.

Вагоны Virgin - Mark 2E ​​FO 3299/3393, Mark 2F TSO 5914/5988 - хранились до тех пор, пока у MLST не было места в Плиммертоне, где все больше требовалось безопасное место для хранения.

Автомобили Gatwick Mark 2F были:

Класс 488/2 набор 488209: TFOH 72508 (бывший FO 3409), TSOH 72644 (бывший TSO 6039)

Класс 488/3 набор 488313: TSOLH 72624 (бывший TSO 5972), TSOLH 72625 (бывший TSO 6085), TSOL 72172 (бывший TSO 6091).

В 2009 году началось восстановление с TSO 5939 в качестве шаблона, 5915, 6149 и 3433 следуют по порядку. В 2011 году FO 3299/3409 и TSO 5914/5988 были доставлены грузовиком в Плиммертон для восстановления. По состоянию на 2012 год начались работы по перестройке 5914.

Работа предполагает следующее:

  • Снятие аккумуляторных ящиков и генератора и замена разъемов для подключения головной станции к источнику питания от генератора 240 кВА в отремонтированном багажном / смотровом фургоне FM 3010
  • Замена компонентов тормозной системы на новое и отремонтированное оборудование
  • Установка удерживающего унитаза на одном конце (в автомобилях были туалеты с прямым сливом, которые больше не принимаются)
  • Отремонтированные интерьеры, включая систему громкой связи и обновленную электропроводку.
  • Установка тележек Kinki x-27750 ex-FS паровозы, монококовые конструкции. Первоначально они использовались без изменений, но теперь они были перестроены с новыми приваренными надрессорными балками тележек взамен оригинальных отливок. Другие автомобили могут быть оснащены тележками x-28020 ex-F.M фургоны охранников, похожие на многие автомобили S / SA / SD / SW.

Они окрашены в темно-синий цвет с жемчужно-серой крышей (легче чистить, чем белую крышу, так как они будут буксировать паром) и белой оконной полосой. Четыре были названы в честь железнодорожных достопримечательностей, известных участков линии и железнодорожных компаний.

Как и S-класс, они сохраняют свой первоначальный внешний вид с изогнутыми торцами из кортеновской стали (у автомобилей SA / SD / SW / SE плоские торцы). Пять автомобилей все еще находятся на открытом складе в Хатте: Mark 2E ​​FO 3393 и Mark 2F TSO 5972/6039/6085/6091. Они будут отремонтированы позже, когда позволят время, место и финансирование.

SD 5761, один из первых 15 Mark 2 Яна Уэлча 1997 года, был куплен Mainline Steam и прибыл 22 августа 2018 года в Плиммертон со склада в Таумарунуи для преобразования в наблюдательную тележку для его грабли тележек Mark 2.[23]

Рекомендации

  1. ^ Интеллект Railway Gazette International Декабрь 1996 г., стр.786
  2. ^ «Отчет 09-103: Пассажирский поезд 1608, столкновение со смещением и сход с рельсов, туннель 1, линия Вайрарапа, Мэйморн, 23 июля 2009 г.». Комиссия по расследованию транспортных происшествий. Сентябрь 2010 г.. Получено 15 августа 2011.
  3. ^ Хейс, Наташа (12 апреля 2010 г.). «Отчет о представленных материалах - Проект плана коридора Вайрарапа» (PDF). Веллингтон: Региональный совет Большого Веллингтона. п. 6. Получено 24 января 2011.
  4. ^ Metlink (15 ноября 2011 г.). «7.04 утра - поезд на линии Хатт-Вэлли отменен - ​​15 ноября 2011 г.». Архивировано из оригинал 31 декабря 2011 г.
  5. ^ "Новости Metlink, выпуск от 23 декабря 2012 г." (PDF). Региональный совет Большого Веллингтона. Декабрь 2012 г.. Получено 28 апреля 2013.
  6. ^ Фуллер, Пирс (31 июля 2013 г.). «Недостаток места для ног мешает пассажирам». Новости Wairarapa (через Stuff.co.nz). Получено 2 августа 2013.
  7. ^ «Рейлфан». 25 (3). Публикации Triple M. Июнь 2019. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ «Отчет: Протокол местного совета Папакуры Совета Окленда - Транспортная деятельность Окленда за октябрь - декабрь 2018 г.» (PDF). Папакура местный совет. Октябрь – декабрь 2018 г.. Получено 5 июля 2019.
  9. ^ «Отчет: Протокол местного совета Папакуры Совета Окленда - Транспортная деятельность Окленда за октябрь - декабрь 2018 г.» (PDF). Папакура местный совет. Октябрь – декабрь 2018 г.. Получено 5 июля 2019.
  10. ^ Джейсон Дорде (2 ноября 2018 г.). «Пассажирские железнодорожные перевозки из Гамильтона в Окленд делают еще один шаг ближе». Fairfax Новая Зеландия. Получено 2 ноября 2018.
  11. ^ а б c d «Новозеландский железнодорожный наблюдатель» (№355). Июнь – июль 2019 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  12. ^ а б c d е "Гамильтон - Окленд". KiwiRail. 2 июля 2019 г.. Получено 2 июля 2019.
  13. ^ а б «Рейлфан». Публикации Triple M. Лето 2020. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  14. ^ Эллен О'Дуайер · (12 марта 2020 г.). «Дата старта пассажирского поезда Гамильтон-Окленд высечена в камне». Fairfax Новая Зеландия. Получено 12 марта 2020.
  15. ^ Натали Акури (12 марта 2020 г.). «Пригородный поезд из Гамильтона в Окленд начнется в августе, дата его начала перенесена из-за коронавируса». NZME Publishing Limited. Получено 12 марта 2020.
  16. ^ "Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии »(№ 351). Октябрь – ноябрь 2018 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  17. ^ "Каретная работа на склоне холма". Otago Daily Times. 5 апреля 2018 г.. Получено 20 апреля 2018.
  18. ^ Торнбер, Лорна (26 сентября 2019 г.). «Проект роскошного поезда Новой Зеландии может быть отложен». Вещи.
  19. ^ «Предлагаемый роскошный поезд Antipodean Explorer сейчас» приостановлен"". tourismticker.com. 10 июня 2020.
  20. ^ а б "старые-нз-поезда-вернули-жизнь". Телевидение маори. 19 октября 2018 г.. Получено 6 ноября 2018.
  21. ^ а б «Рейлфан». 24 (3). Публикации Triple M. Июнь 2018 г. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  22. ^ а б «Рейлфан». 24 (2). Публикации Triple M. Март 2018. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  23. ^ а б c «Рейлфан». 24 (3). Публикации Triple M. Сентябрь 2018 г. ISSN  1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)